Wieniek

Najpierw sprawdź jaki masz rodzaj świateł :icon_exclaim: , light bar może być: drogowy, mijania, przeciwmgielny, drogowy dalekosiężny. Odpowiedni napis jest na szkle lampy, o ile ma ona homologację :wink: . Tutaj jest tabela z symbolami http://w3.bikepics.com/pics/2007%5C12%5C17...119722-full.jpg Jeśli masz np lampy ze światłem drogowym, to nie można podczepić tego na stałe ze światłem mijania :icon_exclaim: Jak rozszyfrujesz rodzaj posiadanych light barow, wtedy pomyślimy jak to podłączyć :icon_biggrin: Powodzenia :lalag:

Myślę że powinny być dobre :lalag: , ja mam coś takiego http://www.highwayhawk.com/x_pimages/bfi19qjm.jpg , i nie jestem zadowolony, bo opieram buty piętą o oryginalną podłogę, (jest tam za mała odległość ) i tył buta jest wyślizgany o aluminiową zaślepkę, montowaną w miejsce fabrycznych stopek. W tym modelu co podajesz, org. belka jest zdjęta, a w jej miejsce, do ramy przykręca się wsporniki spacerówek. Zamknięcie schowka dorabiałem z blachy, a zamek dopasowałem w sklepie meblowym (od jakiejś szafki ;) ), poduszke załatwiłem oryginalną :icon_eek: . Na Allegro widziałem dziś kilka sissy barów do 1400, zadzwoń, może kupisz samo zamknięcie. Powodzenia

Markowe łożyska, jak najbardziej spełnią swoje zadanie, sam zakładam SKF-y do kół i do główki ramy. Jest tylko jedno "ale', łożyska fabryczne posiadają podtoczenie na wewnętrznej bieżni (przynajmniej dolne), na którym pracuje simmering, osłaniając całość od piachu i wody, natomiast te ze sklepu podtoczenia nie posiadają, przynajmniej te które ja kupowałem, nie miały podtoczenia. Przy zakupie warto więc mieć stare na wzór :biggrin: . Ja stosowałem smar bardzo wysokiej jakości (do piast kół samolotu Boeing :bigrazz: ), którego nawet woda pod ciśnieniem nie rusza, ale tego w sklepie raczej nie kupi :icon_exclaim:. Pozostaje więc szukać łożysk z rowkiem na uszczelniacz, lub myć je i zmieniać smar, jak zajdzie potrzeba. Pozdrawiam ;)

Najpierw musisz zaopatrzyć się w jakiś podnośnik, może być taki dźwigniowy, lub po prostu kawałek klocka drewnianego o boku 15-20cm i ok. 50 cm długości. Jak masz klocek, to przy pomocy kolegów podkładasz go pod skrzynkę akumulatora. Zdejmujesz koło, następnie luzujesz opaskę metalową na takiej gumie z lewej strony wahacza i wyciągasz blaszaną zaślepkę (pod nią jest przegub ). Odkręcasz amory od wahacza i od dyfra, następnie odkręcasz 3 śruby mocujące dyfer i wyciągasz go do tyłu ( przegub zostanie w rurze wahacza), teraz zdejmujesz okrągłą zaślepkę osi wahacza (jeśli jeszcze ją masz :) ) i po prawej stronie odkręcasz nakrętkę osi, ewentualnie z lewej strony trzymasz oś kluczem (potrzebne dwie nasadki), wybijasz oś i wahacz jest twój :clap: . Jeśli przegub zostanie na wałku skrzyni biegów, to spychasz go wkrętakiem w rurę wahacza, bo inaczej nie wyjmiesz osi. Przegub powinien dać się wyjąć palcami, przez ten otwór przy gumowej harmonijce , po wcześniejszym zdjęciu blaszanej osłony. Jak czegoś jeszcze nie wiesz to pytaj. W dziale cruiser/chopper jest temat o Intruderach. Polecam też forum "Intruder Warmia" Powodzenia :D

