Jaszczur2

Witam serdecznie :smile: Jak powszechnie wiadomo XR'ki są chłodzone powietrzem/olejem. W związku z tym dobrze byłoby wiedzieć jaką ten olej ma temperaturę.. W sieci można znaleźć szereg wskaźników temperatury oleju. I tak do XR 600 / 650 nie ma problemu. np.: http://www.allegro.pl/item731613213_czujni...ju_silnika.html Wkręcany zamiast bagnetu w ramę. Pytanie moje jest takie: Czy bagnet xr 600 / 650 jest taki sam jak w XR 400? Bo do 400 nie ma nigdzie takiego wskaźnika :/ może ktoś podałby wymiary jak to wygląda w 600 lub 650 ja pomierzę w 400 i porównamy :wink: Byłbym bardzo wdzięczny :notworthy: pozdrawiam

Różnią się jakością protektorów (użytych materiałów) oraz rodzajem siatki. Ja jeżdżę w AXO (http://www.fmx.pl/prod_107_Buzer_Axo_Jacket_Evo_.html) Bardzo sobie chwale, mam porównanie do Utici oraz sixone'a PRO Utica naprawdę znacząco odbiega jakością.. Paski szybko się urywają siatka niewygodna, protektory ze słabego plastiku.. Six sporo lepiej gruba siatka dopasowany do ciała (czego nie można powiedzieć o utice). Ale AXO w mojej ocenie i tak wypada najlepiej.. Za jakość, wytrzymałość czyli tak na prawdę za użyte materiały :) Świetnie leży, nie krępuje ruchów. Na moje endurzenie idealny :) pozdrawiam

No niestety proszę państwa.. Ostatnio u nas przybyło kilku "miłośników" off-roadu.. Jako, że z bratem objeżdżamy okolice od kilu lat znamy każdy kąt. Dlatego owi nowi zgłosili się do nas, z prośbą o pokazanie kilku fajnych miejsc. Jazda na odcinkach rzeczywiście terenowych wyglądała tak, że praktycznie cały czas spędzaliśmy na czekaniu na pacjentów ale jak tylko pokazał się jakiś kawałek asfaltu koledzy odkręcali manetki ile sił :notworthy: Co gorsza przelatujemy czasami szutrówkami przez wioski, (wtedy bieg nr.2 pyr pyr) nasi nowi koledzy testują maksymalną prędkość.. Ręce opadają.. :rolleyes: Na postoju po daniu reprymendy (opier..) dowiedzieliśmy się, że jesteśmy mało luźni.. Co więcej nie mamy wolne sprzęty.. :notworthy:

Ja również w Polisport devil i chwalę sobie. Po roku "eksploatacji" zaczyna mi się odklejać ta siateczka wewnętrzna. Duże ochraniacze, pełna swoboda.

Dorobiłem sprężynkę od długopisu :buttrock: złożyłem sprzęta 5 kop i gada :notworthy: Trochę to trwało, ale pierwotny instynkt dawał prawidłowe sygnały :P Jutro zaplanowałem 2 wymiany oleju :P To znaczy mam trasę ok 220 km leśnych duktów do zrobienia :) W poniedziałek zamawiam oryginalną sprężynkę na dwakoła.pl za bagatela 7 zł Dla potomności cytat pana Adama M :notworthy: Z uwagi na szalejące burze :buttrock: zrobiłem tylko 140 km :wink: po 70 zmieniłem olej i filtr. Moto chodzi równo, moc oddaje bardzo płynnie i w pełnym zakresie obrotów. Przy drugiej zmianie oleju (200km) sprawdzę luzy zaworowe.

Sprawdziłem i wszystko OK, ale objawy błędu w rozrządzie nie dawały mi spokoju i chyba wpadłem na rozwiązanie tej zagadki.. Już w poprzednim poście pisałem o automatycznym deco. Jest on odłączany strumieniem oleju, ale u mnie "plunger" siedzi za głęboko.. Praktycznie równo z płaszczyzną głowicy, pod nim według serwisówki powinna być sprężyna której u mnie prawdopodobnie nie ma.. Szczerze mówiąc nie wiedziałem, że powinna być i jak dawałem głowice do robienia to pewnie poszło wszystko razem.. Co tu zrobić? wywalić deco czy "dorabiac" sprężynke? W HotCams'ie nie ma deco prawda? Ja szczerze mówiąc i tak używam ręcznego do ustawienia więc ten auto mi nie aż tak konieczny.. Ale z kolei, żeby to rozebrac to prasa potrzebna chyba :/ No nic jutro już pewnie nie podziałam, ale czwartek wieczorem będę myślał ;) Pomysły mile widziane :) pozdrawiam i mam nadzieję, że ten temat się komuś przyda w przyszłości :notworthy: I jak panowie? co poradzicie? Bo nie wiem, czy jutro od rana iść gdzieś na prase i wywalić dziada (deco) czy kombinować coś z tą sprężynką?

Strzelił w tłumik kilka razy i tyle go było słychać :/ Ten automatyczny dekompresator może.. sam nie wiem, najchętniej bym go wywalił całkowicie.. Ręczny spokojnie by wystarczył.. Zaworu ustawione według serwisówki.. Jutro działam dalej.. jakieś pomysły? pozdrawiam

W poniedziałek będę miał nową :) zobaczymy czy się odezwie ;)

Wracam do tematu, Ostatnie tygodnie miałem mocne zamieszanie i nie miałem czasu sprzęta doprowadzić do stanu używalności :rolleyes: Teraz przysiadłem i mam problem :/ Poskładałem wszystko ładnie do kupy ale moto nie chodzi :/ Objawy takie jakby rozrząd był przestawiony, ale 10 razy sprawdzałem, przekładałem i jest teraz dobrze na 100% długość łańcuszka też odpowiednia. Na kopa się nie odzywa, jak go zapchnę to coś tam się odzywa ale nie zapala.. świeca stara, ale poczyszczona i na zewnątrz iskrę daję ładną.. Gaźnik przeczyszczony, świeca po kopaniu nie jest jakaś bardzo mokra, ale jak się popchnie to się ciut moczy. Trochę chaotycznie, ale jestem świeżo po zapychaniu XR :icon_razz: co proponujecie dalej? Nadmienię, że dołu nie ruszałem w ogóle, zrobiłem: głowice, nowy tłok, szlif oraz wymieniłem tarcze i sprężyny sprzęgła.

Pamiętaj tylko, że wedle japońców standardowy jeździec ma 68kg :P Ja mam 82 i zarówno dobicie jak i odbicie mam ustawione na ok 85% w stronę Hard (wkręcone). Jeżeli chodzi o tył to mam sprężynę skręconą na mniej więcej połowę (178cm wzrostu) a dobicie i odbicie jak z przodu. pozdrawiam

Dzięki, ale to nie ten Kostrzyn a po drugie chce to zrobić sam i to nie z oszczędności :wink:

jeden jest cały czarny i ma ostre krawędzie ®, a drugi jest na brzegu jaśniejszy i krawędzie ma jakby łagodniejsze.. (RN)

Wszystko już mam i mam mały problem :icon_razz: Pierścienie tłokowe vertexa mają oznaczenia RN oraz R i już zgłupiałem i nie wiem który na górę założyć :banghead: Proszę o szybki ratunek z opresji :icon_razz: Jutro, może pojutrze zapodam galerie z remontu, jak to wszystko się skończyło :) Po złożeniu nie tykam sprzęta do weekendu, wtedy docieram zgodnie ze wskazówkami Pana Adama. pozdrawiam

Na metalowym koszu zakładasz filtr. Ja używam hilfo (w larssonie za 55zł) co sezon kupuje nowy, a czyszczę praktycznie co wyjazd (co weekend). Tutaj masz schemat: http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl...0r-2000/o/m3084 W bike bandit ten kosz kosztuje 44$ Symbol Produktu: 17214-MN1-670 na dwa-koła.pl koszt: 286.31 PLN http://www.dwa-kola.pl/szukaj/model,1,2000,35539 Ceny nie za fajne :rolleyes: Trudno byłoby coś takiego dorobić.. Jak chcesz to porobię fotki ;) pozdrawiam

Dekle boczne "zanurzyłem" na noc w ON (takie paliwo do diesla :icon_mrgreen: ). W płaskie naczynie nalałem ok 3mm ON i położyłem na tym dekle resztkami uszczelki do dołu oczywiście. Rano uszczelka zeszła przez wytarcie zwykłą szmatką. Żadnych efektów ubocznych nie zauważyłem. Metoda ta oczywiście tylko do deklów bocznych i to bez "pinów". resztę smarowałem tą samą ropką i mozolnie zciągałem starą uszczelkę szorstką szmatką.

właśnie sprawdziłem, do 400 w ogóle nie prowadzą :/

Nareszcie forum działa :icon_biggrin: Dałem do pomierzenia cylinder i wyszło, że ma "12 setek beczke" więc zdecydowałem się na szlif i nowy tłoczek. Co do głowicy po rozebraniu stwierdzono, że zawory ssące do wymiany, wydechowe zostają, reszta OK. Zamówiłem zawory w Moto-rex (dealer HONDA) w poznaniu i to był mój największy błąd.. Zamówienie złożyłem 27 marca w piątek, zaworki miały być na środę.. I co po tygodniu codziennego dzwonienia dowiaduje się, że przyszła paczka. Jest 1 szt :banghead: mija kolejny tydzień i dzisiaj się dowiaduje, że drugi dojdzie środa-czwartek.. Po prostu załamka totalna :/ Okłamali mnie :/ Specjalnie chciałem w serwisie, bo szybko.. jakbym wiedział, że dwa tyg trzeba czekać to miałbym za 110zł 2szt a tak prawie 170zł i nerwy.. Najchętniej teraz bym ich zostawił na lodzie i wziął gdzie indziej :icon_razz: ale nie ma nigdzie.. pozdrawiam wszystkich oprócz panów z Moto-Rexu..

