kamikazze

ja też wybrałbym się do tego Koszęcina. Jedzie ktoś z okolic Turawa/Opole?

Mam RSV z 2001 roku. Póki co narzekam na ból nadgarstków (to było do przewidzenia). Raz miałem problem z elektryka (przełacznik przy akumulatorze), poza tym jest git. Ludzie różnie reagują na mille: - albo łapia się za głowę i pytają o ceny części i serwis (nie jest tragicznie) - albo podziwiają bądź co bądź rzadko spotykany sprzęt. pozdro

plecka odebrałem :biggrin: byłem z żonką rano o 10.10, mieliśmy 2 termosy kawy a tu nic :banghead: został tylko Tomek z kobietą. miło było was poznać, dajcie znać jak będzie jakaś powtórka z rozrywki:) pozdro

Ja też się wybieram, pod warunkiem że pogoda dopisze. pozdro

jak w temacie http://www.smog.pl/wideo/7856/kaskader_christian_pfeiffer/ miłego ogądania

Ziggy: 1. przecież napisałem że to nie moje wywody 2. Jest więcej ludzi, którzy zbierają info na temat TL-S. TL-R 3. A Ty jaką masz opinię na temat TL-R? Zadowolony? Podejżewam, że fura sprawia ogrom frajdy...:icon_biggrin: pozdro dawid PS. osobiście uważam że tekst jest dobry więc dlaczego go nie publikować?

coś od kolesia który dużo jeździł tl-s i tlr, warto przeczytać: "TL1000S - przejechane 15 tys. Smile)) Cóż to mój pierwszy japoniec. zdecydowalm się na niego po naprawdę długim namysle. Ale do rzeczy ... Moto cykl od pierwszego kontaktu jest brutalny, trudny i nieprzewidywalny. SILNIK Jednym to odpowiada innym nie ... Silnik pracuje jako tako od 3,5tys. obr - nizej pracuje twardo i nie rowno; wyzej tak do 5,5 tys jest w miare spokojnie - potem nagly kop i krecimy sie do 9 tys - potem juz raczej nic nie ma ... ja latalem zwykle ok 5 tys obr. ( tak mi sie wydaje bo to juz bylo czasu temu troche ) Silnik ma jeszcze jedna wade - reakcje na gaz reakcja jest taka jak Joe Team GAAAAZZZZZ odkrecanie manetki o 1 mm czy o 2 cm nie ma znaczenia pełny palnik - zawsze - weź i to kontroluj w luku na 70 na dwójce - albo moto leci w zakręt albo po lekkim kufra dotknięciu podnosi sie na gumie - ma czym bo nagle jakies 90Nm wali w tylne kolo ... Krotko mówiąc wsiadajac na ta maszyne adrenalina sama sie podnosila. Spalanie w normie - norma to jakies 8,5 - 10 l Smile)) na stówę - bez względu na prędkość z jaka jedziesz 120 czy 220. Czyli co 150 km tankowanie i nie ma zmiluj. Silnik w zakresie 24 tys km bezawaryjny - uszczelka pod pompa wody do wymiany i wszystko - na czasami ślizgające się sprzęglo nie bylo specjalnie rady ... sa na to kity aftermarketowe - mozna sie o nich dowiedziec z zagranicznych list dyskusyjnych. Hample - no zesz - wydaja sie OK ale tylko przez jakis czas potem stwiedzasz ze fading i ogolna slabosc jest typowa - wymiana przewodow na stalowe i klockow na siakies specjalne (nie pamietam) pomogly. Tylu prawie nie dotylalem. Rama i zawieszenie Tu suzuki dalo dupy, bez amortyzatora pewnie to moto to kiler, a z amotyzatorem trzeba je wbijac w zakrety jak jakas ciezarowke ... tak zle i tak nie dobrze. Geometria ewidentnie spieprzona ... moto chetnie dostaje shimmy, nie jest specjalnie stabilne w jezdzie na wprost, a w zakretach lubi zmieniac trajektorie. Ale to wszystko jest odczuwalne dopiero przy dosyc ostrym jezdzeniu. Normalnie to jest wszystko OK. Przednie zawieszenia nie znosi stosowania couter steringu zaraz cale moto wpada w jakies wibracje rybki i bog wie co - najlepie je jest prowadzic jak konia - nogami spinac i balansowac cialem, a kierownica sluzy jedynie do sterowania pokretlami Wink . Druga sprawa to wywazenie - niby wszystko wyglada OK - w opisach jakie znajdzimy to nawet jest lepiej dowazona na przod niz VTR - ale to nie prawda. W czasie jazdy ma sie wrazenie ze srodek ciezkosci jest na wyskosci siedzenia kierowcy - wysoko i z tylu. Stad moja pozycja - zwykle siedzialm prawie na baku pochylony do przodu aby nieco zrownowazyc ta przypadlosc. Ale dzieki takiem rozlozeniu mas moto idzie na gume jak szalone - samo - cala sztuka polega na utzymaniu przedniego kola na asfalcie - wierzcie mi ze to trudna sztuka. zawiesznie (rama) peka w dwoch miejscach - przy glowce ramy (5 cm od niej ) lub przy mocowaniu tylnego amortyzatora. Same zawieszenia mimo pelnej regulacji pracuja bardzo twardo i topornie - nic nie daje w praktyce ich regulowanie (sam sie troche nimi bawilem - a reszte ustawial mi A Wajda) Komfort. Mimo wszystko moto dosc wygodne - zwlaszcza bak paliwa - jego uksztaltowanie bardzo ale to bardzo mi odpowiadalo - ale mimo to predkosc minimalna to 120 - wolniej jadac bolaly rece, optymalna jakies 160 czyli zakres 140 - 180 max jakies 220 - potem to juz walka z wiatrem shimma itd. mozna zalozyc torby - wydechy nie sa ekstremalnie wysoko, ale pasazer to i tak ma wszystko dokladnie w ....e. Male waskie sodelko i nie ergonomicznie ustawione podnozki - co prawda dziewczyny sie nie skarzyly ... ale to bylo widac ze maja dosc Wink. Mimo wszystko bardzo lubilem ten motocykl - dlaczego zapytacie ? Bo mial osobowosc, to nie byl mietki siurek tylko twardzil z charakterem. Katan przejechal sie na nim raz - zapamieta do konca zycia - otworzyl GAAAZZ na wyjsciu z winkla przy - jak opowiada 140 - kolo poszlo w gore .... ( nie wiem na ile to prawda ale liczy sie to ze wroci calkiem trzezwy .... katz minal Wink. Moto idealne dla ludzi ktorym brakuje czasu na dlugie wycieczki tu wystarczy przejechac 100km i byc najezdzonym. Fizycznie i psychicznie czuc kazdy kilometr i kazde odkrecenie manetki. TL1000R - przejechane 7tys. Neutral Byl to drugi motocykl - kupujac go myslalem ze pozbede sie wad poprzednika i ... sie nie przeliczylem. Silnik Co tu duzo pisac - niby ten sam, a jaka kolosalna roznica - po 2 tryskiwacze na cylinder na kazdym 2 mapy zaplonow itd... slowem miekkosc i delikatnosc jak w rzedowce. Zadnych uderzen mocy pelna liniowosc, zadnego szarpania. Skrzynia biegow jakby inna - chyba 1 dluzsza ale tak samo swietna. Silnik gladziutko sie kreci do 10,5 tys gdzie chyba odcina ale przyrost jest wiec trzeba wczesniej wbijac kolejny bieg bo nagle odczujesz dziwne szarpanie Wink. Sprzegielko mienciutkie hyrauliczne czyli cacy do obslugi ale na tor sie nie nadaje - kompletnie nie do wyczycia moment zalapania itd. za to spalanie nawet w okolicach 5,5 przy 140 km/h. Nie czuc mocy a mimo to moto jedzie szybko. Zawieszenie - miood - polyka wszelkie nierownosci ze spokojem stoika a przy tym nie wpada w shimmy - prawde mowiac nigdy nie wpadla podczass 7tys km jakie ja nakrecilem. Bardzo stabilne nawet przy max predkosci co nie przeszkadza TLRce skrecac bez wysilku - to raczej zasluga tylnej opony 180 zamias 190 - poprostu sama skrecala. Nie trzeba sie bylo zwieszac - poprostu przykladalem troche wektora sily do jednej z raczek i juz ... maszyna sama sie kladlaaaaa ... czesto za gleboko Wink wiec gaaazzzzzz i tak trzeba bylo optymalna predkosc w luku lapac Smile) - ale to wszystko wina jak sadze wezszej opony - w TLS to zdawalo egzamin w TLR nie. zreszta Sonic z Superbika doszedl do tego samego wniosku. Slowem naprawde doskonale sportowe zawieszenie - nawet regulacja cos tam dzialala - choc sam proces regulacj np tylnej sprezyny albo wymaga specjalnego klucza albo mlotka i srobokreta Sad. Ogolnie sie wydaje ze tym razem Suzuki powazniej podeszlo do tego motocykla - przenioslo akumulator wzorem D... jadnoślad do przodu obok przedniego cylindra - na papierze wygladalo szystko swietnie - w praktyce : Ble. Wrazenie jest takie ze srodek ciezkosci motocykla znajduje sie w okolicach baku. z jednej strony lepiej niz w TLS z drugiej nie koniecznie - juz nie prowadzisz moto tylkiem i nogami a raczej rekoma i barkami. Hample Jedno palcowe i to w kazdej sytuacji. Nie uwierzycie ze - na torze nie bylo fadingu - a nawet przestawilem hampel na nizszy szczebelek (blizej raczki gazu) rezygnujac z dodatkowego ruchu klamki na rzecz lepszej kontroli gazu. komfort Tu raczej nalezy napisac o kompletnym braku komfortu - raczki za nisko dupa za wysoko podnozki cholernie wyskoko bak tak wyprofilowany ze nie dajez zadnego oparcia - slowem kleska totalna TLS byl zdecydowanie wygodniejszy. Co prawda jest mozliew przejechanie Wawa - wladyslawowo - Wawa jednego dnia z przerwana obiad - ale to jest tylko dowod ze rider potrzebowal sie skatowac Wink. Gdzies tak po 200km ma sie dosc motocykla i najchetniej by sie z nigo zsiadlo. Do tego ciezar motocykla ktory sie czuje nonstop na rekach naprawde zniecheca do tego moto - po mimo jego technicznej doskonalosci. Min wygodna to 130 ale prawde mowiac nia ma zadnej przy ktorej jedzie sie wystarczajaco komfortowo. Zadupek faktyczne spada jak sie go nie sprawdzi - raz nie prawdzilem i spadl. OGOLNIE Moto zdecydowanie technicznie lepsze od TLS ale w iedzy czsi zgubilo "dusze" - nie polubilem go i nawet nie chcialo mi sie juz jezdzic. Na tor jest niezle - ale trzeba duzo odchudzic. Turystycznie jezdzac podobno jak twierdzi grupa Poznan wyklecilem cos 2.15. A gwarantuje wam ze jechalem naprawde wolno bo mialem juz 300 km w dupie i rekach a godzina byla 18.00. Ogolnie do wszystkich moto - Vki szybko dosc zuzywaja opony. Tylne spadaly po 4-7 tys. km. Moze jak cos mi sie przypomni to zrobie suplement. Pozdrawiam, Watson ----------------------------------------------------------------------- W w/w texcie był także opis VTR Sport, ale nie zamieszczam z racji OffTopic. http://www.tl1000s.com/ http://www.tl1000.de/ http://tlplanet.com/ http://www.tl1000.com/ http://www.tlzone.net/forums/homepage.php http://www.jiffypark.com/tl/tl.htm Tam znajdziesz wszystko. Jesli macie jakieś ciekawe info, linki itp. dot TL R - czętnie poczytam Wink Pozdrawiam. PS. Kupuj TL R - mega frajda z jazdy"

