Adam M.

Remont silnika nie polega tylko na wymianie czesci, troche wiedzy tez warto zalapac przy okazji. Jezeli to jednocylindrowy 4 suw to masz zle ustawiony rozrzad.

Przepraszam, ale to co piszesz to kompletny misz masz z ktorego ciezko cokolwiek zrozumiec. Czy w tym nowym PWK zmieniales poziom paliwa? Jak mozesz krecic sruba oznaczona jako 8 jesli to jest ssanie? Ten gaznik ma srube wolnych obrotow regulujacych powietrze, a nie mieszanke ktora regulowana jest dysza wolnych ( pilot jet ). Zalaczam diagram gaznika ( nie air striker ) gdzie sruba powietrza na wolnych ma nr 17 i pytanie jak jest teraz ustawiona? https://www.jetsrus.com/carburetor/carb_keihin_PWK33-41_carb_exploded_view_parts.html Czy motocykl ma fabryczny filtr powietrza i uklad wydechowy?

Latwiej byloby zamienic caly przod motocykla. Ja myslalem o takim samym manewrze tylko w druga strone, ale dalem spokuj z powodu lepszych hamulcow i zawieszenia w moim modelu ( 22r ).

Andrzeju, nie oslabiaj mnie i przestan sie klocic. Jedna prawde napisales przy okazji tych wszystkich klotni - zycie pisze rozne scenariusze i kapec kapciowi nie rowny. I tego sie trzymajamy. Ja zawsze bardziej sie balem kapcia z przodu, a mialem 2 calkowicie rozne i jakos sie wybronilem, czyli moj strach byl nieuzasadniony moze, ale pewnosci nie ma. Kapcie z tylu to byla norma od Sokola 1000 i nie powodowaly jakichs powazniejszych problemow, bo plywanie tylu szybko mozna bylo opanowac.

Kazdy przypadek jest inny. Ja 2x zlapalem kapcia z przodu, i w obu przypadkach sie nie przewrcilem, ale za pierwszym razem bylem mlody i sprawny i mimo rozciecia opony wklejonym w asfalt kamykiem prawie na polowie dlugosci jakos zdolalem sie zatrzymac w pionie, za drugim razem ( kilka lat temu ) powietrze wolno schodzilo wiec zdolalem sie zorientowac i zjechac na bok. W obu przypadkach szybkosc tez nie przekraczala 60 km/h jak mysle.

A czy moglbys zmierzyc na kablu pradowym zasilajacym modul lub cewki co sie zmienia w napieciu pradu gdy podlaczysz kabel z alternatora do reglera? Wiadomo ze przedtem chodzi na akumulatorze wiec napiecie jest kolo 12V. Wymienianie modulu na slepo warto zostawic jako ostatnia opcje.

Wstaw gazniki od malego Bandita.

A rotor z magnesami, nic nie jest luzne?

Pajda 1111 napisal: "Tam wychodzi z alternatora jeden kabel z 2 "pinami" i idzie do regulatora a nastepnie z regulatora do bezpiecznika 30a i aku, nastepnie czujnik przechyłu, stacyjka itd". Jaki to alternator jesli wychodzi z niego kabel tylko z 2 ma pinami do reglera, czyzby jednofazowy? Czy sprawdzales jakie napiecie pradu zmiennego masz na tym kablu na pracujacym silniku?

Info masz w serwisowce, serwisowka mozliwe ze byla w dziale o serwisowkach tutaj, a jesli nie to te wiadomosci sa w internecie na grupach zajmujacych sie Xj 900. Aha, poza tym przeczytaj temat od poczatku.

To modul aftermarket do HD i zastanawiam sie dlaczego ladowanie jest do niego podlaczone. Alternator powinien byc podlaczony do aku przez regler a prad do reszty instalacji powinien byc brany z aku do wlacznika zaplonu i stamtad dalej na modul, cewki, swiatla itd. Czy to znaczy ze masz moze kabel pradowy z aku na wlacznik zaplonu zlaczony z kablem pradowym od alternatora i samo jego zdjecie z aku powoduje lepsza prace silnika?

Jaki to motocykl?

Doradzic moge tylko udanie sie do kogos kto ma pojecie o elektronice HD i potrafi sprawdzic kody bledow i ew je wyeliminowac.

Trzeba pomierzyc tlok i cylinder i wowczas stanie sie to wiadome.

Jezeli gaznik "sie przelewa" to udaj sie do serwisu zeby go naprawic. Podejrzewam ze wowczas moc wroci.