Odkopie temat PDSu Powiedzcie panowie jaki macie sposób na wyciągnięcie tych tulejek? U brata w EXC200 strasznie siedzą i nie za bardzo wiemy jak się zabrać za nie.. A nowe łożysko czeka na montaż. pozdrawiam

Najpóźniej w piątek (wtedy mam trochę wolnego w godz. otwarcia) skoczę do warsztatu pomierzę tłok, cylinder i rozbiorę głowicę :) Na pewno dostosuję się do rad odnośnie docierania, czytałem kilkukrotnie Pana wywody na ten temat :) Jeżeli pierścienie olejowe trzymały to musiało lecieć górą.. Czy może być gorzej aniżeli nowe zawory, prowadnice oraz docieranie? Z tego co wiem to dorabiają u nas prowadnice, czy warto się bawić w takie coś? Dziękuje serdecznie za rady :) EDIT: znalazłem: http://www.dwa-kola.pl/szukaj/model,1,2000,35539 Tłok oryginał z tego wychodzi. Pierścienie 223zł

Remontu ciąg dalszy. Jeżeli chodzi o głowice to nie mam narzędzi, żeby zdjąć zabezpieczenia zaworów więc nic się nie posunęło. Zdjąłem natomiast cylinder :) Wygląda to tak: tłok 1 tłok 2 tłok 3 tłok od spodu tłok wymiar tuleja 1 tuleja 2 tuleja 3 pierścień 1 - luz 0,55mm w manualu service limit 0,5 czyli pierścienie out.. pierścienie Tłok - jaka to firma? Jeżeli chodzi o nadwymiary to: Prox podaje: 85.00 mm. 85.25 mm. 85.50 mm. 85.75 mm. 86.00 mm. Namura: 85.00 mm. 85.50 mm. 86.00 mm. 86.50 mm. Oczywiście mój pomiar jest tylko poglądowy :wink: Jak to wygląda?

Głowica na pewno idzie do roboty.. Nie wiem tylko, czy od razu zawory zamawiać, czy poczekać na werdykt.. Dzisiaj zdejmę cylinder i zapodam fotki ;) Panie Adamie w jaki sposób pomierzyć tłok i zamki, żeby pomiar był wiarygodny? Jestem w ogóle w stanie wykonać to sam? Mam suwmiarkę elektroniczną produkcji japońskiej. Podobno dobra, ale zapomniałem nazwy marki.. Czy może lepiej rzeczywiście dać do szlifu i się nie bawić?

Witam, W końcu znalazłem trochę czasu, żeby rozebrać hondzie wklejam fotki części i proszę o poradę. Powodem remontu było dość znaczne "spożycie oleju" (dymił na niebiesko i spalał ok 100ml na 200km) :icon_razz: W zamyśle chciałem dać nowe zawory łańcuszek i jak będzie trzeba to szlif i nowy tłok. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda nieźle, tuleja wręcz idealnie, żadnych przytarć, ani ryski.. tłok tuleja 1 tuleja 2 tuleja 3 - Posmarowałem delikatnie tuleje olejem, żeby zobaczyć, czy pierścienie wszystko zbiorą i widać, że chyba nie domykają na jednym zamku... Bezwzględnie zdejmować cylinder i prowadzić oględziny dalej? Poniżej fotka głowicy, może jakiś komentarz? głowica

Ja śmigam w Polisport Devil. Ochraniacze na zawiasie, 3 paski. Jestem zadowolony, są trwałe, nie krępują ruchów ale są dość "duże". Pod spodnie crossowe jak znalazł, ale pod jakieś węższe bojówki mogą nie wejść. Przeżyły kilka upadków i tylko lekko się zarysowały, żadnych uszkodzeń. Plastik "z czoła" kolana na prawdę twardy. Zapłaciłem 119zł w marcu 2008. http://sklep.mieloch.pl/images/bg_8001500001.jpg

Hehe do Sławola się mówi :wink: Znam chłopaków, znam. Kumpel im oleje wozi :wink: Dobrze dorabiają tuleje :wink: Ja może ruszę w przyszłym tygodniu to zdam relacje :wink:

pierwsza wartość to szerokość a druga to wysokość wyrażona w % szerokości, trzecia średnica koła. Czyli 11cm szerokości i 11cm wysokości Co do wcześniejszych wypowiedzi o Michelin AC10 nie mogę się zgodzić. Jest to opona na średni i twardy teren z naciskiem na ten drugi i spełnia się w tej roli świetnie. W gęstym błocie może się trochę zaklejać. Ale jej trwałość jest zdecydowanie lepsza od Mitasów i innych. Mam porównanie z Pirelli MT320 oraz Mitas C16 i Michelin jest zdecydowanie bardziej trwały. I nie mówię tego tylko dlatego, że handluje Michelinem :icon_razz: Sam jeżdżę sporo z pokaźną ekipą więc mam pogląd ;)