jannex

Wysyłasz wał do firmy regenerującej takie cuda. Oni szlifują starą korbę, dorabiają nowy sworzeń i dobierają ciut wieksze łożysko i po krzyku.

Gs-a każdy może mieć. Taką mz trzeba sobie zbudować. :buttrock:

Własnie - mz ts to motocykl dla zapaleńców i łatwo się zniechęcić. Problem potęguje fakt, że ma za sobą wielu domorosłych mechaników a i części to już nie plug & play. MOja podobnie jak u kolegi wyżej po roku pracy, remontów i modyfikacji jeździ jak nowa. MOja ma psilnik prawie w oryginale tylko wyremontowany, przerobiony na alternator i z nowym gaźnikiem. Przód przerobiony na tarczę z pompką brembo i przewodem w stalowym oplocie. POnadto zastosowałem wszystkie dodatki z wersji de lux czyli obrotomierz, chromowane nakładki na zbiornik, puszkę aq i błotniki. Dzieki wyremontowanemu tylnemu zawieszeniu i nowym amortyzatorom pieknie prowadzi sie po zakrętach. Kasy nie liczyłem ale ponad 3000 koła poszło. Ech pasja....

Wyglada na to, że od motocykla i raczej tylna :D

Wyżej iglica=więcej mieszanki=więcej oleju.

Wyjątkowo powszechną przyczyną braku ładowania jest przepalenie żarówki kontrolnej więc koniecznie to sprawdź. Jesli nie to sprawdzasz kolejno: czy uzwojenie wirnika ma przewodzenie i nie ma przebicia do rdzenia, czy poszczególne fazy mają przejście i czy nie mają przebicia. Następnie sprawdź połączenia kabli faz z stojanem. Jak sprawdzasz sobie miernikiem na fazach to normalne, że nie ma napięcia. Żeby to zadziałało to na wirnik musi dojść napięcie wzbudzenia. POdaj jednak koniecznie jaki dałeś regler (konkretny typ) bo bez tego dalej nie ruszymy.

Jak zdobęde skaner albo aparat to zrzuce ci foty oryginalnej instrukcji do wsk M06-z z 1961 ok? Mogę porobic foty z komórki ale nie będzie wyraźnie. pozdrawiam

Generalnie to dociera się pastą do zaworów. U ciebie problem leży w innym miejscu bo tam nie ma wielkich obciążeń. Może klin jest zbyt luźno we wpuście, może jest zbyt długi? Pooglądaj szczeliny w wale i magnecie może już uszkodziłeś je i masz pozamiatane?

Mam poważny problem z odbudową napędu prędkościmierza w mojej Mz ts 250/1. Za niemałe pieniądze kupiłem już oryginalną bakelitową osłonę wieńca, elastyczną jak nitka linkę licznika oraz zregenerowałem u zegarmistrza stary licznik a ciągle borykam się z tym samym problemem. Przez pierwsze 600 km wszystko działa ok po czym tuleja wałka ulega deformacji (wygina się ) i zjada mi tryb na wałku oraz ślimacznicę. Jeżeli ktoś potrafi nakierowac mnie na przyczynę to wszelkie sugestie są mile widziane. Pozdrawaim

MOja pomarańczowa Mz Ts 250/1 zjawi się na pewno:D

To "coś" to polski motocykl wyścigowy "Promot'. Osprzęt, koła i zawieszenia od MZ, silnik terenowej Cz 250 a rama i reszta polskiego pomysłu. Bardzo rzadko spotykany a w takiej cenie i kompletmości to rarytas na miarę Junaka M07.

Odnośnie tematu: po co pakowac silnik Jawy do ramy etz? Przecież zanim ten silnik się wkręci na obroty to 0,5 litra można opróżnić :wink: Jeżeli masz ramę od 150 i chcesz zrobić maszynę do latania po polach/na kole to wstaw tam silnik od Mz ts 250. Nie jest to najpiękniejsze połączenie ale daje rady w zupełności. Jeżeli masz jeszcze oryginalny silnik to ponoć jest jakiś patent na wykręcenie z niego 20 km przy rozwiercie na większy tłok (od Shl M 11). Pozdrawiam

Lagi są stalowe czy z alu? A po co tak kombinować? Jak zawias jest za miękki to polecam regenerację, moto idzie jak po sznurku, nie buja i jest twarde.

OK. W taki razie samo ciśnie się pytanie: czy da się jakoś zabezpieczyć przed awarią w przypadku kupna tłoka gorszej próby? Rozważamy na przykładzie Wsk 125: kupilem tlok Almot, wykonany z Ak 12. Ponoć slynie z tego, że lubi puchnąć. Wystarczy, że szlifierz da luźniejsze pasowanie tłok-cylinder? Z innej beczki - czy praktykował ktoś postarzanie materialu tłoka przez gotowanie w oleju? Pozdrawiam