skwy

Jakieś dwa miesiące temu na allegro znalazłem właśnie GT250 do sprzedania na chodzie zarejestrowany w Polsce. Czasami takie rodzynki wychodzą na wierzch. Warto wertować ogłoszenia.

To nie jest czasem Honda CBX 550?

Znając polskie realia i tak projekt skończy gdzieś w szafie na dolnej półce :(

Sporty motorowe to duże nakłady pieniężne. Dlatego najłatwiej jest zrezygnować z niedochodowego procederu. (mogę się założyć że wkład w wyścigi moto GP nie pokrył się ze sprzedażą motocykli na całym świecie.)

Przejrzałem to ogłoszenie i występuje tam niespójność. Na fotografii mamy aku 17Ah a w opisie jest 10Ah. Co do akumulatorów żelowych uważam że są niezła alternatywą dla akumulatorów zwykłych. Po pierwsze co przemawia za nimi to to że potrafią pracować w różnym położeniu. Druga rzecz to bardzo wolny okres samoczynnego rozładowywania. Aku może stać nawet 6miesięcy bez doładowywania. Trzecia brak gazów podczas ładowania(nie ma groźby wybuchu)Brak gazów to brak korozji(znają ten przypadek właściciele pojazdów w których są zwykłe akumulatory) Czwarte,większy prąd rozruchowy a co za tym idzie łatwiejszy start zimnego silnika. Piąte,brak konieczności kontrolowania ilości płynu w baterii 100% bezobsługowości. Szóste,długa żywotność. Problem jaki się pojawia to nie możność dopasowania wielkości akumulatora żelowego do pojemnika znajdującego się w pojeździe w którym jest zamontowany inny rodzaj baterii. Druga wada dość poważna to cena. Jest nawet trzykrotnie większa niż zwykłych akumulatorów

Może być problem z napinaczem lub łańcuchem. Koszt łańcucha ok250zł koszt napinacza200-350zł Plus robocizna jeśli nie potrafisz sam tego zrobić. Przejrzał bym także zawory od razu za jednym razem.

Zastanawiała mnie jedna rzecz. Wiadomo ze teraz każdy litr paliwa jest na wagę złota i w silnikach benzynowych z wtryskiem pośrednim czy bezpośrednim i w dieslach z pompowtryskiwaczami czy w systemie common rail przy schodzeniu z obrotów dawka paliwa jest odcinana, Czy w starych dieslach z pompą wtryskową rotacyjną czy to listwową przy schodzeniu z wyższych na niższe obroty było odcinane paliwo? Chyba nie tak mi się wydaje.Przy systemach mechanicznych trudno jest osiągnąć taki efekt.

Może te U to USA?

Zadzwoń do Najbliższego dealera Suzuki.

Koszt są nie wielkie zależy od powierzchni i ilości warstw. Przypuszczam że gdzieś w granicy 100-200zł

Najlepszy buł by lakier proszkowy. Tylko ciężko dobrać odpowiedni kolor.

Ta przypatruję się tej kłótni i czasami śmiech mnie bierze. Chciał bym napisać jedną rzecz. Do do ram przy produkcji seryjnej się zgodzę są potrzebne różne papiery a to od departamentu bezpieczeństwa i jakości, a to od departamentu homologacji a to od zielonych i innych głupków. :smile: Nie wiem czy oglądacie czasami American Chopper lub Budowniczowie motocykli albo podobne programy o tematyce motocyklowej. Czy tam oni się przejmują takimi głupotami jak bezpieczeństwo czy homologacja czy inne głupoty? Nie bo po co to jest sztuka za to ludzie gruba kasę płacą. Z tego co wiem to w każdym cywilizowanym kraju jeśli chce się dostać odpowiednie papiery na produkcje czegoś lub homologacje czegoś to trzeba zachować jakieś normy. A co z chinolami? Przecież pełno jest ich u nas.Są pełnowartościowymi pojazdami. Nie wiem czy jest ktoś z czytających co by nie widział chińskich pojazdów. Przecież one grożą śmiercią podczas eksploatacji!!! I co ktoś się tym przejmuje??? Nie każdy ma to w dupie. Ludziska kupują tanio państwo ma z tego jakieś profity i każdy jest zadowolony. A jeśli zdarzy się tragedia to i tak powiedzą że wina motonity. Proste. Także nie warto bezsensownie bić piany. Każdy robi co chce i na co go stać. Będzie chciał klient wymieni ramę, Będzie chciał to znajdzie spawacza który to zrobi dobrze.

