Dziadek XB

Jardine sam w sobie nie jest aż tak głośny poprostu wypluło ci ze środka wypełnienie kup wypełnienie roznituj i zapakuj od nowe ,powróci bas i będzie ciszej. Najgłośniejszy na rynku jest D&D przynajmniej według tego testu http://www.americansportbike.com/Exhaust_Shootout.html miałem fabrycznego "Race" ,oblatywałem Jardine i Sebringa na innych Buellach i powiem wam że D&D łeb urywa ,wykonanie kowalskie (toporny i ciężki) ale gada tak że gęba sama się uśmiecha jak dodasz gazu. Brzmi jak by miał z 1600ccm a nie 1000ccm pojemności. Zona tez tak twierdzi :( Czuje sie niedoceniany :) Chcesz Big Bore kit szukaj tu: http://www.nrhsperformance.com/ Od nich kupiłem kute tłoki podwyższające kompresje (rozwiert pod 1000ccm) albo http://www.revperf.com/XB9-XB12/xbPerformKits.html te dwie firmy mają wszystko do Buelli Z tym że oryginalny wał nie pociągnie długo, miałem okazje obletać 88ci kolegi z poznania ,obień straszny ale ztego co słyszałem wał długo nie dał rady. Co do tablicy nie drży ,na początku była bez wspornika z drugiej strony (płaskownika) to latała ja wściekła,potem dałem aluminiowy dla usztywnienia ale nie podołał zadaniu. Dopiero stalowy płaskownik spełnił zadanie i mam spokój ,miała robić jako chlapacz a przy okazji wygląda fajnie. Hamulec. Zacisk Brembo od ducati zmieniony przewód hamulcowy płyta aluminiowa duuużo mierzenia duuużo frezowania i szlifowania ale wyszło. W sumie nie jest to takie trudne tylko trzeba cierpliwości czasu dremela fleksa i wiertarki :icon_rolleyes: . Ale się rozpisałem ,dawno mnie tu nie było :icon_razz:

Husaberg Team w akcji ;)

Wiosenny wypad do lasu :)

Świece wymień na irydowe i będziesz miał spokuj do XB9 NGK DCPR9EIX koszt około 60zł za sztukę ale masz pewność że nie zawiodą kiedy trzeba.

Siemka ja mam tak zrobione schowany dwu tłoczkowy zacisk brembo i zmieniona pompa hamulca tylnego jest o niebo lepiej. Tarcze tylnią mam jakby ktoś potrzebował leży i się kurzy.

:icon_eek: wooow zajebisty !!!! ja trochę odpuściłem ostatnio Buellowe sprawy oszedłem trochę w stronę przyrody ;) znaczy enduro ,też wydumke ala buell mam Husaberg się nazywa z częściami jak do bułki trzeba kombinować. Ale jazda o wiele ciekawsza niż po drodze ( może dlatego że już z 15 lat po płaskim śmigam). Ale Bułki nie planuje sprzedawać puki co :crossy:

A ten widziałeś zajebisty

To rewelka jak się ogarnie ten program to można cuda robić zmieniaj olej i kożystaj z resztek sezonu. Pozdro!

Siemka! Jest ktoś z Jelonki albo okolic na forum latający w off roadzie? Jestem świeżak terenowy i nie zabardzo mam z kim latać.

Byłem oglądać Huske 501 ale nie ogarniałem sprzętu ,nie można tego porównywać mocowo motocykla szosowego do enduro. 501 to wulkan mocy napewno nie nadaje się dla takiego off roadowego świeżaka jak ja ,(pomimo dużego doświadczenia na szosowych). Odpuściłem 501 i kupiłem FE 400 E (rozrusznik nie działa jak to w Huskah) ale odpala nadzwyczaj dobrze na ciepło od pierwszego drugiego kopa,na zimno teź niema dramatu. Mocy aż nadto i lżejszy od 501 ,tylko nie mogę się pzyzwyczaić do pracy silnika , chodzi jak młuckarka do zboża :icon_rolleyes: .

siemka ghollum Noszę się z zamiarem zakupu Husabegra fe 501 znasz może ten motocykl z Jeleniaj? http://motoallegro.pl/listing.php/search?c...view=Poka%C5%BC Jest jeszcze taka http://otomoto.pl/husaberg-fe-M2193473.html I jeszcze pytanko do off road-owców (pewnie głupie) dam rade ogarnąć taką Huskę na szosowym moto latam ze 12 lat ale w terenie mam za sobą może z 10h na starej dr 600.

