Filipecki

Witam, Posiadam na sprzedaż sprawny cewkomoduł SEM AMAL 14-05, który służył mi w mojej LC4 cena: 130 zł + wysyłka nr telefonu: 796495476 Pozdrawiam

Witam, Posiadam na sprzedaż fabrycznie nowy regulator napięcia do Kawasaki Ar125 Kdx125 Kmx125 Cena: 190 zł+ wysyłka nr telefonu : 796495476 Pozdrawiam

Witam, Posiadam na sprzedaż gaźnik dellOrto phm 38 SD (brak uszczelki komory pływakowej oraz dźwigni ssania) Cena: 150 zł + wysyłka nr telefonu 796495476 Pozdrawiam http://i41.tinypic.com/161gmrd.jpg http://i40.tinypic.com/oissc9.jpg http://i44.tinypic.com/2zog86c.jpg

Witam, posiadam na sprzedaż fabrycznie nowe sprężyny progresywne Wilbersa do Bandita GSF 1200 Cena : 50 zł + wysyłka nr telefonu: 796495476 Pozdrawiam !

CDI od krokodyla nic nie dało, ostatni domysł, czy króciec gumowy gaźnik >filtr powietrza z małym rozcięciem, które było zaklejone może mieć na to wpływ, króciec cylinder>gaźnik jest zrobiony z naprawdę grubej gumy i w dodatku jest mały, nie dopatrzyłem się w nim jakichkolwiek niedoskonałości. Pozdrawiam, Filip

no krokodyl powiedział mi dokładnie to samo, jeżeli miał swoje 5 minut i chodził to to na pewno elektryka, mówił też jeszcze że bawił się przy tym cdi i dzięki temu motocykle na semie amal lepiej wkręcają się na obroty.

dogadałem się z użytkownikiem krokodyl który prowadzi www.zaplon.zafriko.pl, podeśle mi cdi i przetestuje :)

nie mówię że mniej, ale zupełnie inny sposób oddawania mocy, wg. mnie ćwiara to mega diabeł.

najpierw przejedź się ćwiarą i jak stwierdzisz że ci za mało w co wątpię uderzaj w duże 4t.

jeżeli tłoczek pracuje to nie jest zapieczony, masz zapowietrzony układ hamulcowy.

Niech autor tematu napisze jeszcze jak pracuje dźwignia hamulca, czy jest opór czy dźwignia wpada, wtedy będziemy mieli pewność.

Budowa zacisku jest prosta jak budowa cepa, jeżeli nie chcesz o niczym zapomnieć to rób zdjęcia każdego kroku który podejmujesz, tłoczek powinien pracować dosyć gładko, w sensie że mógłbyś go wcisnąć dwoma palcami, nie do końca ale choć 1,5 cm.

Czy układ jest odpowietrzony ?

tzn. on gubi zapłon kiedy pracuje na luzie.Podczas jazdy czasami prycha, jednak bezapelacyjnie jest to zgubienie zapłonu. jednak wcale tego nie wykluczam bo motocykl jeździ na SEM'ie

co jakiś czas gubi zapłon, co jakieś 5 sekund, O DZIWO ! miał swoje 10 minut podczas których szedł jak zły ale potem znowu mu się odechciało, P.Adamie.M co Pan o tym sądzisz ? P.s. jeszcze myśleliśmy, że to może wałek rozrządu, szukałem w ktm-ie różnych wersji wałków i nie było jakiegoś wyboru patrząc po numerach katalogowych, ciekawostką natomiast było to że moje nietypowe sprzęgło było wkładane do tych oto modeli: http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts_schematic.asp?schematicId=58576&normalBackUrl=1 http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts_schematic.asp?schematicId=58649&normalBackUrl=1 http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts_schematic.asp?schematicId=59013&normalBackUrl=1 http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts_schematic.asp?schematicId=29648&normalBackUrl=1 widnieje przy niektórych modelach 20 kW, jednak z serwisówki wiem, że 20 kW polegało na tym że było to dławienie na dyszach i ustawienie iglicy, dysze wymienione które posiadam, są pod model odblokowany.