Witam wśród posiadaczy Intruderów :lalag: Linkę kupisz w tym sklepie :rolleyes: http://www.sklepmotocyklowy.pl/index.php?s...kty&dzial=linki , jest to zamiennik, ale dość dobrej jakości :notworthy: Pozdrawiam i życzę szybkiego nadejścia wiosny :(

956,30 :smile:

Nic nie daje, bo w przypadku intrudera 1400 jest to tylko atrapa :icon_exclaim: , po prostu nie ma jak tego podłączyć, bo jeden gaźnik jest między cylindrami, a drugi prawie pod fotelem kierowcy, no chyba że zrobisz jakieś orurowanie żeby to podczepić :icon_mrgreen: . Widziałem co prawda VS 1400 z jednym gaźnikiem, ale są wtedy poważne problemy z zestrojeniem, gdyż tak długie kolektory dolotowe przy większych prędkościach po prostu mają tendencję do pokrywania się szronem, a mieszanka ulega rozwarstwieniu (paliwo skrapla się na ściankach rury ssącej). Jedyne rozwiązanie jakie przychodzi mi do głowy żeby zamontować Hypercharger, to zainstalowanie wtrysku paliwa :icon_exclaim: . Niby temat rzeka, ale można spróbować :icon_mrgreen:

Na 90% masz zapowietrzony układ chłodzenia, czujnik temperatury raz jest w płynie, raz w powietrzu :biggrin: . odkręć korek(na zimnym silniku) i ściskaj przewody gumowe, powinno wychodzić powietrze, a poziom płynu opadać. Poszukaj też odpowietrzników, mogą być: przy termostacie, na przewodach do nagrzewnicy, na zbiorniczku chłodnicy(w górnej części)

Ze szpachli można zrobić wszystko! , Całe życie zawodowe spędziłem pracując w warsztacie, więc trochę „twórczości artystycznej” lakierników widziałem. Publikując te zdjęcia chciałem odwieść Was od nabierania złych nawyków, zazwyczaj zaczyna się od błahostek, potem naprawia większe uszkodzenia, a jeśli wychodzi to ładnie i nie ma śladu, a pojazd jeździ w miarę prosto, to często potem porywa się na prostowanie „dzwona”, i efektem może być takie coś jak pokazałem na fotkach. Ramy, zawieszenia, kół, oraz półek, nie prostuje się i nie spawa, sprawa jest bezdyskusyjna! (Przynajmniej dla mnie) Wyjątkiem mogą być ramy rurowe, weteran, enduro, może jakiś klasyk, ale to też powinien robić fachowiec. Pozdrawiam

Tak się składa, że zrobiłem kilka fotek ramy "po naprawie". Pewien człowiek kupił moto i pojechał na przegląd i regulację do warsztatu. Mechanikowi niechcący omsknął się wkrętak i odpadło kawałek czegoś, co miało być ramą. Moto było kupione jako "igła", bezwypadkowa :buttrock: . Zdjęcia przedstawiają ramę po usunięciu kilkunastu milimetrów szpachli :lalag: . http://w3.bikepics.com/pics/2007%5C11%5C21...094067-full.jpg http://w3.bikepics.com/pics/2007%5C11%5C21...094066-full.jpg http://w3.bikepics.com/pics/2007%5C11%5C21...094065-full.jpg I co, chcecie dalej szpachlować, i prostować :icon_exclaim: :clap: Pozdrawiam

Każda serwisówka podaje długość sprężyny, poniżej której powinna być ona wymieniona. Po wyjęciu sprężyn, należy położyć je na stole i metrówką zmierzyć długość.

