Jaszczur2

Co do oleju to jakiś Fork oil. Masz kilka gęstości od wyboru. Ja polecam MOTULA. Sigma - Kostrzyn Wlkp jest przedstawicielem i mają super ceny (ok 20-30% lepsze niż w larssonie) Jak chcesz tel do przedstawiciela to pisz na PW

Bardzo często wożę motocykle na busie. Poczynając od crossów przez ścigacze po Intrudera 1500 :) (dodam, że razem z nim w Ducato jechał Thunderace). Jeżeli to jest jeden motocykl to najlepiej jest umieścić przednie koło w narożniku paki. Tak, że moto stoi "po skosie" Wtedy pasem najlepiej za przednią półke dociągamy moto do narożnika i do gleby. Potem zostaje tylko unieruchomić tył (od ruchów na boki). Najlepiej dwoma małymi pasami za wahacz z obu stron. Oczywiście wpinamy bieg dla pewności. Zawsze pod pasy wkładam szmatki bądź pianke tapicerską, żeby uniknąć obtarć.

http://republika.pl/jaszczurex/2.jpg http://republika.pl/jaszczurex/1.jpg

Witam :D Szukam, szukam i znaleźć nie moge :icon_eek: Chodzi o manuala do Yamahy TTR 600 (TT600R) 2003 Będę dozgonnie wdzięczny :icon_question: Dodam, że po niemiecku nie szprecham nic a nic :/

Z "niełamalnymi" klamkami lepiej uważać, bo pompa hamulca nieco droższa.. W niedługim czasie byłem świadkiem dwóch podobnych wypadków. Mianowicie wywrotka i przyciśnięcie końcówką klamki małego palca. W jednym przypadku skończyło się to na 7 szwach, ale w drugim amputacja końcówki małego palca :/ Dlatego uważam, że handbary są bardzo pożyteczne. Nie polecam za to domowych patentów typu metalowe handbary, które mogą zakleszczyć rękę w razie upadku. Sam jeżdżę na listkach polisporta i bardzo sobie chwale. A wytrzymały naprawdę wiele :D Ale podstawa to "luźno" zamontowana pompa hamulca oraz podejście dźwigni sprzęgła. Ja dokręcam zawsze tak, że przy umiarkowanym puknięciu ręką obraca się. W ten sposób nie można oczywiście wyeliminować problemu, ale zdecydowanie obniżyć prawdopodobieństwo złamania klamki ;)

Bardzo fajne, zrywne moto. jeździłem kilka lat temu przez 1 sezon. Co do klamotów to się nie wypowiadam, bo jedyne co musiałem kupić to oponki i napęd :) A te standardowe. Spalanie dość wysokie, ale oponka 130 robiła swoje.

Zabrałem się za regulacje gaźnika i znów problem :/ według serwisówki: I tutaj pojawia się problem, bo na gaźniku mam takie oznaczenia: " PD K1FBNEF " B jest w "ramce" Poprawne rozpoznanie gaźnika jest kluczowe, bo różnice są znaczne.. od 1,5 - 2,25 wykręcania śruby regulacji mieszanki.. POMOCY!! Może mam starą serwisówke? Moja Hondzia ma w dowodzie rok prod. 2000

21 1.6 18 2.15

Dzisiaj zamówiłem C-16 mitas'a (149zł z przesyłką) Jak trochę pośmigam to zdam relacje. Do tej pory jeździłem na Pirelli MT320 100/100/18 i bardzo sobie chwale. Dawała rade zarówno w umiarkowanych błotku jak i na szutrach. Ale na asfalcie znika w oczach :icon_rolleyes: A przy "endurzeniu" jednak jakieś dajazdówki są.. (u mnie ok 10-15%). Na przodzie nadal Pirellka (MT320 80/100/21), jest świetna! Super trzyma w zakrętach na większości nawierzchni. W zanadrzu jeszcze Pirelli Scorpion 90/90/21 :banghead: W poprzednim moto (KLX 650) miałem C-02 i spisywała się bardzo dobrze. Teraz Kumpel zamontował do DR 650 i też jest bardzo zadowolony. Co do tego czego stanowczo nie polecam to Mitas E09 - kompletny dramat.. Brat założył do TTR600 i bardzo żałuje.. Kompletnie nie ma trzymania bocznego.. Wystarczy, że delikatnie przesadzisz ze slajdem i.. Uślizguje się na każdej nawierzchni.. z tą oponą można jeździć tylko prosto niestety..

