.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
rajdowiec
-
Postów
770 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez rajdowiec
-
-
Tylni cylinder w silniku V osiąga szybciej wysoką temperaturę niż zprzedni.
Jest to normalne zjawisko w V-kach.
Ale jesli jest to bardzo duża róznica temperatur to może cosbyć nie tak z ustawieniem składu mieszanki na tylnim garze.-Mieszanka zbyt uboga.
Nie wiem jakie masz zasilanie ? Gaźnik czy wtrysk.
Jesli gaźnik to szybkie regu składu mieszanki powinno załatwić sprawę.
ten drugi szybciej sie nagrzewa ponieważ tego pierwszego z przodu bardzej chłodzi powietrze(jak jedziesz )
chyba no nie,a drugi jest za nim i juz nie ma takiego chłodzenia jak ten pierwszy.
-
Ano z tym kierowca to dobre :banghead: :bigrazz: ;)
Chociaż może coś w tym jest - bo i nawet maluchem uciekniesz przed Ferrari - o ile kierowca ferrari będzie pi**a :bigrazz:
Heh dobrze ze nie był ten filnik za długi bo widać było ze wiecej to chyba ten niby fiacik pewno nie dałby rady. :) muszą zacząc znów je produkować z takimi silnikami no moze ciut mocniejszymi.HEHE
-
Rajdowiec to ty masz az 3 moto?? Jaka twoja WRka ma pojemnosc?? To Yamaha czy Husqvarna?? POZDRO
miałem WR400F ale już nie mam :) sprzedałem teraz mam narazie KMX125 dorwałem za grosze i teraz nim sobie jeżdze
-
szkoda bo fajnie by bylo jak by miał ale i tak jest spoko motorek,może dlatego ze cześci są jeszcze do nich
w miare dobre(dostęp) jak na 2t to chyba jeden z lepszych sprzetów mozę nie za mocny ale nie jest jednorazówką (jak inne crossy po 20-30h i remont), jeżdze codzienne i nie ma co narzekać.
-
WUESKA ma kolejny poejba** pomysł :icon_mrgreen: :wink: :clap: :) jezeli chcesz zrobic z 250 300 to rob nie iwem w jak to zrobisz ael rob powodzenia. aaaa rozwiercic cylidner to chyba ci zostanie sam alum:<lol2><hhahahahahahaha> jak tak da rade to mi z motorynki zrob 100 albo 150 a takim jak pan W. powinni zabronic wypowiadania sie na forum bo osmiesz wszystkich tych co maja o tym jakies pojecie
heh ale może i by wydało przeszlifować nie pamiętam ile jest tam tłok ale chyba o ile sie nie myle to cos koło 70mm( jak mówie że to prosze poprawić),tak więc trzeba by było pobawić sie trosze i spróbować dopasować jakiś tłok(wiekszy),a przecież ścianka tuleji nie jest az taka cienka. :icon_mrgreen:
-
I kto tu sie nie zna hahahahahahahaha.
Wracając do tematu to widziałem ostatnio w jakiejs książce o naprawie ciągników ,,ściągacz" do tulei.Ciekawe czy jest takie cos dostępne jeszcze.
No tak tyle ze w ciągniku nie jest tak mocno wciśnieta ta tuleja,bo w takich silnikach nie wymienia sie całego bloku(koszt ok 3tys zł) tylko same tuleje chyba ze jest blok przeżarty od starości (rdzą) ale przy tych tulejach śa gumki uszczelniające i jest kołnierz na górze a głowica ją dociska.
A tak jak do MZ to tylko robią szlif abo wymineiają cały cylinder.
A tobie kolego Wueska proponuję ci zebyś kupił sobie cylinder na poj.300 i już nie bedziesz musiał się martwić z wyciąganiem tuleji. ;)
Pozdr
-
Pare osób odradzało mi zakup Huski bowiem mówili ze silniki nie są zbyt awaryjne tyle tylko ze dość często
padały im głowice(pękały) chodzi mi o tych starszych rocznikach do 96r.Czy to prawda?
-
A czy moze wie ktoś jak wysokie są piersienie tłokowe przy KMX-ie bo ja nie jestem pewnien 2mm czy 1,5mm ale wydaje mi się ze 1,5mm,jesli ktoś wie to niech poprawi mnie bo planuje zmienic pierscienie bo
tłok jest ok. gładz cylindra tez tylko piersienie troche sie zużyły i mają spory luz na zamkach. i moto słabe jest. A u mnie są piersienie żeliwne(z takimi już kupiłem) to czyżby były podróby bo z tego co wiem orginał ma stalowe piersienie.
-
Witam
Posiadam nietypowy jak nan nasze warunki motocykl Vor 530 EN z roku 2003 i mój problem polega na tym że w kole zamochwym są magnesy i one się odklejły koło jak i reszta elektryki jest takie samo jak w Husqvarnie TE610 z roku 2000 firmy Ducati Energia potrzebuje informacji gdzie mozna kupic cos takiego jakie to są koszta Może ktoś miał taki problem
Pozdrawiam
A to jak te magnesy odleciały to nie po uszkadzały cewek,tera musisz poszukać jakiegoś koła magnesowego
a ciekaw jestem czy nie bedzie pasowało od LC4 jak byś mógł to zapodaj jakieś zdjecie tego koła wtedy bedzie wiadomo
-
witam czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak wygląda procedura ustawiania składu mieszanki jak ustawić optymalną i czy da się to zrobić bez specjalnych urządzeń typu analizator spalin wiem że serwisówka podaje ile powinna być wykręcona śróba składu mieszanki ale gdy moto jest starsze nie zawsze odpowiada to prawdzie (albo jeśli niema serwisówki) co wtedy
ale to zależy już w jakim motocyklu,bo np.w cztero cylindrowcu wątpię by ktoś ustawił prawidłowo wszystkie gaźniki bez przyrządów,lecz aby najlepiej ustawic skład mieszanki to trzeba potrafić wyczuć ustawienie optymalnej dawki
-
Co to może być.. Jak moto jest zimne to musze sie niezle nakręcić rozrusznikiem zanim wogole sie odezwie a jak juz to wchodzi na 3 tys obr i gasnie po sekundzie moze dwóch.. i tak kilka razy zanim zacznie pracować dłużej ale zazwyczaj jeszcze po chwili zgaśnie.. Jak jest ciepły to jest ok.. Działo sie tak przed i po remoncie.. gdzie szukać problemu.
Musisz sprawdzić swiece czyli jaki ma kolor,a moze być też gażnikiem ze możę jest lichawe paliwo lub niezbyt dobrze wyregulowany,lub luzy na zaworach nieprawidłowe
-
ku... nie poszło!! naciepło na zimno :/ nawet olbrzymie naciski nie pomogły! Podnosnik 20ton wymiękł!! O co chodzi!! Cylider jest wykonany tak jak cylider WSK 175.
Heh przecież mówiłem ci ze nie da sie za bardzo wyjąc tej tulei ja sam już dawniej próbowałem wybic z cylindra od jawki i też nie dało rady tuleja sie ukruszyła i kaplica bo ona jest fabrycznie wciśnieta.
-
Oj problem
stalem sie no narazie nie za bardzo szczesliwym posiadaczem DR 125 97rok no i jest problem
iskra jest, paliwo jest, krencic krenci a zagadac nie chce
nadmienic trzeba ze akku nowe a zero oswietlenia ani lamp ani migaczy a klakson jest hihi
Szanowna Wszechwiedzaca Gromado PLIS POMOCY
pozdrowionka dla Wszystkich
Widocznie masz coś nie tak z elektryką musisz przepatrzec instalacje może nie ma masy albo któraś
wsuwaka sie odpieła,a jak już dojdziesz z instalacja i nie zapali to sprawdz jeszcze rozrząd .
-
Na pierścieniech i wszelkiego rodzaju precyzyjnych duperelach nie ma co oszczędzać.. Kupisz dorabiane tansze i za rok bedziesz wymieniał i pierścienie, tłok i cylinder..
Kto mało płaci - dwa razy płaci
Dobra orginalna DT125 ma pierscionki stalowe(orginał) prosze podaj jakiś namiar bym kupił taki tłok z piersieniami(komlet)
-
Jaki jest koszt kompletu pierscieni z Primy ?
