Piekarz

W serwisówce będziesz miał wszystko (olej oraz typ zimeringu). Ja w swojej starej F2 wlałem pół syntetyk silnikowy i do tej pory jest ok. Dodam, że wymieniłem to wszystko na działce na trawce :-)

daj do piaskowania, pomaluj podkładem a później lakier i klar...Oczywiście używając kompresora i pistoletu lakierniczego. Przed lakierem możesz położyć jeszcze tzw baranek żeby w przyszłości chronić ramę...

Pamietaj jeszcze o tym ze jak jest zimno to motor o wiele gorzej odpala. Poczekaj do wiosny i sie nie stresuj :-). A jak masz cisnienie to wjedz sobie do jakiegos ogrzewanego garazu. Niech moto postoi chociaz z dobę i go odpalisz. Ja tak mialem z F2 w tamtą zimę. Przyjechał kupować ją klient a ona ani me ani be bo było zimno. Chciał ją kupić za wszelką cenę więc podpiołem się kablami pod pracujący samochów i odpalałem go do skutki. Z 15 min mi to zajęło ale się udało. Nic nie regulował nowy właściciel tylko poczekał do wiosny. Poźniej kreciła jak pszczółka :-)

Dokładnie tak jak napisał kolega. To bardzo proste także dasz na pewno rade...

Kup uniwersalny

Jeśli serwisówka podaje 120/60/17 to taka opcja jest najlepsza. Jeśli masz profil 70 do kupienia to będzie to wyższa opona. Zatem masz mniejszą możliwość podbicia felgi. Jak dobrze pamietam F3 nie ma już slimaka przy kole więc prędkość nie powinna być przekłamana. Ja w swojej starej F2 jeździłem na 70tce i było ok. Więc jak cena jest dobra to bierz :-) W tym przypadku jest akurat odwrotna sytuacja :-)

W serwisie Yamahy powiedzieli mi że każdy motor ma inaczej i fabryka ustawia do danego silnika :-). I bądź mądry :-). Co by nie było to iluminacje i białą lampkę mam już ustawioną :-) Dziękuję za pomoc :-)

Być może odkleił Ci się ciężarek od felgi.

Sporo osób ma taki sam problem jak Ty... Ja bym nie wymieniał...

Myślę, że będziesz musiał kupić inne zegary :-(

W pilocie masz taki potencjometr regulujący czułość. Pokręć może tym delikatnie raz w jedną i raz w drugą. Jeśli nic nie pomoże to powróć do pierwotnego ustawienia. Jeszcze jeden przychodzi mi pomysł do głowy. Wyjmij baterie i przemyj delikatnie spiurytusem całą płytkę alarmu. Użyj do tego miękkiego pędzelka. Tak się naprawia zalane telefony komórkowe więc może i to pomoże. I pamietaj zanim to zrobisz to wyjmij baterie zasilającą

No ja niestety nie doczytałem się o fabrycznych ustawieniach C1-C4. Natomiast sprawdzał mi znajomy u siebie w motorze i ma: C1 - 1 C2 - 1 C3 - 1 C4 - 1 W serwisie Yamahy mówili mi że wartości C są różne w zależności od pochodzenia motoru. Jutro może dowiem się czegoś więcej.

Na to samo obstawiałem ponieważ jak zrobiłem -128 to na biegu jałowym troszkę telepało silnikiem i słabiej odpalał. W 90% miałem ustawiony każdy cylinder na 3. Ale po głowie chodzi mi też 4 i 5 :-). Co by nie było to raczej nie ma to zbytnio znaczenia przy takim wahlarzu od -128 do 126. Na każdym cylindrze ustawiłem 3 i chodzi bardzo równo i wkręca się na obroty normalnie. Niestety nie wiem jak włączyć białą kontrolkę zmiany biegów a bardzo bym chciał sobie ustawić przed czerwonym polem :-(. Ponoc iluminację też łatwo ustawić ale też nie wiem jak :-(