Jak zresetowałeś tps to sprawdź czy nie skaczeą procenty TPS-u w ecm spy jeżeli tak pokręć śrubką od obrotów tak żeby % stały w miejscu nie skakały.

Birofilatelistyka może tak :flesje: :biggrin:

Jak się kręci przeskokowo to r=trzeba by WD 40 ;) (poważnie) wolne obroty reguluje się tą samą śrubą co ci przeskakuje ona właśnie jest od wolnych obrotów (położenie przepustnicy na biegu jałowym) W XB9 nie ma serva i zaworu w wydechu więc ta opcja w ecmsy jest nie aktywna , a ten dings pod osłoną filtra to może TFI Dobeck jest (pisze cosik tam na nim?) Nie ważne jak ustawisz po reseci czy 4.7 czy 5.7 jak odpalisz motocykl to potem tą samą śrubą ustaw wolne obroty w granicach 1000 obr/min. AHA I PANOWIE RESET TPS ROBIMY NA ROZGRZANYM SILNIKU :icon_rolleyes:

ad.1 Po podłączeniu się do motocykla wykręć śrubę regulacyjną maksymalnie (uważaj żeby nie wykręcić całkiem) i wtedy zresetuj TPS potem ustaw na 4.8 czy 5.7 odpal motocykl i wyreguluj śrubą obroty w granicach (jak kto woli) 950 do 1100 obr/min. ad.2 Jaki masz wydech jeżeli nie oryginalny to tak właśnie się robi ,możesz wywalić to serwo i w ecm spy w diagnostics zaznacz "Active Muffler Control" daj OFF tak samo "White Cable" daj OFF zatwierdź wciskając BURN od razu zapisz jaki miałeś AFV (pod ecm runtime afv%) i zresetuj go. Po wszystkim musisz pośmigać troszkę przez min 6 km w closed loop czyli pomiędzy 3000 a 4500 obr/min. Pozdrawiam! Dziadek

Ile chcesz za tego Remusa? Podeślij fotki na meila: [email protected] Maarp 7.1% troche dużo 5.1% mówi Tuning Guide w EcmSpy, ale to jest tylko wstępne ustawienie potem reguluje się obroty tak żeby oscylowały w granicach 1000rpm. Tak przynajmniej mnie uczyli chłopaki z forum z usa. U mnie jest np. 4.7% i stoi na 1000rpm. i jest super. Sprubujcie w ten sposób po zresetowaniu TPS i AFV wejdżcie w eeprom zciągnij eeprom (fetch eeprom) ,potem kliknij "file" i save eeprom ,zapisz swój eeprom gdzieś w komputerze,przejdź do ECM-Config i odznacz "fuel pump duty cycle lockup" i "idle closed loop enable". Potem kliknij burn żeby wgrac to do ECM. Może pomoże. :bigrazz:

odświeżam :biggrin:

Jak narazie z Jeleniej deklaruje się z 13 motocykli :crossy: mam nadzieje że nie pozostaną tylko deklaracje. :icon_rolleyes:

http://www.riderscountrypiknik.ugu.pl/ :buttrock:

Jechałem tamtędy motorkiem ,widziałem już tylko karetki , kałużę krwi i grupę chłopaków ze świdnicy. Nie zapomnę tego widoku do końca życia :( Kondolencje dla rodziny i znajomych!

Pytaj pod podanymi numerami tel. ja tylko podrzuciłem temat.

Myśle że nie pożałujesz wyboru Michale Witamy w gronie wybrańców :wink:

W końcu ,jak za dawnych lat :buttrock: Dziadek się pojawia obowiązkowo :crossy: :flesje: !

Ja z nim problemów nie miałem ale kupiłem motor z praktycznie nowym pasem poprzedniemu właścicielowi strzelił przy 25 tyś km. Zmieniłem bo po zdjęciu osłon pasa dostał mi się kamień pomiędzy pas a zębatke i była lekko nadpęknięta zewnętrzna strona (gumowy oplot). Wolałem nie ryzykowac i zmieniłem.

Zapraszamy na IV Ognisko Motocyklowe Jelenia Góra lotnisko , na terenie zlotu zapewniamy knajpe 24h catering,toalety,prysznic ,teren ogrodzony ochrona Wjazd 35zł od osoby impreza zamknieta organizator marchewa 791 075 244 ,gustlik 608 258 726