.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
robak
-
Postów
1807 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez robak
-
-
-
ma okropną przednią lampe :? taka mało endurowata :buttrock: i to to ma silnik 1200?? mi z beemek podoba sie tylko 650-ka ;)
ps. ten tlumiczek jaczej nie pozyje zbyt długo w terenie ....
-
wiec radze po prostu ostroznie i wolno jezdzic po miescie nawet jak sie nam spieszy i fajne panienki stoja na przystanku bo mozemy tego zalowac, ja tam w miescie to ciagne max 50 a w swojej okolicy to nawet mniej
fajne laseczki to dla mnie wieksze zagrozenie niz samochody=> czlowiek sie na taką zapatrzy i ..... ehhh :buttrock: ;) :oops:
-
A może ktoś ma jakiś inny pomysł ????
zgłos sie do L3fta z forum :D jak nie znajdziesz jego namiarów to zglos sie do mnie na PW to ja poszukam :D
-
nie zdziw sie z ta ceną. komplet do enduro moze kosztowac nawet ponad 1 tys zl 8O ;) ale zawsze mozna zglosic sie do L3fta z naszego forum, On cos wyskrobie za dużo nizsza cene :P
-
gratuluje nowego sprzeta
mi sie wydaje ze 3,5 tys to calkiem spoko jak za ten rocznik i stan ;)
ładna koncowka tłumika. to karbonowa?? bo tak wyglada z daleka :P
a co do wydechu, to raczej bedzie brzmiał ...hmmm...."mniej poważnie" niż kompletny, zdlawiony wydech :P ale coś za coś
-
Ja bym pomyslal o zablokowanej Dt125. Dysponuje ona taka moca co odblokowana Dt80, a ma duzo przyjemniejsza charakterystyke silnika
jak obie są maksymalnie zblokowane to idą łeb w łeb (i przyspiecha i v-max). tylko ze wtedy 125-ka prawie nie ma siły żeby wyrwac na gume a 80-ce idzie z tym troooche lepiej ;)
Dodam że gabarytowo obie DT są identyczne, mają tylko inne silnikiramy są podobne, ale zawieszenia już troche bardziej sie różnią. oczywiscie wszystko zalezy od tego, ktore roczniki ze sobą porownujemy...
-
a Opu niech sobie kupi słownik :!: :!: :idea: ;)
-
a jak juz sie tak o nie boicie qpcie sobie 2gie tylne koło, a z przodu dajcie uniwersala
ale wtedy wypada przekladac też tarcze hamulcowa i zebatke, zeby wszystko sie równomiernie zużywało ;)
a jesli juz jestesmy przy kostkach to mam pytanko- mam kostke na przod na ktorej nie ma strzalki kierunkowej czyli chyba mozna załozyc jak sie chce . kostka jest w ladnym stanie, tylko że ktos na niej jezdzil troche na asfalcie i kostki na srodku maja tak jakby pochylenie (wiecie o co chodzi :P ). jak ja załozyc? tak jak byla czy odwrotnie?
-
a ja oblalem egzam na karte motorowerową !!! :oops: ;) zdawalem w szkole. zdalem teorie i nauczycile powiedział żebym pokazal co potrafie na placu. no to ja cyk, powywijalem rometem miedzy slupkami i zadowolony podjezdzam i słysze : "oblales bo nie zapaliles swiateł i nie miales kasku" :lol:
poprawka poszla bez problemow :P
ehhh stare dobre czasy.....
-
heh mam ten sam problem, dzisiaj dostalem zabezpieczenie na tarcze z Lidla (ale niemieckiego :buttrock: ) i okazuje sie ze jedynym sensownym wyjsciem jest zdjecie plastikowej oslonki na tarcze i dopiero zakladanie zabezpieczenie.jednak duzo jezdze w terenie i niezbyt czesto bede uzywal zabezpieczenia wiec chyba bede je zakladal na szprychy w taki sposob żeby przy obracaniu koła zabezpieczenie zahaczalo o zacisk hamulcowy :flesje:
-
najgorzej to moze to wygladac w enduro, ktore maja tarcze rowniez z tyłu.tak tez jest u mnie, tylna jest duzo bardziej zjechana niz przednia, mozliwe tez ze przez niedbalstwo poprzedniego wlasciciela.
w przypadku enduro wystarczy popatrzec na "brudne fotki" :buttrock: tył motocykla jest zawsze 2 razy brudniejszy niz przod wiec i tarcza bardziej dostaje przez ten syf. w dodatku przednie tarcze czesto maja plastikowe "ochraniacze" przed brudem a tylne ich nie maja
-
dodam jeszcze jedna ciekawostke
pamietacie jak pisalem, ze przy ostrym ruszaniu 1,2 i 3 bieg na maxa i po przerzcueni na 4 bieg moto zaczyna sie dlawic ("odcinac zapłon") i osiaga tylko 7 tys obrotow.
w przypadku kiedy jedziemy sobie spokojnie i nagle na 4 biegu dodamy gazu na maxa to moto dociaga na nim do 10 tys obrotow i dopiero wtedy odcina 8O troche to dziwne, co ? raz 10 a raz 7 tys
hmmmm ..... mozna wywnioskowac, że jest jakis kondensator, w ktorym zbiera sie energia pozwalajaca sie wkrecac silnikowi na 10 tys obrotow. starcza jej na 20-30 sekund maksymalnego otwarcia przepustnicy i po tym czasie sie totalnie rozladowuje i silnik wkreca sie tylko do 7 tys obrotow i przez to "odcina zaplon". natomiast jesli jedziemy na bardzo wysokich obrotach ale co chwile zmniejszamy otwarcie przepustnicy to kondensator sie "laduje" i starcza na dluzej mocy na te maxymalne obroty 8O
w sumie to wywnioskowalismy to razem z Błażejem_mtx (wielkie thx za pomoc :buttrock: )
wie ktos może , czy w kostce cdi lub jakims ukladzie z nią zwiazanym jest KONDENSATOR? (lub cos co moze dzialac na podobnych zasadach?)
-
Zwarcie blaszek powoduje ograniczenie predkosci czy przeciwnie? Bo jesli ograniczaja predkosc to na chlopski rozum powinno sie wywalic kontaktron i kabli ze soba nie stykac i po blokaddzie (nie i wiem jak jest w praktyce bo bym musial zobaczyc jak to dziala)
przeciez napisalem, że kontaktron sie zerwal i nie jest podlaczony, lezy na półce :P nie wiem , w ktorym momencie kontaktron sie "zwiera" , teraz te kabelki od niego sa rozlaczone, ale probowalem je zlaczyc => nic nie dalo :P
-
ENDURO napisał:
Dt jakbym nawet kupił zablokowaną to przynajmniej wiedziałbym ja ją odblokować,w takim razie zapraszam do tematu "blokady w dt125r z 2000 roku". ciekawe , czy cos wymyslisz :P
-
jak ci dziwnie chodzi na wysokich obrotach (strzela) to moze masz swiece z przebiciem, ja mam NGK i troche juz nawala bo stara jest i czasami sobie strzeli przy odpalaniu
, kumplowi w DT strzela i dziwnie chodzi przy wysokich obrotach przez to ze swieca ma przebicie i nastepuje samozaplon
najlepiej wykrec swiece i looknij czy nie ma przebicia na bok
to na pewno nie jest wina swiecy ani innych takich rzeczy :!: mialem juz wiele swiec i na kazdej to samo. to przerywanie jest tak charakterystyczne , że jestem pewny że to wina zablokowanej kostki CDI
http://www.members.lycos.co.uk/robakpoland...ntaktron_p2.jpg
tu jest zdjecie kontaktronu, moj wygląda podobnie, jest umieszczony na takim kawalki bialego blastiku, nie ma tych drucikow poza szkiełkiem a w srodku są 2 blaszki (ktore w pewnym momencie sie zwierają). to wszystko umieszczone jest pod obudowa predkosciomierza. czy ktorych z uzytkowników DT 125 mial/ ma takie cos takiego?