Dzisiaj próbowałem na innym gaźniku, dołu jak nie było tak nie ma, może nieco lepiej wkręca się na obroty, ale to nadal nie to co być powinno, coś mu dolega i go boli ale nie mam pojęcia co, chce jechać ale coś go blokuje.

Dlatego zawsze robiłem mieszankę sam :)

samurai ?

- yamaha dt 50 - yamaha dt lc2 80 - suzuki ts 70 - kawasaki kdx 125 a teraz truchło na dell'orto ;)

Powodem wycieku, był przepalony przewód olejowy, a powodem przepalenia było złe jego puszczenie i najzwyczajniej przysmażył się o wydech. Gaźnik oddałem na ultradźwięki, błyszczy się jak marzenie, skręcając ukręciłem dyszę startową, zamówiłem w ktmi-e razem z polecaną przez serwisówkę idling jet 45 a nie tak jak mam teraz 47, jutro będą. Nurtuje mnie natomiast nieco inna rzecz, przyglądając się zdjęciom dell-orto phm 38 sd, mają one inne kapturki które wchodzą w króciec od strony airboxu, uszczelka pasuje wszystko jest ok, natomiast widać również ślady kombinowania przy szerokości również po tej stronie, nie wiem czemu ma służyć ten zabieg, ale podejrzewam że był to jakiś myk który miał poprawiać osiągi i stąd ta większa dysza w tym jednym miejscu. Przy połączeniu kapturka z gaźnikiem jest 40 mm natomiast dalej jeszcze przed gniazdem przepustnicy jest już 38, a po stronie cylindra jest fabrycznie 38.

Wyregulowałem gaźnik, zaczynało być ok, odżywała, całkiem przyjemnie szła, co prawda nie było to to czego oczekuje i myslę że to nie było wszystko co ma do zaoferowania, więc uznałem winę zaworów, postanowiłem przejechać się w koło komina, pojeździłem 15 minut i poczułem dziwny zapach, rzygało olejem nie mam pojęcia skąd bo był wszędzie, na szczeście byłem blisko garażu, kiedy wróciłem oleju zostało naprawdę nie wiele i nie mam pojęcia czy coś się namieszało czy nie, na razie nie chcę mieć z nim nic do czynienia mam go dość. odezwę się jak mi przejdzie na niego nerwa i dowiem się co i jak.

Wszystko co napisałeś się zgadza, moje dysze są zgodne z w pełni odblokowaną 400 którą podaje serwisówka, na pełnym gazie już jedzie bardzo przyzwoicie, problem jest z dolnym zakresem, gdzie zachowuje się jakby sprzęgło nie dawało rady z momentem ew, tak jakby dostawał za dużo paliwa i nie dawał rady go przepalić, jeżeli za to odpowiada iglica to problem powinien się rozwiązać ale nie chcę mówić hop. Z wydechu nie strzela, ale żeby wyeliminować zapłon z tego problemu jutro podepnę go pod stroboskop. Poprawka, odkopałem korespondencję z użytkownikiem lukasz_vip, teraz kiedy sprawdzałem nie zwróciłem na to uwagi, dyszę od niskiego zakresu obrotów mam 47 zamiast 45, co on skwitował że nie powinno być problemem, jak wy uważacie ?

ja również bardzo lubię grzebać i każda nowa rada napawa mnie entuzjazmem żeby tam jutro znowu pojechać i dłubać, kiedy skończą się pomysły mnie jak i wam chętnie skorzystam i być może wspólnymi siłami coś zdziałamy.

Więc skoro już się zrozumieliśmy może coś zasugerujesz ?

Przy szybkim odkręcaniu ewidentnie się zalewa, jednak gdzieś przeczytałem że lc4 na dellorto tak mają że nie można im szybko odkręcać bo się zaleje, więc nie uznałem tego za problem, problemem jest nie działające ssanie. obecnie iglica jest na najwyższym ząbku, jutro będę próbował od samego dołu do góry.