3-4 razy w tygodniu rzucam żelastwem 2-3 razy po 40 min. biegania w sezonie duuużo rowerku + nowe postanowienie - basen, zobaczymy czy się uda... ;)

Trumna: Vectra Kombi 2.0DTI, rok '99 pozdro

Przecież była mowa o elastyczności, a ta nie ma nic wspólnego z narowistością... Tu właśnie chodzi o jednostajny przyrost mocy. To że komuś bardziej odpowiadają "goroącokrwiste araby", to jasna sprawa, ale to jak gdyby inny temat. Zresztą jakoś nie pasuje mi bandit do tego opisu. Tak jak już mikitil napisał, SV otrzymał złagodzony silnik TL-a i jest sportowym turystykiem i trudno go porównać do GSX-R u którego osiągi co roku są polepszane.

Od kiedy jeździsz na 6 biegu 40km/h???? Mam na myśli oczywiście odejście przy ok.60-80km/h na ostatnim biegu Cytuję tekst j_bravo: "... moc jest podawana jakby na srebrnej tacy - równomiernie, z prawie niewyczuwalnymi uskokami momentu obrotowego i perfekcyjnie dozowalnym gazem... ten twin ma wielką parę... nie wyrywa się i nie wyskakuje na wysokie obroty tak ostro, jak pozostałe czterocylindrowce z tego testu, ale dzięki temu nie sprawia wrażenia tak nerwowego, jak one... Powyżej 6000 obrotów daje odczuć silne uderzenia swojego serca. Czujesz, jak zwierzę ożywa, jak staje dęba, jak napina mięśnie. I przy akompaniamencie basowych dźwięków wyrywa cię do przodu. Gwałtownie, ale z wyczuciem..." To właśnie jest elastyczność pozdrawiam

Różnica to przede wszystkim charakterystyka silnika, w SV jest to V-ka a FZ1 to 4 gary w rzędzie. I tu kierowałbym się przy wyborze. Ja np. preferuję V2 ( super moment obr., elastycznośc i gang), nie trzeba bawić się biegami. Jeżeli chodzi o przeznaczenie motorków, to jest ono podobne, obydwa sportowe turystyki, SV akcent na sport. pozdro

witam, można obejrzeć jakieś fotki, historia tlr-a, przebieg, cena, itp? pozdro

Motorek nie ma może nalepszej stylistyki i nie jest rzucający się w oczy, ale odwdzięcza się za to w eksploatacji. Oszczędny i praktycznie nie do zajechania. Tylko pilnować serwisów i lać do baku. Nie ma niesamowitych osiągów, ale to przecież sportowy turystuk z akcentem na turystykę. Ale jak na przesiadkę z jawy to w 100% wystarczy :crossy: pozdro

Fajny ma kręgosłup, hehe

Gratulacje! Kolejna suka na naszych drogach! I w TYM kolorze:) pozdro

[ Dopisane: 14 ] Znalazłem porównanie w "MOTOCYKL" SUZUKI TL 1000S z TL 1000R, komu komu???? :banghead: jak coś to dawać swoje maile, bede wysyłał :banghead: pozdro, RADAR Witam jeżeli jeszcze masz ten test porównawczy to bardzo proszę o przesłanie na [email protected] pozdro

Dzięki za wszelkie porady! Chyba faktycznie lepiej będzie kupić trochę spokojniejszy motorek, no bo tak po dłuższej przerwie od razy dosiadać ponad 130KM i to w V2, to może trochę zaszkodzić zdrowiu :biggrin: TLR przemawia do mnie przede wszystkim gabarytami, no bo na 199cm i 105kg trudno dopasować coś szybkiego a najlepiej w V2. Nie chcę wyglądać jak na motorynce. :D Do streetstorm - sprzedałeś już swojego sprzęta? Chyba widziałem jakiś czas temy na allegro. pozdrawiam

gsx 600 f nie licząc mtx 125, etz 250, simsona, motorynki pozdro

Witam, możesz posłać na mój adres e-mail. Jest w profilu. pozdrawiam

Witam Harvester! Tutaj masz pare linków z opisami (niektóre po angielsku), a na naszym forum można też znaleźć pare wypowiedzi:): http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56426,2612757.html http://www.mcnews.com.au/testing/tl1000r.htm http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/best2.html http://www.motorbyte.com/mmm/pages/reviews...iewwin98_99.htm http://forum.motocyklistow.pl/HONDA-VTR-10...orm-t41954.html http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=41954&hl= a co spalania to honda pije trochę mniej od tlr ale obydwa dużo palą bo tak ma być. Dla oszczędnych są skutery:) pozdro

dzięki za porady, Po przejrzeniu sporo wypowiedzi na różnych forach i przeczytaniu testów zdecyduję się jednak na może niedoskonałą, ale z pięknym dźwiękiem TL-R... Najbardziej przekonało mnie http://video.google.pl/videoplay?docid=-10...099685914&q=vtr :) ma potężnego kopa i ten bass... pozdrawiam

dzięki za poradę:icon_mrgreen:

Bardzo proszę o konkretny opis doznań pilotów którzy mieli przyjemność jazdy jednym z tych rumaków. Zamierzam nabyć któryś z tych motorków i nie wiem czy warto np. warto dać więcej za nowszego SV1000S, czy też starsza TLR-ka będzie się bezawaryjnie spisywać. A może jednak postawić na renomę Hondy... Czy różnica między VTR1000F a VTR1000R jest naprawdę duża? z góry dziękuję