-
NIkasyl jest tańszy niz tuleja a to że ludzie jeżdzą po 2-3 lata na tym samym tłoku i póniej mówią ze nikasyl jest beee to inna sprawa.
no tak, ale do sprzedazy czesto sa wystawione wlasnie takie sprzety i nowy wlasciciel za jakis czas musi bulic kilka stówek za nowy nikasyl. wychodzi polska oszczednosc :roll:
a w przypadku dt nie trzeba od razu dawac tulejki :P mamy w zapasie jeszcze 8 szlifow (a moze i cut wiecej ?) :P
-
http://allegro.pl/show_item.php?item=47805780 <= chodziło o ten link tylko kolega cos namotał :P
co do tematu, to wybieralbym chyba miedzy DT i RX. ogolnie RX jest mocniejszy, ma troche lepsze zawieszenia, ale wg mnie troche odstrasza nikasyl na cylindrze=> ewentualny remoncik to kupa kasy (ale wlasnie przez nikasyl jest m.in. mocniejsza).
DT to tansze czesci, ewentualny lepszy dostep do uzywanych, no i za ta kase DT kupisz troche mlodszą , bo czesto widac RX np. z 91 roku za 5,5 tys 8O
-
jak to nazwal robak "kontaktronie".
tak to nazwal najlepszy (podobno) elektryk w miescie. oczywiscie z blokada sobie nie dal rady :P
(robak- sprobuj po prostu wyjac to cos z licznika bez odpinania przewodow).o ktorych przewodach mowisz? o tych przylutowanych do kontaktronu?
w sumie to ten kontaktron sie zerwal i juz go nie podlaczylem :P w dodatku linka predkosciomierza jest zerwana :oops: :P może to tez ma jakies znaczenie
-
czyli mam zrobic tak, że linka wychodzaca z dziurki nr. 1 (na cylindrze) ma wchodzic w otwor nr. 2 w silniczku sterujacym zaworem? i odwrotnie z druga linką?
ok, w sobote zalatwie aparat to zarzuce fotki i moze cos wspolnimi silami wymyslimy :P bo oblukalem bikepics i nic nie znalazlem co by mnie interesowalo
no wiec tak, ogolnie slaby silnik na niskich obrotach nie przeszkadza tak bardzo, jak "odcinanie" zaplonu po 30 sekundowej jezdzie na jednym biegu na otwartej na maxa przepustnicy. wyglada to tak, ze np wdrapuje sie pod ostra gorke na maxymalnym gazie, moto idzie super , ma az nadmiar mocy i w pewnym momencie "zaskakuje" blokada z kostki CDI , obcina zaplon i silnik wtedy wkreca sie tylko do 7 tys obrotow i juz nie ma szans na podjechanie pod gore. trzeba zsiasc z moto (zeby sie nie stoczyło na dól), dać mu chwilke pochodzic na wolnych obrotach i dopiero wtedy mozna znowu wkrecic go do 10 tys obrotow zeby znowu mial powera :P i tak jest co 30 sekund przy maxymalnie otwartej prepustnicy , no chyba ze sie zmienia biegi :P na bank jest to wina okstki a nie np brudnego gaznika
a np. przy ostrym ruszaniu jest cos takiego że 1, 2 i 3 bieg ida super (moto wkreca sie do 10 tys, po czym trzeba od razu przebic na 5 (!) bieg, bo po przebiciu na 4 od razu "odcina zapłon" (chyba dlatego ze na 4 biegu moto osiaga juz ponad 80 km/h wiec kostka go blokuje). na wyzszych biegach wkreca sie juz tylko do 7 tys
-
no dobra, tez mialem zalozyc taki topik ale Enduroguy był szybszy wiec pewnie On dostanie zjebke to to juz ktorys taki temat o dt :lol: :P postaram sie zwiezle i na temat
moja dt (97rok) byla kiedys odblokowana i leciala ponad 120 km/h (nie bede pisal skad wiem ale tak jest i koniec ;) )
poprzedni wlasciciel przy wymianie tloka zle ustawil zawór, ja podczas swojej dlubaniny zerwalem "kontaktron" (chyba to sie tak nazywa=> taka jakby zaroweczka z 2 blaszkami ktore w pewnym momencie sie ze soba zwierają). był on ukryty pod obudowa predkosciomierza i przy predkosci 70 km/h trzeba bylo przelaczyc polaczony z kontaktronem przycisk w celu "oszukania" kostki cdi . po przełaczeniu maszynka szla do 120 km/h , jesli sie nie przelaczylo cdi nie bylo "oszukane" i maszynka leciala tylko 80 km/h
i teraz chce zrobic tak, żeby rozblokowac calkowicie cdi bez potrzeby uzywania przelacznika i kontaktronu (bo to bardzo denerwuje :P )
predkosciomierz u mnie dziala na linke a nie na czujnik . miał ktos tak że predkosciomierz chodził na linke i jednoczesnie byl ten kontaktron?
