kamin

I tak trzymaj :) Pozdro

szerokość oryginalnej to 69 cm od krańców manetek [a więc samej kierownicy] z ciężarkami ma 76cm. Dopiero dziś posta przeczytałem :)

Powinien się zresetować po przekręceniu kluczyka

A próbowałeś ręką poruszać ten zawór? może zacięła się ta przepustnica w wydechu.

To ja z własnego doświadczenia - Jak jeździłem XJ 900 div. to cały czas mi się ''chciało'' kupić FJRkę - przewoziłem się pożyczoną i wydawało mi się że To jest To... Ale że nie sięgałem jej cenowo bo nie złachane drogie są to kupiłem FZS 1000 i czar FJR prysł, owszem - ochrona przed wiatrem dużo lepsza, napęd wałem - w trasie duży + ale po za tym - kobyła :) Kolega kupił FZ1 GT - pełne osłony silnika i 3 kufry i zaczołem znów cmokać ;) Ale FJR chyba sobie odpuszczę już.

- No i ja popieram Twoją decyzję :)

Współczesne oleje silnikowe można mieszać :) To znaczy o tej samej specyfikacji, a nie np. superol [do silników traktora] z motulem motocyklowym :biggrin: , a te 100 czy 150 gram oleju co pozostanie po wypuszczeniu z silnika na pewno nie będzie miało znaczenia. Ty się tak bardzo nie przejmój tylko zmieniaj olej i dawaj ''diversionce'' w palnik! :biggrin: Silniki motocyklowe nie lubią zbyt wolnych obrotów, ich nastawy - na przykład czasy otwarcia zaworów - są takie że silnik potrzebuje wyższych obrotów niż samochodowy i przy zbyt niskich się po prostu męczy. Po drugie to silnik XJ900 jest naprawdę odporny i byle co mu nie zaszkodzi.

A co do oleju - wlewaj to, co książka zaleca. Do swojej XJ wlewałem 20W40, taki jak producent zalecał (chyba nawet na korku oleju było wybite "20W40"). A w mojej książce jest podana specyfikacja zależnie od regionu i temperatur tam panujących, na oleju o innej specyfikacji powinno się jeździć w Norwegi a na innym np. we Włoszech czy połódniu Francji. Jak nie masz 100% pewności to nie poprawiaj, bo w błąd wprowadzasz. Pozdrowienia

No i dostaniesz przynajmniej 50 propozycji :biggrin: Jeździłem taką XJtą sześć sezonów i według mnie optymalny dla niej olej w naszym klimacie to 15W 50 półsyntetyk. Ja lałem motula. Chyba że będziesz jeździł zimą w temperaturach bliskich 0 to wtedy 10W 40 :)

Witam w ''kąciku'' kilofazera :) Posiadam go od maja tego roku jest to FZS 1000 z 2002r. przebieg nieznany ;) na liczniku teraz 38 tys. najeździłem na nim około 3 tys. więc chyba na ''minę'' nie trafiłem bo jeszcze się nie zepsół :biggrin: ma tylko jedną małą ale denerwującą wadę - wskaźnik paliwa - bez włączonych świateł pokazuje nawet dość dokładnie ilość paliwa w zbiorniku, jak właczę światła wskazówka idzie do góry pokazuje więcej, a przy pełnym zbiorniku opiera się 0 krańcówkę i przy większych obrotach podczas jazdy skacze jak by chciała iść jeszcze wyżej. Zmierzyłem napięcie ładowania - w normie, posprawdzałem wszystkie kostki - te przekaźniki pod owiewką też, nigdzie nie widać ''druciarstwa'' wszystko wygląda na oryginał. Podłączyłem przednie lampy bezpośrednio od akumulatora przewodem i wskaźnik wtedy działa dobrze, cyrk się zaczyna jak włączę światła włącznikiem na kierownicy. Trochę się na instalaciach znam, np. podłączałem światła do przyczepki samochodowej, ale w tym przypadku łapska mi opadły... Może ktoś ma jakiegoś pomysła? :)

Może wstawił silnik od FZSa ;)

W XJ 600 hałasuje kosz na obsadzeniu na tym koku, ale nic złego się przy tym nie dzieje :) Przy 900 kosz nie stuka, w ogole jest to Qrwa nie do zdarcia :biggrin: Miałem taką przez 5 sezonów, pobrzękiwała czasem tym łańcuszkiem, ja udawałem że tego nie słyszę :rolleyes: teraz jeździ nią kolega i też nie narzeka.

