filipr

To zastanów się ile kosztuje każda minuta postoju kilkuset samochodów w korku z powodu TIRa, który zablokował drogę na podjeździe. Nie licz tylko kasy ale policz ile kosztuje czas niczemu nie winnych ludzi. Na ile wyceniasz swoją godzinę w godzinach pracy? Teraz pomnóż to razy 2 (bo tyle kosztujesz pracodawcę) a potem już tylko pomnóż przez liczbę osób stojących w korku i liczbę godzin jaką tam spędziłeś. Gwarantuję Ci, że koszt takich opon to drobiażdżek w porównaniu z tym ile kosztownego czasu na to tracimy. Poza tym nie wszyscy jeżdżą zimą ESP-PL - a Ty budujesz filozofię na podstawie pojedynczych przypadków. I takie jeszcze pytanko - jaki przebieg zrobi TIR na jednym komplecie opon? Pozdr. F.

Regularnie to się dzieje Majkel?

Windsurfingowcy też się liczą? :) Pozdr. F.

Wg mnie obowiązek jest wskazany, zwłaszcza dla TIRów, które niejednokrotnie blokują drogi bo nie mogą podjechać pod małą górkę. Odnośnie wieku opon - fakt, że tu mogą być przewały aczkolwiek jeśli chodzi o głębokość bieżnika to myślę że kierowcy TIRów będą się obawiali ITD i raczej na łysych zimówkach nie będą jeździli. Pozdr. F.

Ja sprzedaję właśnie po 3 latach z przebiegiem 190.000 km i podejrzewam a wręcz jestem przekonany, że mój diesel latający głównie w trasach mimo tego przebiegu jest w lepszej kondycji niż auto które przejechało 100.000km po mieście. Poza tym w każdym przypadku na zakupie nowego auta się traci i im droższy samochód tym więcej tracisz. 2 lata temu sprzedawaliśmy volvo S60, które nowe kosztowało 168.000PLN a sprzedaliśmy je po 2,5 latach z przebiegiem 220.000km za 55.000PLN, czyli w ciągu 2,5 roku straciło na wartości ponad 100tys. PLN Pozdr. F.

Maniek_7 - w kwestii spalania w mieście chodziło mi raczej o porównanie 2.0 benzyny (bez turbo) z 2.0 turbodieslem. Z moich doświadczeń to spalanie jest bardzo podobne z minimalną przeagą diesla. Oczywiste, że jak do benz. dołożysz turbo to zeżre więcej.

Czejen. Ostatnio rzadko jestem w Poz, ale w razie czego pisz to się można zgadać. Więcej tematów odnośnie przejażdżek znajdziesz na wgm.net.pl. Swoją drogą ciekawe jak ze szwagrem jeździcie na trzech sprzętach :) Pozdr. F.

Vonito - żeby było jasne - również nie jestem zwolennikiem diesli przy małych przebiegach i też uważam, że jest to nieopłacalne. Odnośnie jednak mocy itd. to weźmy pod uwagę jeszcze moment obrotowy, który turbina skutecznie podnosi. 2.0 TFSI Audi ma 211KM i ma do tego coś koło 350 Nm. Dla przykładu BMW ma w nowym 525d (biturbo diesel) i ma to coś 2.0 pojemność 218KM i 450Nm. Auto, które waży prawie 1,9T ma około 7,3s od 0 do 100km/h. Jak chcesz takie osiągi w benzynie bez turbiny to musisz kupić pewnie 3.0 a różnica w spalaniu wyjdzie pewnie z 5l na 100km. Jeszcze ciekawszy jest nowy M diesel z potrójną turbiną pakowany do 5tki, X6 i X5 - masz 3.0 diesla, który ma coś około 380KM i 740Nm. W przypadku dużych pojemności diesle nie są w zakupie droższe od benzyn, mają porównywalne osiągi i zdecydowanie mniej palą. Wg mnie zasada jest jednak taka, że nowoczesny diesel nadaje się w trasę a nie do miasta. Pozdr. F.

Z ciekawości - ile mniej więcej bierze za taki zabieg? Z takim rozwiązaniem może być jeden problem za granicą - jak Cię sprawdzą to przypuszczam, że Niemiec auto odholuje na parking i przywrócenie go do wersji z DPF będzie bardzo kosztowne. Zresztą cholera wie czy w PL też nie wzmocnią takich kontroli proekologicznych. Ciekawe też czy po usunięciu DPF kopci jak starsze diesle bez DPF? Pozdr. F.

Z filtrem jest tak, że to samochód decyduje kiedy ma się zacząć wypalać filtr a nie Ty. To co piszesz zgadza się ale nie zawsze. Nieraz filtr (zwłaszcza po częstych jazdach miejskich) jest tak zawalony, że nie da się go już przepalić a trzeba wyczyścić w serwisie a nawet wymienić a wymiana jest cholernie droga. Odnośnie diesli i opłacalności to ta granica opłacalności jest raczej bliżej 40 tys.km rocznie a poza tym nawet w mniejszych jednostkach (nie mówię tu o 1.2) widać spore oszczędności. Różnica w spalaniu pomiędzy 2.0 benz a 2.0 turbodieslem w trasie przy prędkościach rzędu 120-150 km/h i częstych wyprzedzaniach z mojego doświadczenia wychodzi między 3 a 4 litry oczywiście na korzyść diesla. Każde 1000km daje Ci więc około 35L oszczędności, czyli ok 200PLN. Jeśli w roku robisz 40.000km to masz już ok 8.000 rocznie w kieszeni... Oczywiście przy jeździe miejskiej oszzędności na dieslu są znikome lub żadne bo żre prawie tyle ile benzyniak :) Nie należy też zapominać, że serwis diesla jest droższy a ryzyko drogich w naprawie awarii większe niż w benz. Na pewno więc nie ma sensu kupować nowoczesnego diesla do jazdy po mieście bo łatwo zawalić DPF a pali prawie tyle co benzyniak. Pozdr. F.

Z tego co mi wiadomo to dość dobre silniki i w miarę bezawaryjne. Z pewnością było ich kilka odmian itd. Te silniki są również montowane w fordach i volvo a nawet w mini jeśli dobrze kojarzę. Pozdr. F.

Cząstek stałych. Coś takiego chyba pisałeś co mnie mocno zdziwiło, ale może tradycyjnie pomyliłem wątki? ;) pozdr. F.

Majkelpl - w 9 letnim 1.9 TDI masz filtr DPF? Pozdr. F.

No no. Wygląda zaje...ście :) Gratulacje. Pozdr. F.

Super, że się sprzęt odnalazł i przy okazji trochę innych. Oby więcej takich akcji i jak najmniej tych chamskich kradzieży,. Pozdr. F.

Zaje..ste to malowanie. Szczerze mówiąc to nie widziałem takiego. Ogień! ;) Oczywiście gratulacje Pozdr. F.

Mi też się podoba. Gratulacje :)

Michoa - nieżle. W sumie wychodzi na to, że kupa kasy poszła na samo jeżdżenie i oglądanie. Czy moda na diesle minęła? Tego nie wiem, ale może część ludków uświadomiła sobie, że diesel przy małych przebiegach to jednak chyba nie najlepsze wyjście. Kierowanie się przy zakupie samochodu kryterium, że tanio się pojedzie na wakacje (bo to jedyna dłuższa trasa w roku) nie ma kompletnie sensu. Poza tym na pewno część zniechęciły ceny paliw diesla jakie były zimą. Pozdr. F.

Cześć Możesz się rozglądać za np. szeroko polecanym suzuki GS500. Zresztą najlepiej zapoznaj się z tematem "jaki motocykl na początek" czy coś w tym stylu. Temat dość obszerny, więc na ewno znajdziesz sporo cennych wskazówek. Odnośnie ubioru - temat rzeka. Wg mnie najlepiej zobacz co Ci pasuje pod względem finansowym i wizualnym i poszukaj tutaj opinii na temat tego produktu. Pozdr. F.

Diesel podrożeje jesienią, jak popyt wzrośnie... i wtedy pewnie znowu będzie droższy od benzyny. Pozdr; F.

Czyli stanęło na MT-01? Pozdr F.

Maniek_7, dzięki za odpowiedź. Wnioski moje są następujące: - flexride - warto i nie warto, czyli jestem w punkcie wyjścia :) a odnośnie dalszej odsprzedaży to nie jestem pewien czy z flexem będzie łatwiej sprzedać bo potencjalny kupujący może się obawiać, że to coś będzie się psuło i jest droższe w naprawie. - automat - warto i nie warto zgodnie z tym co napisał Maniek :) - ja jednak automat odpuszczę, co znowu przy dalszej odsprzedaży może być zarówno mankamentem lub zaletą z punktu widzenia kupującego. Jeszcze odnośnie sensu jazdy w trybie comfort, to zgadzam się z Mańkiem, że w zasadzie na autostradzie i tak jest równo itd. więc to bez sensu. Być może ma to sens przy jeździe na zwykłych drogach gdy się człowiek nie spieszy a chce żeby mu było wygodnie w d... Mam jeszcze pytanko do osób, które twierdzą że bez flexa insignia jest cholernie sztywna. Kojarzycie na jakich felgach były te sztywne insignie? Z tego co widziałem zdarzają się z felgami 20" a tam siłą rzeczy musi być niski profil opony. Może dlatego tak twardo było? Pozdr. F.

Moja jazda to w 95% trasy i w tym na szczęście najczęściej spora część po A2 albo A4, więc dlatego pytam. Zastanawiam się nad sensownością ładowania dodatkowo flexride, to zdaje się opcja za jakieś 6500PLN. Pozdr F.

No to gratulacje. Duży bandzior to zacny sprzęt na dalsze eskapady :) Pozdr. F.

Maniek_7 - a jak sprawuje się flexride w opcji tour przy jezdzie autostradowej? Ja gdzieś czytałem, że niezależnie od tego czy manual czy automat to wybór opcji sport lub tour w każdym przypadku zmienia charakterystykę silnika, układu kierowniczego i zawieszenia. Byłem też na jeździe próbnej akurat automatem i szczerze ta skrzynia nie przypadła mi do gustu. Wg mnie bez sensu jest to, że przy dnamicznej jeździe w automacie kręci do 4500obr/min przed zmianą na następny bieg. Po prostu wydaje mi się to nieskuteczne, bo ten silnik powyżej 4000, no może 4100 obr już kompletnie nie ciągnie, więc biegi powinien zmieniać wcześniej, nawet przy mocnym wciskaniu gazu. Pozdr. F.