Firma Suzuki zaleca olej 10W40 o specyfikacji SG. Firma oleju jest drugorzędna.

Możliwe że kupiłeś guwniane paliwo. Pojeździj trochę na lepszym i zobaczysz co i jak.

Kup olej półsyntetyczny. Honda zaleca olej 10W40 lub 10W30 o specyfikacji SF.

Proponuje zaopatrzyć się w specyfik zwany SAMOSTART. W motocyklach zasilanych gaźnikowo po dłuższym postoju zawsze lub przeważnie zawsze są kłopoty z uruchomieniem jednostki napędowej. Ja do tego celu używam właśnie owego specyfiku. Jest on na bazie eteru(płynu który bardzo szybko paruje i ulega szybkiemu zapłonowi w niskich temperaturach.) Jak najbardziej pomaga. Zaraz pewnie ktoś napisze że jest niebezpieczny i mogą powstawać samozapłony niekontrolowane. Tak mogą powstawać ale w silniku Diesla. W silniku Otto zapłon jest kontrolowany przez iskrę wiec nie ma obawy. Miałem kiedyś zawsze problemy z uruchomieniem KAWASAKI VN750 po dłuższym zimowym postoju. Gdy zacząłem używać samostartu minęły problemy.Nie musiałem zmieniać świec i kombinować przy układzie zasilania. Jak najbardziej polecam :wink:

Nie wiem czy było ale warto wspomnieć o motocyklu wszech czasów który był najlepszy w swoim gatunku,najbardziej dopracowana konstrukcja który potrafił wykorzystać to co dostał od fabryki. Mowa o KAWASAKI Z 750 TURBO http://pl.youtube.com/watch?v=Adxw042dgBA W tamtym okresie Kawa naprawdę wyciągała smaczki techniczne :buttrock: Chciałbym też przypomnieć motocykl który jest moim skromnym zadaniem najlepszym klasykiem lat 80 XXw. Niesamowicie prosta konstrukcja w niektórych czasopismach znalazłem określenie że miał opór powietrza stodoły. Mowa oczywiście o motocyklu KAWASAKI Z 1300. http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_z_1300_1981.php :notworthy: Jeśli są na tym forum maniacy KAWASAKI modeli Z mam nagraną płytkę ale po niemiecku z historii Modeli Z. Począwszy od Z900 a skończywszy na modelu Z1300. Jeśli kogoś to kręci to mogę zrobić kopie. ;)

Chciałbym kiedyś poczuć tę moc :crossy:

Trochę dobita ta kawa ale za taka kasę. :icon_eek: Niezły nakład pracy włożyć trza. Tu znalazłem coś takiego http://moto.allegro.pl/item538718981_kawasaki_kz_440.html http://moto.allegro.pl/item532557517_yamaha_xz550.html http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M1096604 http://moto.allegro.pl/item535451295_yamaha_xs_750.html BARDZO ŁADNY MOTUNG http://moto.allegro.pl/item531463606_honda...tek_okazja.html

Czy ten RD jest podobny kształtem do XS400 roczników przed 1979rokiem? Mam trochę gratów z nadwozia do XS400 z 1978r.(jak by ktoś potrzebował) Najprawdopodobniej będzie pasować.W tamtym czasie była duża unifikacja części zamiennych.

Czy twój motung ma skrzynie przekładniową z reduktorem? Pamiętam kiedyś były modele CB900 z reduktorem.

Nigdy w życiu nie zmieniał bym nic w tak kultowym motocyklu. To by było bluźnierstwo i świętokradztwo.