Witam serdecznie. Wczoraj od znajomego dowiedziałem się, że w R1 z 2004-06r przytrzymując 2 przyciski zegara na wyłączonej stacyjce a następnie trzymając je i przekrecając kluczykiem wejdzie się w dodatkowe ustawienia. Tak też się stało i wyskoczyły mi 2 pozycje: Diag oraz Co. Zagłębiłem się w to Co i mam opcje C1,C2,C3,C4 a w nich dodatkowo jeszcze ustawienie od -128 do 126. Koledzy o co w tych chodzi i jak powinno być to ustawione bo bezmyślnie zacząłem przestawiać i nie wiem jakie było pierwotne ustawienie :-(. Bojąc się, że coś popsułem odłączyłem akumulator na kilka dni. Czy taki zabieg przywróci ustawienia fabryczne??? Zagłębiłem się w opcje DIAG ale tam był dopiero kosmos :-). Raczej nic nie przestawiłem ale kto wie :-). Moje kolejne pytanie jest następujące: jak ustawić to białe światełko przy zegarze, żeby zapalało się przy czerwonym polu bo teraz w ogóle nie świeci. Zapala się tylko na chwilę przy przekreceniu stacyjki ale nie odpalając jeszcze motoru. Jeśli ktoś ma jakieś materiały na temat tych ustawień to proszę o przesłanie ich na maila: [email protected] Z góry serdecznie dziękuję za pomoc. Proszę o szybką odpowiedź bo się martwie że coś popsułem :-( W serwisówce znalazłem jeszcze coś takiego ale niestety uczyłem się niemieckiego a nie angielskiego i nie trybie :-(. Po mojemu nie opisują tutaj funkcji "Co" :-( NOTE: NOTE: DIAGNOSTIC MODE It is possible to monitor the sensor output data or check the activation of actuators without connecting the measurement equipment by simply switching the meter indication from the normal mode to the diagnostic monitoring mode. Setting the diagnostic mode 1. Turn the main switch to “OFF” and set the engine stop switch to “OFF”. 2. Disconnect the wire harness coupler from the fuel pump. 3. Simultaneously press and hold the “SELECT” and “RESET” buttons, turn the main switch to “ON”, and continue to press the buttons for 8 seconds or more. All displays on the meter disappear except the clock and tripmeter displays. “dIAG” appears on the LCD meter. 4. Press the “SELECT” button to select the CO adjustment mode “Co” or the diagnostic mode “dIAG”. 5. After selecting “dIAG”, simultaneously press the “SELECT” and “RESET” buttons for 2 seconds or more to execute the selection. 6. Select the diagnostic code number that applies to the item that was verified with the fault code number by pressing the “SELECT” and “RESET” buttons. The diagnostic code number appears on the LCD meter (01-70). To decrease the selected diagnostic code number, press the “RESET” button. Press the “RESET” button for 1 second or longer to automatically decrease the diagnostic code numbers. To increase the selected diagnostic code number, press the “SELECT” button. Press the “SELECT” button for 1 second or longer to automatically increase the diagnostic code numbers. NOTE: 7. Verify the operation of the sensor or actuator. Sensor operation The data representing the operating conditions of the sensor appears on the trip LCD. Actuator operation Set the engine stop switch to “ON” to operate the actuator. * If the engine stop switch is set to “ON”, set it to “OFF”, and then set it to “ON” again. 8. Turn the main switch to “OFF” to cancel the the diagnostic mode. To perform a reliable diagnosis, make sure to turn “OFF” the power supply before every check and then start right from the beginning. Później są 3 strony tabelek z kodami błędów. Kurcze co mnie podkusiło, żeby tam grzebać :-(

Ja akurat tego nie widziałem :-)

Luz zaworowy nie tylko się zwiększa ale i zmniejsza. To jest normalne. Szczególnie w Kawach trzeba tego pilnować bo mają dużą tendencję do zacieśniania.

Ja bym nie kombinował. Jeśli producent zaleca 120/70/17 to taką bym zakładał. Wartość 60 to wysokość opony. Jest ona niższa od fabrycznej zatem łatwiej uszkodzić felgę wjeżdzając w dziurę a wszyscy wiemy jakie mamy drogi. Jeśli będziesz śmigał tylko po dobrych autostradzach to śmiało zakładaj 60.

Wymień napinacz a będzie wszystko ok.

Witam serdecznie. Nic nie mogłem znaleźć na ten temat na forum więc pozwolę sobie napisać co odkrył kolega w R1. Dla niektórych pewnie to żadne odkrycie ale myślę, że dla sporej liczby ludzi ta wiadomość się przyda. Sprawa dotyczy zegarów i dodatkowych funkcji takich jak zmiana siły podświetlania oraz ustawianie zapalania białej lampki na dowolną liczbę obrotów silnika. Żeby to ustawić należy na wyłączonym całkowicie zapłonie przytrzymać 2 przyciski zegara jednocześnie oraz później trzymając je należy przekręcić kluczyk w stacyjce. Wtedy wchodzimy w te ustawienia. Testowane to było w R1 z rocznika 2005. W mojej R1 z 2004 r jest inaczej. Wyświetla się Co i Diag. Wszedłem w Co i tam są ustawienia od C1 do C4 i w każdej z tych pozycji można ustawić od -128 do 126. Niestety nie wiem o co z tym chodzi :-( Pozdrawiam

ściągnij sobie serwisówki od tych motorów i sprawdzisz...

Na pierwsze pytanie nie potrafię odpowiedzieć ale na drugie tak: napewno fabryka nie wypuści krzywego malowania...

w zegarach elektronicznych przestawia się mile na km przytrzymując dwa przyciski przez jakiś czas lub w niektórych motorach tak jak w mojej R1 przytrzymuje się przycisk SET

tempera otoczenia nie ma takiego wpływu zeby rozgrzewać rurę do czerwoności :-) Może wlałeś jakieś paliwsko lotnicze wysooktanowe... Sa tego też plusy: zawsze moża upiec jakąs karkóweczkę :-)

Pocieszyliście mnie Koledzy :-). Dziękuję... :-)

Dziękuję serdecznie za odpowiedź. Trochę zeszło ze mnie ciśnienie :-).