:banghead: W tym przypadku, musiał bym chyba cały internet przekopać :clap: , jak na złość 80% zdjęć jest robione z prawej strony, a jedyne jakie znalazłem podobne, przedstawiało BS 680 ohv z 30 roku !!!, ale już wiem że to jest SS 100 (dzięki linkowi Paolo350 ) :icon_razz:

Jest to BS model 680 ohv, i rzeczywiście brakuje mu chyba dekla pod przednim kolankiem :bigrazz: , ale była to tak jednostkowa produkcja, że problemem jest nawet określić rocznik, zobaczcie ile tego produkowano http://www.broughsuperiorclub.com/pages/mo...oduced_menu.htm

Jest to Brough Superior, ale inny model :D , sory że tak późno odpowiadam , ale dopiero z pracy dotarłem do domu. Nie jest to SS 100 :bigrazz:

Ciężko coś znaleźć, żeby nie było podpisu lub wielkiego emblematu na zbiorniku :clap:, co to za moto http://w3.bikepics.com/pics/2007%5C11%5C14...087616-full.jpg

Douglas , lata 1921-23 :) , a ten pierwszy, czterocylindrowy to Dunski Nimbus :icon_biggrin: , w sumie mylił on mi się z Belgijskim FN, produkowano go do lat 50-ych XX wieku

Oleju wchodzi 3 litry, a z wymianą filtra 3,1 litra. Tutaj masz instrukcję obsługi to sobie pobierz http://www.yamaha-motor.pl/community/service/manuals.jsp

Moto jest z Bielsko Białej , a pomiar pewnie robiłeś w "Tecrolu", też z BB i całkiem możliwe że ten sam gość wcześniej prostował tą ramę, no to niby co miał powiedzieć, że jest złom ? jeśli się mylę i było inaczej to sory. Swoją drogą, ten sprzedawca ma w ofercie same "igiełki", "bezwypadkowe", "w super stanie" itd. jak ja lubię takich gości :lalag: ;) :buttrock:

Gratuluję :) :) :D , jak jtoś chce poczytać tu jest opis http://www.meisterdinger.de/victoria/v506.htm

Nie ma sprawy, znalazłem całkiem ładną i wyraźną fotkę, myślę że nie będzie problemów z tym ciekawym i nietypowym zarazem, modelem dość znanej firmy :) http://w3.bikepics.com/pics/2007%5C11%5C08...081520-full.jpg

Dokładnie :buttrock: , Velocette LE MK II 1954

Pierwsze foto AVO-700, taka NRD-owska sachara,silnik miał rozwarcie cylindrów 166 stopni :notworthy: nad 2-gim pracuje :biggrin: Druga fotka to TMZ-53 :smile: I to wszystko Pozdrawiam :lalag:

Zobacz czy kontrolka od luzu się świeci, jeśli nie, to odczepiłeś przewód od czujnika i teraz nie odpalisz bez spełnienia tych warunków :icon_idea:

Zastanawiałeś się nad VS 1400 :lalag: , za tą kasę można kupić całkiem ładnego, sprowadzonego intruza, tylko trzeba się uzbroić w cierpliwość i sprawdzać codziennie aukcje. W ostatnim czasie, sam znalazłem dwa takie moto i koledzy są zadowoleni. Jedyne co siada w starszych intruzach to chromy (nie zawsze), silnik jest praktycznie tak mało wysilony, że przebieg nie jest czynnikiem dyskwalifikującym moto :flesje: Powodzenia :P PS. Oba intruzy były po 9 tys zl :)

Bierz tego, który będzie w lepszym stanie :) . VS 750 i 700 mają trochę większą moc i są szybsze od VS 800, ale za to moc max jest osiągana przy 7500 obr/min , a w 800-ce przy 6500 , inaczej przebiega też krzywa momentu obrotowego (na korzyść VS 800). Ja osobiście kupował bym 800-ke z prostego powodu: będzie młodsza, a co za tym idzie wszystkie chromy powinny być w lepszym stanie (choć nie zawsze) Powodzenia w poszukiwaniach :wink: