IZO

wez sprzęt rozgrzej go i włącz ssanie i powiedz co sie wtedy dzieje :evil:

z czego zhonuje jak juz warstwa nikasilu w niektorych miejscach jest zjechana do zera... jeszcze jezdzi ale nie dlugo pojezdzi

cylinder to totalna padaka rysy i dziary jak jasny gwint

kurde wypadła mi z portfela ta chłodnica... a to pech :notworthy: mam chłodzony powietrzem 5 biegów silnik.... niech sie ktos wypowie na temat a nie pierdoły bez urazy :icon_rolleyes:

czy nie rozumiesz ze wali mnie cena? skoro mowisz ze bedzie to warte polowe mojego motoru to podaj mi ta cene? aha... nie znasz...

mam spokoj? chce nikasil pie**ole docierac motor i ciągłe szlify a powiedzcie mi wysyłają z serwisów gdzieś te cylindry? tzn jade z cylindrem do serwisu i ślą gdzies na czechy czy cos i czy ktos napylał juz i ile go to kosztowało

hmm motor jest z norwegi i jakies ziomki wsadzily tam cylinder malossiego z nikasilowego i juz w paru miejscach nikasil jest starty do zera... ch*j wie jakim códem to jeszcze jeździ... i ze skrzynią nie jest wszystko w porządku. z tego co szukałem to ciezko bedzie dorwać taki sam cylinder i kminie zaaplikowac z suzuki rg 80 bo w tskach tez takie szly mam mocowanie na chłodnice i wszystko... ale z drugiej strony bardzo zalezy mi na nikasilu i zastanawiam sie co robic... a nie wymieniam go za nic :icon_rolleyes: sentyment + to ze objezdzony na nim jestem:D

ku*wa jego mac caly siolnik potzrebuje :icon_rolleyes::D:D jaki masz ten silnik? nie sprzedawaj go za chu*a:D podaj jakies gg czy cos Potzrebuje: -Silnik -tylne koło z zębatka w razie czego -bak -cos sie jeszcze znajdzie:)

witam jak w temacie... jest tu ktoś co wie na ten tem,at ? co da sie przeszczepic co pasuje itp. mam na myśli ten chłodzony cieczą co w suzuki rg pomiedzy tym chłodzonym powietrzem 5 biegów wyglądaja bardzo podobnie i myśle ze cos musi paować PS.jeśli ktoś ma silnik z suzuki rg 80 kupie od zaraz !!! bardzo prosze o kontakt bo jak nie odratuje mojego motoru to ide się powiesić...

a jest opcja dostać w pl cylinder nikasilowy do takiego starocia jak moj? i ile by trzeba bylo dac po sklepach internetowych nic nie znalazłem... bede musiał jechać chyba do ridera (krk) bo to serwis suzuki moze tam sie czegoś dowiem

witam. sa w polsce miejsca gdzie napylaja nikasile? jak ktos cos wie niech pisze gdzie jaka cena itp. bo mnie czeka niedługo :buttrock: Ps. cylinder tuningowy malossi na bank nikasil :)

panowie :buttrock: w 2T wogole nie ma dolotu... fachowo kruciec to kruciec ssania wiec jak cos ssie nie moze byc dolotem... w gaznikowcu wytwarza sie podcisnienie i zasysa,a w aucie 4T masz dolot :) a chlopakom na bank chodzi o kruciec ten od wylotu z gaznika do cylka, ale to nic nie da bo i tak w cylindrze sa membramy dolotowe wiec to nie ma wplywu

ale w sumie o cztm rozmawiamy panowie :notworthy: i tak 2T nie hamuje prawie wogole biegiem:P ja tam wole juz w ostatnim momencie sprzęglo bach kontra tylnego kola redukcja w miedzy czasie i repet :banghead: a nie toczyc sie do winkla bez gazu...

no nie.... kolejnt dzieciak ktory nie wie ze 2T zanim sie pojedzie trzeba rozgrzac..... brak mi słów.... Wbijcie sobie do głowy ze na zimnym zawsze bedzie kopcił, zawsze bedzie mulny, zawsze nie bedzie sie wkrecał!!!!!!! czy to takie trudne do pojecia?

masz racje olej tam jest ale jak chamujesz silnikiem ze stromego zjazdu na wyskomi biegu to silnik (2T) nabiera wysokich obrotów i ten olej z komory korbowej moze nie wystarczyć

nie ma panowie co kombinowac to jest typowy objaw zjebanego modułu nie chce palic ledwo iskra sie pojawia a po czasie wogole nie dziala skmin od kogos modul zeby na chwile wsadzic i zobacz co sie bedzie dzialo

wybacz za pogarde ale masz ku*wa gaznik od sima i sie dziwisz ze nie chce jechac? to tylko i wylacznie jego wina! powiedz jaki masz silnik 5 biegow chlodzony powietrzem czy 6 i chlodozny ciecza?

jak na moją wiedze to jest tak jak mówi rafael, a skoro silnik mial by dostawac po dupie na niskich obrotach to na wolnych obrotach to juz wogole by go rozjebac powinno od razu:P jak sie dusi gaz do oporu na niskich biegach to owszem wał ma przej**ane, ale jak dynda bez oporu to nic mu sie nie dzieje

przeciez nie zadales zadnego pytania.... na bank masz blokade albo na module albo na gazniku albo na wydechu, wejdz w szukajkie tysiac sto tematow o blokadach.........

panowie jeszcze jedno bo mnie kumpel meczy dlej:P ile nikasil jest w stanie przezyc tlokow i jaki olej do skrzyni?

