kubagsx

Co do kabla to musiał być uziemiony do silnika ale dziś próbowałem go odpalać po remoncie. Wszystko byłoby dobrze, gdyby nie kłopoty z wiązką. Rozrusznik pokręcił kilka razy, filtr nie zdołał zassać paliwa i znów lipa. Zrobiło się jakieś zwarcie. Znów świeci lewy kierunek (zlokalizowałem powód. Po odpięciu siwego kabla który doprowadza prąd do jednego z 2 dolnych pinów żarówki, ww kierunek pracuje dobrze), ale rozrusznik przestał się całkowicie odzywać. Wszystkie kontrolki działają ok. Za każdą próbą krecenia rozrusznika wali jakieś zwarcie, słychać głuche pyknięcie i aku tracą pojemność (mam ich 3 więc jest czym próbować). Z tą wiązką kłopoty trochę mam na własne życzenie. Mechanik wspomniał o wymianie (gdzie przyczyna była inna). I od tej pory wszystko jest do d*py. Stara wiązka była lux, tylko nie mogę jej już nigdzie znaleźć po 2 latach :( Idzie się załamać :(

nie ! to kabel nr 1

Jeszcze jedno pytanie, bo już poradziłem z kierunkami. Nie odpalałem jeszcze silnika po remoncie Suzuki Inazumy. Mam problem bo od minusa z aku idzie pokaźna wiązka: Kabel nr 1 masa rozrusznika Kabel nr 2 masa alternatora, obok niego drugi cieniutki kabelek z charakterystyczną wtyczką do alternatora Został mi jakiś masowy kabel nr 3, który wygląda jak nr 1 tj zakończony kółeczkiem (tzn że wkręca się w je jakąś śrubę). Od rozpykania wiązki minęły 2 lata i nie pamiętam... Podejrzewam, że jest to masa, która była przykręcana do bloku silnika z tyłu? Kabel jest krótki i sięga w granice alternatora/rozrusznika/pokrywy wybieraka sprzęgła. Nie jest to do czujnika prędkości, ponieważ mam tradycyjny ślimak. Podpowiedzcie coś...

opcja 1

tylko raz w życiu widziałem to w moto szosowym. W samej rzeczy po co taka przeróbka w zwykłym motocyklu?

jak w temacie. Sprzęt nowy i nieużywany. Kupiłem go 2 lata temu w USA. Niestety do dziś nie było potrzeby użycia i nie zanosi się (moje wtryski są idealne wg serwisu). Nie pracuje na trującej rtęci. Słupki b wysokie, inaczej niż w Morganach i bije je też na głowę jeśli chodzi o dokładność (oczywiście nie sprawdzałem, ale to opinie z forów ludzi którzy używali obu sprzętów) http://www.motionpro.com/motorcycle/partno/08-0411 Wtedy kosztował mnie ponad 500 zł. Moja cena jest do uzgodnienia.

nie.. to wada mej inazumki 1998. Czy przebicie mogło spowodować uszkodzenie przerywacza?

po włączeniu ciągle świeci, tył działa ok zarówno prawy i lewy żarówki muszą mieć moc odpowiednią, są te same od 1998 i nigdy nie było problemów

Żeby nie zakładać nowego tematu. Wyrzuciłem całą wiązkę i dałem nową, wszystkie wtyczki pozakładane ok (nie da się pomylić bo są inne). Sprawdzam nową wiązkę i wszystko ok w 1 dniu światła i urządzenia działają poprawnie. Na drugi dzień załączam stacyjkę, słyszę głuche pyknięcie i od tej pory ciągle pali mi się lewy przedni kierunek - pozostałe elementy działają ok. Pali się cały czas. Podejrzewam coś z masą. Może się mylę?

Dzięki za odp, właśnie o to mi chodziło. A co do przypadku R1 - widziałem power commandera z programem oszczędzania do mojego bmw. Zastanawiałem się na co komu coś takiego. Redukuje moc o 30%, a spalanie nie wiadomo. Ciekawe czy to nie odbija się na żywotności silnika podobnie jak duże zwiększenie mocy?

mój serdeczny przyjacielu weźże rozszerz, bo nie bardzo Twej rozprawy rozumiem

Januszu rozchodzi mi się głównie o to jaka jest rola analizatora przy strojeniu sprzętu do power commanderów itd i czy masz sprzęt na 4 rurki czy też na jedną?

podzielisz się doświadczeniem? ;)

aha .. przepraszam ;)

Janusz do wtryskówek też używasz analizatora? Ogólnie masz jakies wykresy, które wskazują na to i na to (np mieszkanka za bogata, spalanie stukowe). Serwisówki nic o tym nie mówią, a producenci analizatorów leją na to...

wałków ani rozrządu nie powinno się przekręcać w przeciwną stronę - rozrząd może przeskoczyć. Możliwe, że masz na dolnej zębatce po prostu jeden ząbek za daleko lub blisko. Dlatego zapłon wali nie w tym momencie co trza. A naprawdę u Ciebie jak nie trzymasz łapą za łańcuch to łatwo, żeby na dole się pokisiło. Wtedy na śmigiełku impulsatora nie zobaczysz wielkiej różnicy...

a szlif był? jak założone pierścienie? do reszty.. ten dekompresor jest dla ułatwienia rozruchu (żeby przy pierwszym obrocie wywalić kompresowane powietrze)? Nie widzę innego celu.

EE są często zaślepione otwory w poszczególnych rurkach kolektora, właśnie po to by wpiąć analizator w celu obejrzenia mieszanki z 1 cylindra. Bawiłem się trochę tym sprzętem, miałem OTC Stargas, bardzo fajny. Z rozbudowanym oscyloskopem i sondą do obrotów.

Kolega jimi11 z forum już mi wszystko objaśnił telefonicznie. Temat do oczyszczalni!

To wiem, ale co z moim wcześniejszym pytaniem? Założyć głowicę tak jak jest obracać impulsatorem i na bieżąco regulować zawory? Czy zrobić coś wcześniej? Nic nie pierdyknie?

No właśnie nie ma :/ Mam 2 serwisówki od olejaków i jest tylko napisane kiedy (rozrząd/impulsator) jest jaki luz zaworowy. Czy to mi wystarczy? Boję się, że zanim zdążę pokręcić impulsatorem na sucho coś mi pierdyknie.

cześć Na dniach składam silnik swojego olejaka Inazumy, no i odebrałem głowicę z remontu (w zakładzie zrobili płaszczyznę, dotarli zawory i gniazda). Tylko że nie pamiętam w jakiej pozycji były zawory gdy oddawałem głowicę do zakładu. Myślałem, że oddadzą mi głowicę tak jak było na początku. Odebrałem ją i wszystkie zawory pozamykane. Jak to zsynchronizować z rozrządem, żeby mi nic się nie zderzyło :D przed 1 odpaleniem? W jakiej pozycji muszą być zawory przy ustawieniu znaków rozrządu/impulsatora w danym położeniu ? Silnik 4 cyl. 16 zaworów.

Dozbieraj trochę $ i kup bmw GSa nawet starszego. Będzie w sam raz.

A co z wyścigami zabytków? Miały być i odwołali bo deszcz. Odwołane definitywnie?!

Sandkasta skąd wzieliście? USA? Ile kosztował?