Zaciekawilo mnie to bo jezeli robia pierscienie wytrzymujace do 8 tys obrotow, to dlaczego do tej pory nie zrobili pierscieni junakowskich ?
Z tego co wyczytalem to jedyne pierscienie na ktorych Junak pojezdzi dluzej niz 2 tys km robi pani Derda.
Adam M.
Nie wiem dlaczego ale ten gość powiedział mi ze moze zrobić na każdy wymiar pierscienie tylko ze robia zeliwne,a powiedział mi ze stalowych w Polsce nie robią. Bardzo mnie to ciekawi dlaczego,przecież co to
za różnica,czyżby nie było materiału odpowiedniego zeby je zrobić :crossy:
Przcież niektóre motory seryjne posiadają stalowe pierscienie KTMy czy inne ścigacze
powiedział iz nie zdadzą egzaminu jeżelii motocykl ma 12 tys.obr bo powiedział ze zeliwne wytrzymują tylko 8 tys obr.
Tak samo piły takie jak np.Stihl mają tęż stalowe piersienie.
wiec gdzieś muszą robić stalowe
-
Firma Prima z Łodzi produkuje pierścienie samochodowe, być może znajdziesz w ofercie poszukiwany wymiar. Jest to główny producent pierścieni tłokowych w Polsce. Raczej wątpię, żeby dorabiali na zamówienie jednostkowe ilości. Moim zdaniem ich pierścienie są bardzo dobrej jakości, używałem ich w różnych przeróbkach z bardzo dobrym rezultatem. Wytrzymują obroty /do 8 tys. na pewno/ i wysoką temperaturę. Silniki mają na nich kompresję i nie biorą oleju. Posiadają certyfikaty TUV i ISO. Prima, 91-357 Łódź, ul.Liściasta 17, tel. sprzedaż: +48426174153, tel. marketing: +48426507141, fax. +48426507242, email: [email protected], http://www.fpt-prima.com.pl ps. Nie wiem jak jest w praktyce ze sprzedażą u nich bo ja kupuję przez znajomego, w domu mam katalog i jak znajdę jakiś interesujący mnie wymiar to zamawiam. powodzenia, Pastor.
Co do odlewania to pomyliłęm sie z tłokami bo sie wytacza piersienie.A na na lisciastej wiem ze dorabiają
ale tylko zeliwne
Proponuje czytac ze zrozumieniem - to raz, a rajdowcowi dziesiec razy przeczytac to co sam napisze :crossy:
Dla ulatwienia podpowiem ze chodzi o pania Krystyne D. - ona nie robi stalowych pierscieni.
szpary sie robia pomiedzy tuleja a pierscieniem - no tak przeciez to oczywiste :crossy: :buttrock:
Rajdowiec zastanow sie co bredzisz - glownym wskaznikiem zuzycia sie pary pierscien-tuleja cylindra jest zwiekszony luz na zamku pierscienia a nie zadne "szpary". "Szpary" to sie porobia jak zaczniesz nadwymiarowy pierscien dopasowywac do mniejszego cylindra (pilujac pilnikiem na zamkach).
hej Ural_zgora mam do ciebie jedno pytanie powiedz mi czy widziałęś stalowe pierscienie przy silniku dwusuwowym i poj.80-125?? jak pierścien ma gdzies ok 1-1,5mm grubości (zelwiny bo stalowy to lepiej spreżyniuje ) to co ma go spreżynować i przez to nie przylegają piersicenie do tulei cylindra i kompersja jest mniejsza. nie chodzi mi o luzy na zamkach tylko o przyleganie do gładzi cylindra
-
Rajdowiec przeczytaj: http://forum.motocyklistow.pl/Ilu-forumowi...wke-t63563.html
I porownaj ze swoimi wypowiedziami... Moja odpwiedz nie byla niczym niepoparta. Wyslyalem ci kiedys wiadomosc zebys nie odswiezal czy cos takiego ale nie odpowiedziales i nadal dopisujesz sie do tematow mowiac w skrocie: "zgadzam sie" innymi slowami :biggrin: POZDRO
co ma piernik do wiatraka.nie ważne chodzi mi o dane o husabergach a nie o jakichś "zgadzam sie"
-
Po to zeby nabic posty w przypadku rajdowca :/ Do kosza z tym ;] POZDRO
heh soku weż przestań nabijać a powiedz to jak ty masz ponad 1 tys to co mam ci się kłaniać,ale lipa
ja chciałęm sie czegos dowiedzieć.a to od ilu postów dostaje się nagrody.bo co to za różnica 100 czy 1000
:icon_mrgreen: Pozdr
-
-
Co sądzicie o husabergach jak wam sie ten sprzety spisują bowiem miałem kiedyś na uwadze jednego podajże FC 600 czy jakoś tak lecz za bardzo nie wiedziałem o nim wiec dałęm sobie spokój.
A co wy sądzicie o tej marce ogólem o Husabergach (jak sie spisuja,czy są awaryjne,ile spalają,jak z cześciami itp.) :biggrin: ja wiem tyle ze od jakiegoś czasu został wykupiony przez KTM
-
Jak sie do tego zabrać w która strone wyciagać itp.
Weż prosze podaj po co chesz wyjmować tuleje z cylindra bo nie wiem.Podaj wiecej szczegółów dlaczego akurat chcesz ja wybic. to nie możesz zrobić szlifu,a jak jest peknieta to wymienic przecież sam chyba wiesz
ze cześci do tych sprzetów są z grosze/
-
Ale nie robi pierscieni stalowych.
Adam M.
a to ciekaw jestem gdzie na świecie robią piersienie stalowe bo orginalne mają stalowe
bowiem ja mam taki tłok od DT 125 i jest on wdodatku nadwymiarowy na pierwszy szlif czyli 0,25mm
to z czego sa pierscienie robione ?? zawsze myslalem ze ze stali hartowanej
jak do dwusuwów to są robione z zeliwa i są chromowane. bo zeliwne wytrzymuja do 8 tys obr/min a powyżej to już sie sciera i potem już nie przylega i są szpary miedzy tuleja a pierscieniem,bo do wolnoobrotowych i do 4t to mogą być zeliwne.
-
Prosze powiedzcie jesli wiecie jakią ma średnice oraz odległość od osi sworznia do denka tłoka od KMX 200 gdzie można dostać taki tłok bo do 125 są a 200 cieżko spotkać.
-
czesć
Nie wiem czy takie kupisz ale napewno możesz dać do dorobienia, do niedawna znajomy brata robił pierscienie (m.in. takie), ale zamknął firme ze względów zdrowotnych. Może p. Derda by się podjęła...
A czy mógłbyś zapodać jakiś namiar abym mógł sie z nim skontaktować bo jak gadałem z niektórymi gościami to mówili mi ze w Polsce nikt nie zajmuje się odlewaniem stalowych pierścieni
A czy mógłbyś zapodać jakiś namiar abym mógł sie z nim skontaktować bo jak gadałem z niektórymi gościami to mówili mi ze w Polsce nikt nie zajmuje się odlewaniem stalowych pierścieni
bo spotkałęm sie z niektórymi osobmi co dorabiają piersienie ale robią tylko żeliwne chromowane a jak wiadomo pieścienie zeliwne wytrzymują takie do 8 tys obr/min a powyżej to wtedy sie ścierają i potem nie przylegają do cylindra.
Wiec arker6 jak byś mógł to podaj jakis kontakt do P.Derdy. Z góry dzieki
Wyciaganie tuleji cylidra
w Mechanika Motocykli 2T
Opublikowano
A to mówisz że od trabanta wyda a ciekaw jestem jaki był tłok przy wartburgu? aale chyba tez coś podobny
tylko nie wiadomo na ile był sworzeń i wysokość od osi sworznia do denka,zeby sie otwierały okna.
skoro od trampka pasuje to przeszlifuj,a okna możesz sfazować pilnikiem ciekim(ostrym). jak bedzie miał ok 75mm to troche dostepu już jest zeby włożyć pilnik.jak :bigrazz: by chciało ci sie dłubać to .(zawsze cos)