jazenek

Witam. Proszę o info. czy ciśnienie sprężania na rozgrzanym silniku ,przy otwartej przepustnicy na przednim i tylnym cylindrze 9 bar/130.5 psi w evo 1996 r. jest ok. Nie mogę doczytać się tego w serwisówce ( mierzone wciskanym barometrem - nie wkręcany w gwint). Dzięki.

Dzięki za info. W przyszłym miesiącu mam czas to sobie "pomajsterkuję ". Pozdrawiam.

To chyba popsuty jest stator. Dodatkowo sprawdziłem jeszcze metodą chalupniczą tj. podłączyłem żarówkę 12v do bieguna baterii jeden styk do statora drugi biegun do masy moto. niestety obwód się zamknął zarowka świeciła się to samo dzialo się na 2 styku statora. Stator ma przebicie do masy motocykla.

Witam. Czytałem procedurę krok po kroku jednak nie rozumiem za bardzo jak miernik pokazuje nieskończenie wielką rezystancję ( u mnie wskazuje brak oporów cyfrą 1 tj. przed dotknięciem styków ) oraz co to są te upływności w rezystancji tzn. jak je wskazuje miernik ( nie miałem miernika w ręku od technikum elektromechanicznego ok. 30 lat temu już niestety nie pamiętam ) . Czy jeżeli jeden styk miernika podłączę do jednego z wyjść statora ( mam 2 ) drugi do masy motocykla to co powinien wskazać miernik ( omomierz 200 ) ? U mnie wskazuje wartość 0.9 ( spada ona z ok 4 ) na każdym ze styków .

Witam. Jak sprawdzić stator w Evo ( bo ładowanie u mnie w zależności od obrotów waha się od 11.5V do 12V ). Ze strony , którą podał przemek96 niewiele mogę zrozumieć ( nie wiem jak miernik wskazuje nieskończoność) . Dokonałem pomiaru omomierzem ( ustawiony do 200 omów) i po zetknięciu jednej końcówki miernika do masy motocykla a drugiej do jednej z końcówek statora wyszło mi 0.9 ( tak samo przy zmianie końcówek ) po podłączeniu miernika do obydwu końcówek statora również wynik 0.9 oma ( chyba jest przebicie na masę ? ) . Jeżeli chodzi o prąd ze statora po podłączeniu miernika do jego obydwu końcówek to na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach wacha się od 13.9 V do 14.7 V( zmiennego) Po odkręceniu manetki gazu prąd osiąga wartość nawet do 90 V.

Witam.Zrobiłem wybijak i poszło. Do pręta fi 12 dospawałem końcówkę z twardej stali( kształt litery L) oszlifowałem tak aby zmieściło się za pierścień , młotek i poszło.

Witam. Jak wybić pierścienie łożysk główki ramy w hd fat boy evo. Czytalem coś o nagrzewaniu główki ale boję się spalić lakier. Może ktoś wie jak to zrobić. Dzięki.

Witam. Syn kupił softaila 2005 r. TC na gaźniku , filtr kehina , wydech 2 w 1 . Motocykl wydaje się ładnie pracować(śruba mieszanki wykręcona jest na 2 obroty, musiałem zwiększyć poziom paliwa bo wcześniej był ustawiony na 15 mm ) problemem jest spalanie - ok 7 litrów na 100km przy jeździe do 70 mil/h . Zastanawiam się czy powodem nie jest dysza w gaźniku 185 ( ja w evo miałem 170 ) ale tutaj jest większy silnik , większa jest moc . Młodemu nie zależy na szybkiej jeździe a nie ukrywa ,że woli jeździć więcej niż szybciej. Proszę o radę . Dzięki.

Witam. Niedawno zakupiłem softaila na TwinCamie z gaźnikiem z 2005 roku i wymieniam filtry oleje itp. i zastałem filtr powietrza w stanie do wymiany, lecz zastanawia mnie to czy jest on wielokrotnego użytku. Filtr nie jest papierowy, jest z "siateczką", oryginalny od HD, pasujący do osłony gaźnika Screamin Eagle, identyfikowany numerami 29442-99C 651893, na filtrze jest wybity napis "dry type element, do not oil". Co sądzicie ?

Honda Shadow 2006 rok, szczegóły w linku, mogę dosłać więcej zdjęć, cena do negocjacji http://moto.gratka.pl/tresc/honda-shadow-vt-600-19543350.html?utm_source=ogloszenie&utm_medium=email&utm_campaign=sito

regulacja sprzęgła na koszu jest taka sama dla evo ? ( oglądałem gdzieś filmik i facet wkręcił do lekkiego oporu srube i już nie cofał tylko kontrował). Mam jeszcze pytanie odnośnie linki sprzęgła : kupiłem linkę i linka ciągnąca jest za długa ok. 1 cm - zabrakło regulacji, czy czasem nie jest to linka od innego modelu niż evo ( w informacji było podane że pasuje do HD i nic więcej - myślałem ,że są uniwersalne).

Zgadza się padła linka. Pozdrawiam.

Zeby sprawdzić tą kontrę to co musze rozebrać ? wymontować całą kapę czy tylko którys z dekili?

Witam. W tym sezonie zauważyłem ,że ciągnie mi sprzęgło , słabo wchodzą biegi , ciężko znaleźć luz. Po podciągnięciu sprzęgła na lince problem minął ale już dwukrotnie musiałem podciągać linkę i ciągle się luzuje. Na kontrach jest ok. mam , pytanie czy do naprawy jest sprzęgło czy może linka się wyciąga ?

Problem trzęsącej się kierownicy może tkwić w pkt. 3 kierownica nie może być za mocno dokręcona (gumowe tuleje są po to by niwelować drgania). W moim i znanych mi kilkunastu hd kierownica ma lekkie luzy (pracuje przy mocnym pchaniu ). Ja gdy kiedys skręcilem na maksa to co jakis czas wymmienialem żarówki w kierunkowskazach. Po wymianietulejek gumowych i właściwym dokręceniu kiery jest ok.

Dzięki za podpowiedż - nie wiedziałem o takich specyfikach . Kolega wcześniej radził mi abym wkleił szpilkę ale bałem się ,że będzie to czynność jednorazowa , problem z nakrętka itp.

Jak skręcałem za pierwszym razem dokręcałem do 16 Nm ( serweisówka podaje zakres 14-19 Nm) , miałem problem tylko z dostępem kluczem do jednej ze śrub i tą dokręcałem na wyczucie. W przeszłości często wymieniałem uszczelki w pokrywach zaworów w innych motocyklach czy samochopdach i nigdy nie miałem aż tylu przygód. Pokrywę sprawdzałem pod kątem zwichrowania i była ok. Zdeterminowany za ostatnm razem zacząłem kombinować i na razie jest ok. Nie znam budowy silnika i nie wiem skąd tam biorą się takie ciśnienia ,żeby wciągało uszczelkę ? Stąd było moje pytanie na początku czy wina leży po stronie uszczelki , jakiegoś problemu z silnikiem , czy trzeba ją idealnie dokręcać kluczem ( każdą śrube po trochu z taką samą mocą). A co do gwintowania zerwanych gwintów , oto poza wymianą dolnego rockerboxa innej dobrej metody nie znam ( wcześniej próbowałem z długa śrubą - niestety nie pomogło ) pogrążam się?. Po zmianie gwintu na większy jest o.k.

Fisu nie wiem co masz na myśli o moim podejściu ale zmieniając uszczelki ( kupiłem 3 nowe komplety - ostatnie miały być lepsze jakościowo ) , wymieniałem je bez uzywania silikonu - dokręcałem tak jak w serwisuwce na krzyż ( jedynym problemem był klucz dynometryczny, którego nie mogłem użyć. Po ostatniej wymianie po prostu poddałem się i użyłem silikonu ( specjalny do uszczelniania silników , olejodporny , wyokotemperaturowy) . Na razie jest ok. Fakt ,że jeden gwint musiałem zmienić na większy. Nie wiem co mógłbym nawywjać bo robota wydaje się prosta. O tych uszczelkach to macie rację bo są one najczęściej z miękkiej gumy i gdy je się wymontuje to robią się za duże. Szkoda ,że nikt wcześniej nie dał mi namiarów na porządne uszczelki i gdzie je ewentualnie kupić. W przeciwieństwie do Ciebie fisu nie jestem mechanikiem i mam bardzo ograniczone możliwości sprzętowe ( jak pomogłeś mi kiegyś zregenerowć pompę oleju to do dzisiaj wszystko jest ok.) - polegam właśnie na mądrych radach bardziej doświadczonych szkoda tylko ,że nie zawsze ludzie chcą dzielić się doświadczeniami - o wiele łatwiej jest kogoś skrytykować.

Z tymi oryginalnymi uszczelkami to jest różnie bo nawet w serwisach sprzedają zamienniki , ostatnio kupowałem nawet uszczelki droższe - lepsze? i też mi je wywaliło. Przeprosiłem jedne z wcześniejszych uszczelek i zrobiłem taki patent : posmarowałem silikonem rockerbox - włożyłem uszczelkę , poczekałem ok 2 godzin . Potem ponownie lekko posmarowałem silikonem rockerbox ( pokrywę ) , dokręciłem ile dałem rady rockerboxy ( na krzyż ) starałem się robić to równo dla każdej śruby ( patent z kluczem dynometrycznym u mnie nie zdał egzaminu ponieważ w przednim rockerboxie mój klucz nie podchodził pod 2 śruby ). Przejechałem ok. 400 km ( na 2 raty) i na razie jest ok. Ale ostatnio ok. było przez 350 km. za jednym zamachem , w drodze powrotnej pojawił się wyciek - po rozebraniu uszczelka wciągnięta jak wyrostek robaczkowy - teraz może to wcześniejsze wklejenie uszczelki utrzyma ją na miejscu. Pozdrawiam.

Witam. Mam problem z uszczelnieniem rockerboxa 1 cylindra . Wymieniałem uszczelki już 3 razy ( za każdym razem nowe ) i dalej mam przecieki oleju - górna uszczelkę po prostu wciąga do środka w tej części gdzie nie ma w wyżłobieniu jednej ze ścianek. Boję się dokręcać za mocno bo już przekręciłem jeden gwint. Może ktoś mi doradzi co zrobić , czemu tak się dzieje ? Kolega który naprawiał u nas hd niestety śmiga w innym świecie nie ma w okolicy nawet komu zlecić naprawy.

Witam. Chciałbym sprawdzić czy mam podstawione zawory, ponieważ nie wyczuwam luzu na popychaczach. Czy to jest właściwe ?

Witam . Mam zdjęte rockerboxy , chciałbym sprawdzić luzy zaworowe - czy jak ustawię wał na znaku to powinien być luz na którymś zaworze i jak duzy.

Witam. Wymieniałem gumki parasolkowe , po złożeniu dekli zaworów psiuka i gwiżdże spod 1 dekielka pokrywy zawodów. Zauważyłem , że poliuzowana była jedna ze śrub ( słabo dokręcona ) ale zastanawia mnie czy powinno wytwarzać się tam aż takie ciśnienie - normalnie chyba to powinien być lekki przedmuch i się pocić. Dzięki za ewentualne odpowiedzi.

No i po problemie. Pomysł z iglicą trafiony. Przy czyszczeniu gaźnika wypadła tulejka w którą wchodzi iglica , na szczęście znalazłem ją dzisiaj przypadkowo . Po wykręceniu dyszy i włożeniu tulejki silnik pracuje o.k. odnośnie płytki zapłonu może był przyśpieszony zapłon i w końcu się przegrzała , a pusty wydech też jest niedaleko. Pozdrawiam i dzięki za podpowiedzi. A olej z odmy na trasie kilkaset kilometrów zdarzyło się, że wywaliło. Wyprowadziłem wężyki z tyłu ,zakończyłem filterkiem. Ostatnio zmieniłem też uszczelki parasolkowe.

Układ dolotowy powietrza jest szczelny, gażnika już mi się nie chce rozbierać - sprawdzałem poziom paliwa , czyściłem dysze , membrana jest cała . Przed awarią założyłem strumienice , zmieniłem dysze w gażniku na 174 i 45 ( zz 170 /40) poniewaz zdarzało mu się kichnąc w gażnik i b. długo mi się rozgrzewał - po tych zmianach pojeżdziłem tylko kilkanaście km - wszystko było ok. Motocykl postał ok. tygodnia i, odpalił - ale nie chciał chodzić bez ssania , gasł , i robiło się coraz gorzej. No i od czego wytopiło sie tworzywo w płytce regulatora zapłonu?