W XJ 900 div. jest łańcuch wstępnego przeniesienia napędu ;) Napędza alternator i rozrusznik. I nieraz już po 40 tys. przebiegu potrafi brzęczyć na wolnych obrotach, zwłaszcza jak są rozsynchronizowane gaźniki, ale że jeszcze nie słyszano żeby się zerwał, to rzadko kto go wymienia bo trzeba silnik rozpołowić żeby się do niego dostać.

Napisałeś że fajka sama nie spadnie, ale ma na ''łbie'' świecy luzy - spręzynka w fajce nie obciska jak należy świecy i stąd przeskoki iskry w fajce. Winna fajka na 100% :)

Tu trochę o tyk modelu: http://www.scigacz.pl/Kawasaki,Z1000SX,2014,rakieta,do,uzytku,codziennego,21792.html

Nawet gdyby mozna było, to z gołym łbem bym nie jeździł, a zamiast wiązać chustkę pod brodę wolał bym założyć kask :biggrin:

Do 2007 :) http://pl.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_ZX-12R_Ninja A to faktycznie jest silnk ''Zeta'' 1000 ;)

Tak ma być :rolleyes: Zmieniłem napęd przy FZS [łańcuch DiD] według zaleceń 116 ogniw, zębatki też o fabrycznej ilości zębów i też jest w połowie naciągu, chyba celowo tak jest wymierzone, bo krutszy łańcuch zmienił by rozstaw osi.

Powitać. Jak w temacie - kupiłem fzs 1000 z 2002 roku, przy włączonych światłach wariuje [skacze] wskazówka poziomu paliwa, jak zgaszę światła uspokaja się i nawet dobrze pokazuje, ponieważ tego motocykla jeszcze nie poznałem proszę o pomoc - co zacz może być? :)

Coś innego na oku? ;)

Wydawało mi się że znam Łódź, ale jakoś w tej mapce nie mogę się połapać :cool:

tadeo - trochę tych motocykli już przeżuciłem :cool: A banditem 1200 często sobie jeżdżę i teraz, bo ujezdża go kolega i często się przesiadamy dla relaksu - bandit pali więcej niż XX czy FZ1 z którymi śmigam :) I nie jest to pierwszy bandit z którym mam do czyniena, Może po prostu Twój jest wyjątkowy, Przyznam Ci rację że pali tyle co XJR - znaczy się - następny chlajus :) -też znajomy tym jeździ i czasami ja :biggrin:

Co do spalania - no właśnie też z tego względu ją trzymam :) Przy spokojnej turystycznej jeździe w granicach 120/ godz. - 5 - 5,5 l na 100 km. poniżej nie uda się zejść.Przy pałowaniu z kolegami na XX , bandicie, FZ1 spali 7 na sto. I mitem jest że jest paliwożena, chyba że jest rozregulowana albo zaworki iglicowe przy dopływie paliwa się zacinają od syfu. Co do porównania z banditem 1200 - na przyśpieszeniu nie nadąży - bandit jej odjedzie, tylko że bandzior to ''chlajus'', i lubi mieć denerwujące przypadłości, ale XJta jest wygodniejsza od bandziora - do turystycznej jazdy lepiej się nada zwłaszcza w 2 osoby i ma lepszą osłonę od wiatru. Z rozrządem, wymianą nie ma żadnego problemu, jest tak jak u innych motocykli, a rozrząd potrafi wytrzymać 100 tys. przebiegu, moja ma ponad 60 tys i jeszcze sporo wolnych ząbków na napinaczu, regulacja zaworów łatwa [wymiana płytek] bo to 8 zaworowiec. Minus - to nie bardzo lubi zakręty, bo to ciężki motocykl, ale daje radę, nie odstaję nigdy za kolegami, wystarczy przeciwskrętem sobie pomagać. Hamulce są gorsze niż w bandicie czy np. fazerach, ale bez przesady - jeśli dwoma palcami daje się przednie koło zablokować to chyba nie jest tak źle? A i odsprzedać nie jest trudno, gorzej z XJ600, ale 900kę zawsze się sprzeda i nawet cena za specjalnie nie spada w ostatnich latach. I piszę szczerze - jak by było g.wno to bym napisał ;) przecież swojej nie chcę Ci wcisnąć :)

Ja będę jeździł XJ 900 szusty sezon, bo trudno mi się od niej oderwać :) Co rok mnie korci na zmianę i trudno mi coś innego dopasować do siebie - jak nie zła pozycja za kierą, to dużo poli [np. duży bandzior] albo wieje za bardzo - fzs 1000- i zostaje na następny sezon. Jedynie FJR brał bym bez zastanowienia, ale tej cenowo jeszcze nie sięgam ;)