Ziuteek

No ale przeciez i tak berdziesz musial rozebrac.

Czesc,nie moge nigdzie znalesc danych technicznych dt 125, chodzi o to ze sa tutaj rozne modele lc, r, x, i jeszcze jakies bylo, jaka jest roznica miedzy tymi dt z tymi oznaceniami?

Rozbierz lagi, wyciag uszczelniacze i bedziesz widzial jakie sa, udaj sie do sklepu z takim czyms, zloz zalej nowy olej i po problemie.

Wiem ale to kosztuje 350zl, taniej bedzie kupic uzywke cylinder. JUz sie rozgladam za jakims.

Ten cylinder i tak juz jest ostatni szlif, chyba najprostrzym rozwiazaniem bedzie zalatwic inny cylinder ze sprawnego moto. Shinigami, nie masz czasem na zbyciu jakiegos cylindra?

Rozumiem, poprostu cylinder( scianki cylindra) ma byc pod katem 90 stopni do osi wału korbowego, ale minimalne odchyly w strone wydechu i gaznika sa dopuszczalne bo tłok sobie to wyreguluje na swozniu tak? Mierzyłem scianki na dole te co wystaja, czyli od strony wdechu i od strony gaznika, jest na nich 0,2mm roznicy, o tyle jest jedne grubsza od drugiej. Dodam ze cylinder ma juz ostatni szlif 8. NIe zostal uszkodzony powazne, wygladzilem pilnikiem okno wydechowe, i pytanie czy kupic nowy tłok i zakladac go (dodam fotki jak wyglada)

Zamki sprawdzalem, wypadaja tak jak pisze banan czyli na przeciwko okna wydechowego, miedzy oknami, zaden zamek na kanale mi nie wychodzi, sprawdzalem przed zlozeniem do kupy, i teraz tez sprawdzalem zamki sa ok. Bede wdzieczny jak sie dowiesz co to znaczy miec przekoszona tuleje, bo moze w tym tkwi problem.

MOglby ktos to dokladnie przetlumaczyc?

Wez sciagnij magneto, stator i go dokladnie obejrzyj czy jakies luty nie popuscily, posprawdzaj cala instalacje. TAk samo mi dt chodzila, a przyczyna bylo wlasnie popuszczenie lutu od cewki zasilajacej w statorze.

A czemu nie gorny, i czy jest ktos w stanie wytłumaczyc dlaczego, sory ze sie czepiam, ale potrzebuje argumentow :icon_rolleyes:

O to mi chodzi ze jak samego pierscienia pasujesz w cylinder przed zlozeniem to musi miec delikatna przerwe, rozumiesz o co mi chodzi? A pierscienie gdy sie nagrzeja to sie ta przerwa zmniejsza, oczywiscie jak caly zestaw juz jest zlozony, i zastanawiam sie czy ta przerwa nie byla za mala i wyparlo pierscienie pod wplywem temperatury (przegrzania) i pekly. Czy moglo tak byc? A jak z ta blaszka wkoncu pod ktory pierscien?

Koles tulejuje cylindy do wyczynowych motocykli i smigaja, wiec cylinder do mbx jest dla niego pryszczem.

A sprawdzasz stan oleju w tym silniku, ze tak go zacierasz? Czy zalewasz na wiosne olej a na jesienia sie zaciera bo oleju niema.

http://www.motor-tech.katowice.pl/ tu masz link do firmy ktora sie zajmuje tulejowaniem cylindrow,

A moze ci pociagnal jakiegos syfu, i gazniki do czyszczenia. Uszczelniles, ale nie jest pewne ze jest szczelne wez spryskaj dezodorantem, albo czyms latwopalnym.

NO to wkoncu pod ktory sie ja zaklada? A te skutki ciasno spasowanych pierscieni? moga byc takie ze pierscienie pod wplywem przegrzania pekly bo nie mialy miejsca sie rozejsc bo byly za ciasno spasowane?

PAnowie, a jakie moga byc skutki ciasno spasowanych pierscieni? Drugie pytanie pod ktory pierscien sie zaklada ta blaszke ktora jest w zestawie, i dlaczego?

Ale filtr powietrza to podstawa, musi byc, moze spasuje z jakiesgo innego moto. JAk zalozysz filtr to dopiero pozniej mozesz zaczac jakies regulacje, Moze lewe powietrze, jest powodem wysokich obrotow, spryskaj przy gazniku jakims dezodorantem jak bedzie jakas zmiana w obrotach to tam bedzie nieszczelnosc, jeszcze wez pod uwage simeringi na wale,

A czym sie rozni olej do 2t, do dozownika, a do mieszanki wstepnej?

Zamki nie wychodza na oknach, sprawdzalem to. Cylinder ma juz pomasakrowane to okno wydechowe, powyginane od zlamanego pierscienia wargi, w jego okolicach sa takie same slady przytarcia jak na tloku, Tylko mnie zastanawia czy te slady przytarcia spowodowane sa dostaniem sie kawalka pierscienia miedzy tloka a gladz, czy stalo sie tak poprzez spuchniecia tloka, po przegrzaniu(jesli do niego doszlo wogole).

Polowy gornego pierscienia na tłoku niema od strony wydechu, a te przytarcia sa od zmialenia tego wlasnie pierscienia ktorego niegdzie wlasnie nie znalazlem(silnik zablo0kowalo, ale puscilo), dolneo pierscinia nie ruszylo jest w calosci. Przypalowalem go z 15sek, i sie to stalo, Uklad chlodzenia, i termostat byl sprawdzany tym sposobem co mowisz przed zlozeniam.

JEchalem calym gazem z 15s na asffalcie, i wtedy mi kolo zablokowalo, caly czas po asfalcie jezdzilem wtedy. Tylko mnie zastanawia, czy tlok spuch i zachaczyl o okno wydechowe, czy pierscien pekl (ale dlaczego), i wysunal sie chaczac o okno wydechowe. Poprzedni wlasciciel tak zalatwil 2 tloki ja tez 2, wszystkie tej samej produkcji.

Dozownik sciagniety, tlok wyglada tak, dodam ze jechalem na calym gazie i zablokowalo mi kolo, i zgasl motor, potem go zapalilem z trudem i dojechalem do domu jakies 4km, http://w877.wrzuta.pl/obraz/93tn7chx6JY/zdjecie jest to widok od strony kanału wydechowego, a tu od ssacego http://w877.wrzuta.pl/obraz/2ACZ111SdAm/zdjrcie0519 http://w877.wrzuta.pl/obraz/9hXts8vMnE6/zdjrcie0520

Shinigami ty latasz na tych tanich tlokach ?

Korba jest nowa silnik byl po remoncie, luzow na korbie niema a na starej korbie to samo sie dzialo. Mieszanke robie sam, bez dozownika