druga sprawa. po dłuuugim postoju, remoncie itd składalem wszystko do kupy i nie bardzo moglem podłaczyc silniczek sterujacy zaworem :P po ktorej stronie (po przykreceniu tego silniczka do ramy) ma byc to kólko na ktorym zaczepione sa linki? bo jesli kolko skierowane jest na lewą strone motocykla (tam gdzie magneto) to wtedy linki sie ze soba krzyzuja (bo kazda dziurka na linke ma oznaczenia 1 i 2), natomiast jesli kolko sierowane jest na prawa strone moto to sie ze soba niekrzyzują ale wtedy dostep do silniczka jest utrudniony (wydaje mi sie ze wczesniej bylo tak jak w pierwszym wariancie opisanym przeze mnnie wyzej)
obecnie silniczek jest zdjety, zawór "unieruchomiony" w pozycji takiej, że okno wydechowe ma maxymalny otwor. na nizszych obrotach ma strasznego mula ale od ok 7 tys pokazuje pazurki :P na pozostalych jest dalej zablokowana. jednak po ok 30 sekundach ciaglego otwarcia przepustnicy na jednym biegu moto lapie jakby odciecie zaplony, strasznie przerywa (to tak jak przy 80 km/h odcinanie zaplonu (?) przez kostke)
dodam jeszcze, że ma usuniete blokady z dyfuzora, czesciowo wypatroszona koncowke tlumika, zdjety dlawik z filtra , odblokowany 6 bieg (no i zaworek otwarty na maxa, teoretycznie gdyby nie cdi to moto osiagnelło by te 120 km/h), zebatki takie jak fabryka przewiduje (czyli nie sa nastawione max. na teren). na 6 biegu osiaga max 6,5 tys obrotow
ups, mialo byc zwiezle ;) ,mam nadzieje że napisalem w miare jasno o moich problemach
ja i Dt czekamy na pomoc bo inaczej grozi nam separacja albo nawet rozwód :mrgreen: bo juz mam dosyc motorowerow ;) :P
-
rodzice jeszcze przed slubem pojechali do zakopanego na wsk kobuz , 700 km w jedna strone 8O :mrgreen: w dodatku mieli ze soba nowiutki namiot, ktory jeszcze nie byl nawet rozkladany. zatrzymali sie gdzies w srodku nocy, byli tak zmeczeni że po chwili nieudolnych prób przykryli sie namiotem :mrgreen: i poszli spac. rano obudzili sie na trawniku przy kosciele :mrgreen:
-
mam to samo tylko na lakierowanej owiewce :P benzyna ekstrakcyjna nie zadzialała po ok. 15 sekundach od kiedy mi sie "nakapało". tego preparatu do tarcz jeszcze nie próbowalem bo nie mam go pod reką.
SuperGlue tworzy taką powiedzmy "folijkę", którą można bardzo ostrożnie podważyć i delikatnie zdjąć z powierzchni.z lakierowanym plastikiem niestety zwiazal na stale :?
-
w niemczech w tym samym czasie w lidlu tez była promocja na rzeczy motocyklowe, z tym ze wybor był wiekszy, teraz juz nie moge znalesc na polskiej stronie oferowanych produkto ale w niemczech bylo i tak wiecej (nam przed soba gazetke z de): m.in prostownik do aku motocyklowych, 2 typy butów (cos podobnego do tych za 100 kilka zl z allegro, skrzynia narzedziowa, rekawice, pas nerkowy no i reszta tak jak u nas . ceny podone, choc czasami rozniły sie o jakies 10-20 zl w obie strony. jutro przyjedzie moje zabezpieczenia na tarcze za 5 ojro :) 8) mam nadzieje że nikt nie bedzie testował jego wytrzymałosci :roll: ;)
aha, wszystkie oferowane kasi to e-square czyli jednak nie Max-y
Mam motocykl :) + podziękowania :)
w Chwalę się!
Opublikowano
i ja też ;)
dobrze wybrałes => wiadomo, czarne są najszybsze :)