Witam wszystkich Panowie posiadam piekne suzuki tsx :icon_mrgreen: ale juz dośc zmęczone zyciem i planuje wprowadzic szereg modyfikacji do mojego motorku i chcial bym abyscie mi troszke pomogli bo planuje troszke doinwestować sprzęt. mimo wieku otworzyły sie przedemną mozliwości finansowe i mam w dupie ze niektorzy mogą uwazac ze sie nie oplaca w takiego grata inwestowac (wyprodukowany przed 90 rokiem)poprostu zzylem sie z nim i dobrze go znam i nie chce zmieniac motoru, przejdzmy do rzeczy Silnik: obecnie posiadam jednostke o pojemności 80cc chłodzoną cieczą z 5 biegową skrzynia o ile się nie myle oryginalnie te silniki miały pojemność 50cc ale poprzedni właściciel wrzucił (o ile nie w fabryce) cylinder mallosiego nikasila 80cc (dibrze obliczone na własną ręke) i mam zamiar wsadzić nowy silnik ten 80 chłodzony cieczą 6 biegowy, i tu jest pare pytań ile moze kosztowac taki silnik moze byc zajezdzony i tak bym robił w nim generalny remont i ile remont wyniesie w tym silniku, dodam ze mam uchwyty na chłodnice przy ramie więc z tym nie będzie problemu Zawieszenie tył: powiedzcie mi czy jest mozliwosc wrzucenia centralnego amortyzatora z jakiegos wyczyna 50 badz 80 zeby nie zmienic geometri motocykla? czy trzeba by bylo z całym wahaczem jak cos moge porobic zdjęcia mocowan centralnego amora... głównie chodzi mi zeby nie zmianic geometri motoru bo mam go juz wyczutego i ile taki zabieg by mógł kosztowac... Zawieszenie przód:czy istnieje mozliwośc podrasowania przednich amortyzatorów tych oryginalnych? nie wiem jakies lepsze spręzyny i te bety w środku jak nie to mi wybijcie z głowy :) wiec panowie pomozcie w miare mozliwosci i ocencie czy bedzie chleb z tej mąki :D PS. zadne spawania u heńka w garazu i tego typu zeczy nie w chodzą w rachube po pie**ole złamać motor w poł w lesie :D

silnikiem 2T kategorycznie nie mozna hamowac silnikiem ! w 4T silnik jest smarowany z miski olejowej pod tlokiem i czy bys odciol paliwo czy nie bedzie mial zawsze takie samo smarowanie zas w 2T silnik jest smarowany olejem zawartym w paliwie jak puszczas gaz a silnik jest na zalozmy 7k rpm to masz efekt jak bys jechal bez oleju w paliwie (nie polecam) a pozatym 2T praktycznie nie hamuje silnikiem, za male pojemnosci... silnikiem 2T kategorycznie nie mozna hamowac silnikiem ! w 4T silnik jest smarowany z miski olejowej pod tlokiem i czy bys odciol paliwo czy nie bedzie mial zawsze takie samo smarowanie zas w 2T silnik jest smarowany olejem zawartym w paliwie jak puszczas gaz a silnik jest na zalozmy 7k rpm to masz efekt jak bys jechal bez oleju w paliwie (nie polecam) a pozatym 2T praktycznie nie hamuje silnikiem, za male pojemnosci... a i jak chamowac silnikiem i strzelac przegaza w miedzy czasie ? :flesje: ja sobie tego nie wyobrazam :icon_mrgreen:

przeciez chłopakowi chodzi o to czy od strony etchnicznej bedzie pasowac a nie czy to bedzie dobrze dzialac mi sie wydaje ze jak masz garnek 110 to nie ma sie nad czym zastaniawiac :icon_evil:

pisze wyraznie ze mu ciagnie a nie slizga !! nie ma chu*a zeby to byla wina zuzytych tarcz!!!!!!

ale jak bedzie silnik jezdzil na nizszych obrotach ale manetka gazu bedzie muskana to jest gorzej jak bys krecil ? wiem ze jak by jechac 40 wjebac 5 i pelna pyta to korba i lozyska maja strasznie w dupe ale jazda na niskich nizszych obrotach w polaczeniu z doslownym muskaniu manety powinna zwekszyc zywotnosc... jak jest inaczej to cala moja wiedza psu w dupe :icon_mrgreen: