KAT

Dajcie spokuj, może to i niezły pomysł, ale na pewno nie w takim wydaniu. Kto kupi taki motocykl??? Żeby jeszcze silnik 4T nawet jakiś tajwaniec i tak było by lepiej niż JUNAK..... Ja sobie na pewno nie kupie bo jak na moje możliwości sprzęcik nie wytrzyma tygodnia ekspoatacji :) Tylko tyle, że ma być promowany przez sport.... Można jeszcze zobaczyć wersję z silnikiem CZ, ale tu z kolei problemem będą częste remonty.

Spoko, miałem na myśli mieszanie samemu w CZ. W NSRce boję się kręcić, dużo innych rzeczy robiłem, ale z dozownikiem to chyba udam się do serwisu(chociarz.... 8) ) bo faktycznie troszkę za dużo ciągnie, a mobil 1 to w końcu nie najgorszy olej(co prawda są lepsze).

Wszystko zależy jak okazyjnie. Odólnie jannikiel ma rację, dwósów w ogóle nie hamuje silnikiem, czasami nawet czuć jak pcha przy lekkim hamowaniu przodem(jak sie go dobrze pogoni to obroty wolno schodzą), do tego rozwijanie mocy. Przy przesiadce na czterosówa będziesz zaskoczony hamowaniem silnikiem, na jedynce potrafi się koło slizgnąć. I w dwusówie są też takie problemy jak np. uruchamianie silnika po przerwie, czy nadmierne odkładanie nagaru. Nie wiem czy to enduro, o którym mówisz to jest 2T, jak tak to wiesz co jest grane.

Jak umiesz w miare jeździć to może być, choć ze względu na niedostepność na naszym rynku(są roczniki 89, ale nie widziałem 98) nie jest to najleprzy pomysł. Osiągi są jednak zachecające 50 ileś koników jak na dwusówa to na początek aż nadto, niewielka masa chyba 157kg, nie mam pojecia jak jest z elastycznością silnika, ale w 125 jest niezadowalająca. Zdjęć jest pełno na www.bikepics.com Jak już chcesz mniejszego ściga to walnij sobie 400 4T(CBR, ZX-R...), nie bedziesz miał wtedy problemów charakterystycznych dla dwósówa.

Dziwna sprawa z tą WSKą(też miałem na myśli 125), ale być może zależy od techniki. A co do kursowych motorków - Yamaha SR 125 daje sobie dać wyższy bieg bez porblemu, natomiast przy redukcji faktycznie jest zgrzyt, to samo w GN 125 choć w nim nie testował redukcji.

Przecież sie domyśliłem, ale za to ja w takim razie już zupełnie nie wiem o co chodzi, piszecie coś o 4T a DT125R to chyba 2T, a zresztą wszystko jedno ja tam jeżdże na syntetyku

Dobra Pipcyk nie chrzań :!: :!: :!: Ciekawe jak twoim zdaniem dwusów "bierze" olej, bo mi się zawsze wydawało że bieże go ze zbirniczka, ewentuanie z baku zmieszany z paliwem.

To chyba lepszy będzie syntetyk czerwono-różowy :) ESSO z przeznaczeniem do motocykli.

A miał ktoś może doczynienia z WSK??? Tam nie da rady - w momencie zmiany biegu bez sprzęgła blokuje sie koło lub ślizga łancuch....

No jasne. Mniejszy ruch, wyższa moc silnika(z uwagi na temperaturę) i ogólnie niezły klimat. Jest jednak jeden problem: znaczna część motocykli ma problem z oświetleniem drogi na zakętach (szczególnie w lewo) - świeci gdzieś po rowach zamiast na drogę.

to nieźle bo NSRa ciągnie ok 1:30...... to może dlatego tak sie zamula, nie ma to jednak jak mieszanie samemu :!: :!: Chociarz w CZ pewnie należało by dać więcej niż 1:100, czy 1:50. Słyszałem że zaleca się od 1:35 do 1:25(dla niedotartego silnika), tylko że to dotyczy mineralnego oleju, a z syntetykiem niestety nie wiem jak być powinno.

I chyba Domel żartujesz!!! Może to i dobry sposób, ale na załatwienie silnika: japoniec na mineralnym oleju i jeszcze potem zmiana na syntetyk - całkiem nieźle :)

Tak jest, jak pada to w koleinach jeżdże w granicach 80km/h, raczej środkiem pasa i pie**ole kolesi(głownie chodzi o desików) w samochodach jadących 10cm za mną spodadycznie trąbiących(ciekawe gdzie im zjade, chyba nie do rowu, a swoją drogą w słabych warunkach drogowych trzeba nie mieć rozumu żeby wyprzedzać na trzeciego ) - nie wiem czy u was tez jest taki trend poganiania..........

Co do tych farb to już sytuacja się poprawia(nawet u mnie w Żyrardowie :!: ) :) jak pasy, czy inne znaki poziome są odblaskowe to nie powinny być malowane chlorokauczukiem.

Tego ssania to bym tak długo nie trzymał bo sie silnik i wydech zamulają(potem leje się olej z tłumika, dymi... brakuje siły). Wyłącz je jak silnik zacznie normalnie chodzić na niskich obrotach.

Ja bym raczej nie polecał takich kosmicznych olejów, dlatego żeby nie zostać "z ręką w nocniku", co innego jak jest dozownik i lejemy cały litr oleju do zbiorniczka....... choć z drugiej strony można wozić olej ze sobą. Ja sam jestem skazany na MOBIL 1(na mixolu hondy nie będe piłował) bo CASTROL w mojej okollicy trudno dostać :) Jak na JAWE mixol wystarczy.

Może nie jestem specem, ale wydaje mi się żę zastosowanie takiego filtra zamiast airboxa zmieni miejsce zasysania powietrza i zamiast z przydu będzie ciągnąć z tyłu-nagrzane od silnika, co jak wiadomo nie ma pozytywnego wpływu na moc.

Oczywiscie, kupuj CBR 600 ja se walnąłem na początek NSR 125 i teraz żałuję, napoczątku było fajnie ale po 2 godzinach szaleństwa dozsedłem do wniosku że to jednak za mało. Tylko zanim nabierzesz wprawy nie szalej za bardzo!!!