wueska

Tamka a nie prościej zachować sie jak prawdziwy rodak z ostrogami zamówić zaworek gdzieś w sklepie a potem zmierzyć na miejscu i stwierdzić "nie podażyło" odwrócić się i wyjść ze sklepu ? Przecież ten tłoczek musi być dość dokładnie z wymiarowany a rysunki zwykle są cholernie poglądowe, zdarza się nawet prze przedstawiają tylko podobny element.

Natężenie jest zbyt małe podaj 12V z akku na chwilę i sam sprawdzisz;)

Moduł zapłonowy to taki elektroniczny przełącznik, działa to tak: zasilanie na cewkę(cewka się ładuje) impuls od wału, odcięcie zasilania na cewkę i ciach mamy iskrę. Sprawdź czy jest iska jak włączasz i wyłączasz zapłon.

hehe, zawsze można zastąpić czymś prostym i poczekać na okazje na znanym portalu aukcyjnym.

Jeszcze pół biedy jak da sie do cholery jakoś dostać.... a jak nie ma jak tak nie wiadomo co robić.

Dokładnie ja dodam od siebie spróbuj zmienić paliwo na inne. Mam przytępiony słuch więc nie słyszę dokładnie, ale czy aby na pewno nie krztusi się jeden gar?

Mi zdarzyło się uwalić moduł w przedziwny sposób, po prostu zbyt długo bez ruchu wału korbowego był włączony ;| Na szczęście po wymianie tranzystora ożył. W każdym razie miałem oczy jak 5zł jak sobie uświadomiłem źródło problemu.

Tamka, silniki niektórych maszyn wychodzą mocno zdławione po to by mieściły się w normach hałasu. Można c-t wykorzystywać inaczej pytanie tylko po co ? Z mojego doświadczenia wynika że przede wszystkim musimy samego właściciela zmusić do opisu problemu z cała jego historia, taka dedukcja działa szybciej niż uporne diagnozowanie. Do tego na analizatorze spalin też trochę znać się trzeba. Nawet wspomniany przez ciebie stetoskop też trzeba umieć przykładać. Zresztą jak z wszystkim.

Myślę panowie że problem w tym że Tamka dorabia coś raz, jak by miała np. motocykl zabytkowy w dodatku na to ramy czasowe i konkretną flotę modliła by się żeby tylko coś kupić można;) Swoją drogą dostałaś już te wymiary ?

Też bym proponował benzol, kody wtryskiwaczy same sie nie gubią, musi być jakaś przyczyna.

Tak zwiększa się, w samochodach właśnie z tego powodu często znajdziemy czujniki spalania sutkowego. Miejmy również na uwadze rozsądek, paliwo można zlać i np. zalać do jakiegoś 2t(jego to je*ie ile ma oktanów i tak ma olej który drastycznie obniża liczbę oktan), zalać do kosiarki ogrodowej, mieć do czyszczenia jakiś pierdół. Paliwo nie nadające się do niczego rozpoznamy po barwie ciemno zółtej i ostrej woni. Pisze to dla tego że jak wiemy tankowanie kosztuje i sami dobrze wiemy ile.

VP44 ma już swoje lata i będzie z nią więcej problemu niż z CR który jest popularny i za chwilę będzie tańszy w naprawie niż konwencjonalny układ z pompą rozdzielaczową.

Paliwo się starzeje, uwalniają się z niego wszystkie frakcje lekkie, co nie znaczy że się nie pali i nie wybucha. Po za tym oktany parują i dla ścisłości nie jest tak że im więcej oktan tym większa moc jest to bzdura, wszystko zależy od kaloryczności paliwa. Żeby wykorzystać zawyżona liczbę oktanową trzeba by było wyprzedzać zapłon, komputer robi to tylko w wąskim zakresie.

Piotrze pytam z ciekawości uwaliłeś już kiedyś moduł zwarciem w impulsatorze ?

Sam cierpię na chorobę lokomocyjną, panowie dobrze mieć przy sobie jakiś przyjemny zapach który nie będzie mdlił. Poważnie pomaga, chorobę wywołują także opary benzyny i spaliny oraz ostry huk.

Słuchaj, powiem ci tak, każdy silnik można stroić tylko najpierw trzeba mieć "jak" mamy gaźnikowca więc kupujemy zestaw kilkunastu dysz, dorabiamy kilka iglic generalnie cuda na kiju i po spaleniu kilku baków paliwa mamy odpowiedź, czasem optymalne zestrojenie motocykla nie wiąże się z podniesieniem mocy maksymalnej. Zestaw dynojet stworzono po to że ktoś już to zrobił zakłada że to i to masz zmienione w motocyklu i po to on jest. To że nie zawsze przynosi oczekiwany efekt jest rzeczą zupełnie naturalną.

Tamka pełna regulacja bez hamowni jest nie możliwa, wymiana dysz i iglic może okazać się konieczna, zresztą. Mówienie tak czy srak co zrobić na przelotowym kominie to wróżenie z fusów. Ten co wymyślił colortune chyba nieźle znał się na silnikach i wydaje się że miał rację pisząc że wszystko co z danego silnika można wycisnąć leży w zakresie regulacji jakie on posiada bez konieczności wymiany czegokolwiek na jakies dyno-cośtam-> to jest marketing colortune jest fajnym narzędziem ale o bardzo ograniczonym zastosowaniu.

http://allegro.pl/honda-ntv650-gazniki-i3096711566.html

zamocz

Dokładnie, remont starych jest nie opłacalny o czym pisałem wyżej.

na allegro sa za 90zł... nawet szukać bardzo nie trzeba jeszcze pewnie gość by pewnie za 100zł z linkami wysłał.

Mnie uczono dokładnie inaczej, produkcja seryjna to CNC, prototyp to tokarz. Gdyż właśnie tokarz jest dużo szybszy.

Dokładnie to ma być eksperyment, poprawnej naprawy każdy tu wie jak dokonać.

Dlatego mówię ze to karkołomne!

Przecie to jest jeden ch*j panowie, ani 1.9 ani 2.5 v6 udana jednostka nie jest. To ze klekocze nie znaczy że jest fajno ... volvo hmmm musisz sie przejechać mi np. ten samochód nie pasuje a wręcz denerwuje. Najpierw obejrzyj i nie pytaj tylko kup, co byś nie kupił i tak pieniądze dołożyć będziesz musiał.