lysy76

Próbuj. Nikt Ci nie broni. Na łódzkim już jest inny moder.

olo nie wpuszczaj w kanał... Żeby dostać się na region Łodzi musi najpierw poznać ludzi którzy go polecą. A z tego co wiem, to Wupasek raczej tradycyjny jest. :icon_mrgreen:

Taaa. Jedź samcem z rodziną na dalszą wycieczkę. Po 200km przesiądą się na pierwszy PKS jaki będzie w kierunku przeciwpołożnym, a Kierownika znienawidzą. :icon_mrgreen: Offroad to nie tylko ryranie po bagnie. Zresztą...

Kto to jest Klod? ;)

Cytując klasyka: "Życie jest zbyt krótkie by jeździć dieslem i patrzeć na koszta" :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

Czyli wychodzi cenowo tyle, co by jeździł dieslem w pojemności ok.3L... A tu ma czym depnąć i wyposażenie dość bogate.

@Szerman Zdjęcie nietrafione... Jest to klasa NOL. A my tu o zaśnieżonych drogach gadamy... Kolo się na mechaniku dźwiga aż miło. Widzisz linę? Mało tego... z tyłu ma do asekuracji elektryka jeszce podpiętego. Nawet Sajmexy 37" mu nie pomogły. A jest to jedena z bardziej agresywnych MT. Nie mam parcia na puchary, ale czasem z fumflami upalamy po chaszczach i winda jest używana zgodnie z jej przeznaczeniem... Prądu brakło mi tylko raz... Jak miałem padnięty aku a wtopiłem przypadkowo, wracając z bułkami ze sklepu . :cool: Ale separator warto mieć nie tylko ze względu na windę... Konrad dobrze gada. :)

@sherman A jakie Ty to pajero miałeś? Bo jeśli diesla to sie zgodzę odnośnie spalania ale tylko po czarnym. Nie wiem ile pali rendż i szczerze mnie to wali. Religia mi zabrania poruszania się nim :biggrin: . Wiem ile zalewam do pajero :) "Klasyczny Patrol,Pajero , LC" to rozumie że to stockowa wersja? Jeśli tak to predkości 110-120 to żaden wyczyn. Więc nie czaruj. I mówię o dieslach. Benzyny radzą sobie jeszcze lepiej. ;) Vitara hmmm silnik 1.6. to przy tej pojemności powinna zamknąć się w spalniu 6-8 l. Ale tak nie jest, :) Łyknie te 10-12 l bez zająknięcia. Patrol GR 2.8 w longu doszpejowany, opony MT 33" Lift2"na zawiasie, Bagażnik dachowy. waga około 2,7t bierze mi 13l K160 3.3 wolnyssak w stocku opony MT 31" zamyka sie w 10-11l GR 4.2 wolnyssak opony MT33" Lift 3" plus 2" bodyliftu doszpejowany Ostatnio na trasie wziął mi 10-12l. To z obecnej floty terenówek. Miałem granda 5.9l, toyotę LC z 2,4 d. Latałem LC 100, 90, Hiluxem. Fordem Expedition 5.4l , Suzuki Samurai, Uazem, Cherokee 4.0 , Navarrą i Mitsu L200. Na codzień bujam sie z ludźmi którzy posiadają Inne terenówki ,więc jakieś odniesienie mam. Odnośnie opon AT. Są fajne na piaski gdzie większość MT robi dużo gorzej. Nie huczą na asfalcie co przy większych przelotach ma znaczenie. I co znaczy, że musi mieć MT w teren? inaczej sie nie da? Pamiętaj, że to łącznik między kierą a pedałami "jeździ" ,a nie same opony... Moi znajomi, Tak samo jak ja, używają tych samochodów do jazdy na codzień i do ciorania po błocie. I nie dlatego, że nie mam plaskacza. Ot taka moja fanaberia. Więc sie da i na żaden podziw nie zasługuję, bo nie widzę w tym nic nadzwyczajnego. :biggrin: Odnośnie zmian Opon na większe też jesteś w błędzie. Sensownie dobrane nie wymagają zmian przełożeń. W 4.2 np mam mosty z 2.8 ale teraz mogę sobie założyć 35" i będzie jechał tak jak seria na orginałach 4.2 przy 31". A w reduktorze to niby jakie przełożenia chcesz zmieniać i po co jeśli to zrobisz w mostach? Stabilizatory się wywala bo tylko przeszkadzają przy lifcie. Zmian w prowadzeniu nie zauważyłem. :wink: Wyciągarka? Luz...Mam jeden akumulator (GR 2.8, 4.2) Taki zwykły 100Ah do sporadycznego używania starcza. kosztował mnie coś koło 400pln. A niezależny układ el. tzn jaki? Atomowy? Czy na solary? :biggrin: aaa i na koniec: :cool: znajdź mu ogarniętego samuraja bez rdzy za 5000. Za tyle będzie to dojebany szrot pod którym będzie mógł sie doktoryzować z dziedzin mechaniki, metalurgii, powłok ochronnych. Więcej dłubania niż jeżdżenia. :biggrin: Do założyciela tematu: Jak widzę jesteś na tamtym forum ... To czytaj chłopie czytaj. W morzu kasztanów są perły. Z czasem ogarniesz. Tylko słuchaj tych co mają coś do powiedzenia. Czasem cię zjebią i będą drzeć łacha.Ale to norma :laugh: . Do takich celów to szukaj plaskacza z 4x4. Pozdro. Szerman Ciebie też :) :lalag:

Jak myślisz, że to wciąga 17 gazu to jesteś w "mylnym błędzie". :biggrin: Poruszam się od czasu do czasu w takim zestawieniu silnikowym, tyle że w cabrio. Potrafi skotłować 20-22 l beny bez specjalnych szaleństw. :) Jak z Danii to spód przede wszystkim bym oglądał (rama w tylnej części często w zaniku, podłoga, progi) .Duńczycy mocno solą swoje drogi.Zwróć uwagę na zawieszenie. Tuleje drążków, wahaczy. W środku jest dość ciasno w stosunku do gabarytów zewnętrznych. Części ogólnie dostępne. Ceny wyższe niż w "golfie" :biggrin: Na Twoim miejscu rozejrzałbym się za jakimś plaskaczem z napędem na 4.

Nie drzyj się... :rolleyes: Filtr paliwa najczęściej pod siedzeniem,po przewodach paliwowych znajdziesz... Filtr Oleju dedykowany do modelu... Ilosć oleju (z pamięci) +- 3 l Ludziska, potrzebuje silnika do 1.1C. Wie ktoś coś? Komuś zalega na półce?

@poolski a gdzieś Ty się uchował w tej mieścinie? :)

Nie świruj... każdy ma :icon_mrgreen: Nie pękaj, TAM się nie pojawią...

Masz jakie filmy jak to jeździ? Jak by co to PW.

@Mocu Gela Kosztuje zylion za stary rocznik... Fakt blokad w serii in plus. Co do części to racja.

Otóż, w Twojej wypowiedzi, pojawiło się nieco nieścisłości... Główną zaporą przed tworzeniem z Toyot wyprawówek jest cena... Wiele części dostepnych jest tylko w ASO... Jeszcze tak się zastanawiam co to za model HDZ? Może źródło nie te ale wszystko zebrane w jednym miejscu http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Land_Cruiser Patrol miał niezawodne silniki SD 3,3 wolnyssak lub SD3,3td. Z wspomnianych przez Ciebie czterolitrówek to 4,2TD, i 4,2D. Jednostka benzynowe w podobnych pojemnościach. Tylko znaleźć niezajeżdżony to dość duże wyzwanie... Aaa, znajdź w Jimniku wajchę od reduktora... :cool:

Terrano 2 to dość udana konstrukcja zwłaszcza z silnikiem 2,7TD.Jedynie zawias przedni zje*ali :bigrazz: Co do LC, to pokaż mi drugą taką marke, która nie poszła w IFS-a w swoich flagowych modelach.

Ryzyko urwania czegokolwiek w stockowym pojeździe, zawsze istnieje... Utknąć też można, tyle że parę metrów dalej niż plaskatym... :icon_mrgreen: Subaru forester nie styka do Twoich zastosowań? @MOCU I nie wódź nas na pokuszenie... :icon_mrgreen:

Co znaczy drogie? Są samochody na które nas stać i takie, do których z racji finansów możemy powzdychać... Idąc na zakupy do ASO, nie spodziewaj się taniości. Są również części dostępne z JC lub intercars... A tak w temacie, do czego Ci to potrzebne? Ten samochód w sensie?

Taa, Samuraj... Zobacz kiedy przestali produkować... @Visuz Mitsubishi Pinin oblukaj. Nieco większy niż Viertara. Lada Niva druga z produkowanych... ale dla majsterkowicza.

Główny bezpiecznik sprawadzony?

Tarcza prosta?

Powiedzą: Z przyczyn elementarnego nieprzestrzegania zaleceń producenta, reklamacji nie uwzględniamy... :banghead: Kup se pan drugą... :icon_mrgreen:

Po mojemu... Zauważ, że na fotach uszczelka popruta jest między kanałami chłodzenia... Czyli dobrze musiało dmuchnąć żeby coś takiego się stało... A gdzie jest największe ciśnienie? To są moje dywagacje na temat... Mądrzejszych proszę o ew. sprostowanie, bo sam jestem ciekaw... Jeśli nie wyeliminujesz możliwości pęknięcia głowicy to będziemy gdybać dalej... Ja typuję podskok czapki...

Nie. Mam na myśli własnie przedostawanie się spalin do układu chłodzenia... Skutkiem tego jest wzrost ciśnienia, skoki temperatury (z racji gorących gazów) wypychanie przez przelew cieczy chłodzącej. Twarde węże i bąbelkowanie w chłodnicy to jeden z objawów. Przed pruciem silnika, można zrobić test na obecność spalin w układzie chłodzenia... Choć w Twoim przypadku i tak by wykazało ze wzgledu na uszkodzoną uszczelkę. Pogadaj z macherami od głowic... Aaa termostat sprawdzony?

Daj do sprawdzenia głowice. Koszt niewielki a będziesz wiedział czy nie trafione... Uszczelek możesz wymienic jeszcze 10 jeśli głowice krzywe. Węże twarde miałeś podczas pracy silnika?