Jest jeszcze jeden problem :/ Napinacz łańcuszka rozrządu sie cofa.. Tylko w pozycji maksymalnego wychylenia pozostaje "wyciągnięty". Ale wtedy słychać ślizgi.. Szkoda by je uszkodzić.. W serwisie zawołali 200 :icon_mrgreen: Wracając do tematu w jaki sposób zobaczyć, czy dekompresator podwiesza zawór w GMP?

Ja zawsze mam w plecaku kotwice :bigrazz:

Ustawiam w suwie sprężania, zgodnie z: może właśnie to jest przyczyną... Jak to sprawdzić? Dekompresator jest na prawym wydechowym.

Też miałem takie myśli, ale są dobrze. Nie idealnie, ale to z powodu już lekko wyciągniętego łańcuszka. Odchylenie na cychach ok 0,5mm. Przy przeskoku o jeden ząbek robi się 10-12mm. Może kwestia świecy :icon_mrgreen: Ja zawsze asekuracyjnie dokręcam świece, bo kiedyś w komarze przekręciłem gwint :icon_mrgreen: Świeca jest nowa, zgodna z katalogiem - NGK DPR8Z

Zarówno dźwigienki jak i wałek nie wykazują zużycia, przynajmniej "na oko". Motocykl przed moją regulacją do końca miał moc i sprężanie dobre, więc wydaje mi się, że ustawiłem za ciasno.. Stąd moje pytanie o temp itd.. W takim razie dziś wieczorem zrobię regulacje jeszcze raz. Ustawiłem nieco luźniej zaworki wydechowe i jest lepiej, ale żeby sprawdzić muszę się przejechać dalej (bo na razie w koło osiedla i to bez siodła). Chociaż wydaje mi się, że przed moimi zabiegami trudniej było go przekopać...

Akumulator się naładował? światła, sygnał działają prawidłowo?

Nie mierzyłem, ale jest wyczuwalnie niższe. Myślę, że za ciasno ustawiłem luzy.. Nie mogę się połapać w tej serwisówce - powinno się ustawiać na ciepłym, czy na zimnym? XR zwiększa, czy zmniejsza luzy po nagrzaniu?

Witam serdecznie forumowiczów, Jestem szczęśliwym posiadaczem XR 400R z 2000 roku. W pewnym momencie zaczęły dochodzić stuki z głowicy (coś mi nie pasowało przez cały wyjazd, aż w końcu zorientowałem się, że to głowica). Stwierdziłem, że dalsza podróż jest ryzykowna pomimo tego, że motor chodził cały czas tak samo, nie stracił na mocy, odpalał od kopa, ale dobiegające stukanie było niepokojące. Zwaliłem pokrywę zaworów i zauważyłem, że łańcuszek rozrządu jest dość luźny, wykręciłem napinacz, przeczyściłem, ustawiłem, wszystko złożyłem i ustawiłem zawory według serwisówki. Stukanie zniknęło, ale moto stracił sprężanie i moc.. Według serwisówki luzy zaworowe to: ssące 0.10 wydechowe 0.12 Jako, że nie mam szczelinomierza 0.12 ustawiłem go na luźne 0.10, ale tak, żeby 0.15 nie weszło w ogóle.. I nie wiem, czy ja źle interpretuje serwisówke, czy przyczyna jest gdzieś indziej.. Zawory ustawiałem na zimnym silniku Załączam screen z serwisówki: