wueska

Dawno mnie nie było;) Co do ładowarek polecam gorąco firme Ctek, nie jest to najtańsze rozwiazanie ale to dobry markowy sprzęt który spełnia swoje zadanie. Napiecie/prąd trzyma idealnie monitorowałem Flukiem. To samo z funkcją monitorowania stanu.

weź lampę i sprawdź jak zachowuje się wyprzedzenie. Co do derbi to jest gorsze niż chińszczyzna, pierwsze co bym zrobił to zwalił garnek.

Ustaw dobrze wałek i sprawdź ciśnienie w garach.

To jest właśnie magia płytek, same płytki maja różne wymiary itp. Ogólnie temat na poemat. Miałem przypadek gdzie 5 razy zmieniałem wymiar płytki.

Gaźnik na stół rozkręcasz, czyścisz i ustawiasz poziom paliwa, będzie żył.

Odpowietrzenie baku sprawdziłeś ?

Stosunek oleju poleca fabryka jeśli jest 1:50 to ma tyle być zwiększanie ilości oleju podnosi temperaturę spalania i może doprowadzić do usmażenia naszego silnika od wewnątrz;) Wystarczy odwrócić tłok w takim silniku i pod denkiem zauważymy nagar. Mylne często stwierdzenie że silnik ma źle na wysokich obrotach bierze się ze zwiększonego hałasu, jednak jest zupełnie odwrotnie, najlepiej serducho naszego motocykla czuje się na obrotach bliskich mocy maksymalnej wtedy jest najlepiej przepłukiwany świeża mieszanką i ma najwyższą sprawność. Dlatego wyżej wspomniana podkaszarka zatarła by się na wolnych obrotach ale na wysokich nie ma szans;)

No widzisz tutaj masz 2T są w cylindrze okna i cylinder się odkształca szybciej;)

Co do papieru to: używało się go za dawnych czasów do ściągania korony z cylindra, ale teraz kiedy ręczna honownica kosztuje grosze i to nawet niezłej firmy no dajmy spokój jego gradacja jest taka sama jak kamieni honownicy od 100 do 280, papiery wodne tylko niszczą gładź bo nie ma być szklisto gładka właśnie na tym cały widz polega a żeby "jodełka" była. Co do samego cylindra w 2T najczęstszym spotykanym tam problemem jest jajowaty kształt. Wymiana samych pierścieni w przypadku złej kondycji tłoka oraz cylindra nie ma najmniejszego sensu.

W starej jak świat MZ zalecane jest 1:50, 1:30 to w WSK sie stosuje z panewką w główce korby.

Jak przesadzisz z olejem to też zatrzesz;) zbyt dużo oleju= wyższa temperatura spalania, więcej nagaru który lubi działać jak pasta ścierna.

Tak na przyszłość jeszcze dodam: Fazowanie okien obowiązkowe, szybko można sobie zniszczyć tłok i pierścienie. Higieniczny montaż to sztuka, polecam kupić sobie białe rękawiczki(koszt 5zł) każdy element ma być tak czysty, żeby na rękawiczkach nie został po nich ślad. Remont musimy robić świadomie czyli jak oddajesz komuś cylek do szlifu to przy odbiorze prosisz o pomiar. Staramy się używać narzędzi profesjonalnych. Przy składaniu sprawdzamy uszczelki cylindra jak leża, czy nie zasłaniają kanałów i nie dajemy tam żadnego sylikonu.

Troche spieprzyłeś z tym szlifem, bo tolerancję znać trzeba. Teraz trochę teorii bo jak widać niektórzy nie wiedza nawet co do czego sie dociera. Tłok jest owalny i ma kształt stożka w gładzią cylindra praktycznie się nie dociera, raczej się po niej ślizga niż o nią trze, tłok który jest do kitu puchnie w nieprzewidziany przez producenta sposób i stad całe problemy. Docierają się pierścienie które w sposób ciągły dotykają gładzi cylindra, poza tym maja jeszcze jedno bardzo ważne zadanie, to przez nie oddawane jest ciepło, nowe pierścienie nie przylegają w sposób całkowity do gładzi zmniejsza się przewodność cieplna i to stad bierze się podwyższona temperatura tłoka oraz całego silnika. Czy po szlifie fazowałeś okna pilnikiem czy złożyłeś tak jak większość na żywca ?

sprzęty do MX nie maja okresu docierania. Nawet stara CZ cross go nie ma. Składasz i pełna pi*da.

Jeśli dobrze przypuszczam to ten typ zapłonu potrzebuje sporego radiatora na tranzystorze;) brak chłodzenia go chyba zabił:p

Adam koło dwu-masowe to koło dwu masowe. Konwencjonalna tarcza sprzęgłowa ma również amortyzator drgań skrętnych tyle że w samochodzie używa się bardzo twardych sprężyn. Jednak co do zastosowanych elementów podatnych również uważam że w zupełności wystarczyła by guma.

Najmocniej przepraszam za roztargnienie;) Czasem się czyta i myśli o czym innym potem są efekty.

Mogą być też pomylone fajki;)

Nitomen to za 35zł to pół środek jednak może wystarczy.

Wywyższać sie nie ma bo dla każdego starczy tego chleba. Jednak w konstrukcji motocykli są różnice i niestety mechanicy samochodowi czasem sobie z tym nie radzą. Na odwrót też jest różnie więc nie ma co się rozwodzić nad wyższością jednych od drugich bo jak sam wiesz w obu branżach zdążają się różni.

Tylko tyle ze w piaskowaniu to ciśnienie najmniej się ma do efektu;] Wartość która ciebie interesuje to wydajność (l/min)

Bryś, nie chciałem cie urazić bo naprawdę cie lubię. Chodzi o fakt toporności wykonania silnika chociaż firmy takie jak BMW chcą to jednak skomplikować na siłę;) Stopy, odchyłki, dokładność montażu jednak samochód tutaj jest "toporny" w porównaniu do motocykla.

Odezwij sie do mnie na gadu, wytłumaczę ci co i jak z tą MZ bo końca nie dojdziesz;)

Yuby ja ci wierzę bo wszystko zależy ale generalnie unikamy rad w stylu "wyprostuj". Nie widząc przedmiotu na oczy bezpieczniej wymienić na nowe lub używane proste.

Andrzej polecam taki mały piecyk gazowy montowany do butli gazowej, jest bardzo wydajny koszt 130zł + butla.