.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
rajdowiec
-
Postów
770 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez rajdowiec
-
-
Tak jak w temacie chciałbym zapytać czy ktoś może wie do jakich modeli motocykli można dostać piersienie stalowe głównie chodzi mi o dwusuwy bo jak szukam to nie moge nigdzie znależć bo oryginalne niektóre motory miały stalowe tak jak np. DT125 stalowe i w dodatku górny w kształcie litery L . czy produkują jeszcze takie?? :)
-
Jak sie do tego zabrać w która strone wyciagać itp.
A po coż miałbyś wyjmować tuleje chyba nie mówisz o MZ TS 250?? przecież kto sie bawi w takie rzeczy tuleja jest wciśnieta na gorącą wiec wątpię w to ze dasz rade ją wyciągnąć. :icon_exclaim:
-
witam zaobserwowalem ze troszke zaczal mi dymic motorek husqvarna poj 610
od czego zaczac czy jest to spowodowane uszczelniaczami zaworowymi czy ich wymiana i spolerowanie gniazd pomoze ???
co do tloka to jest w dobrym stanie (jak byl otwierany silnik bylo to sprawdzane )
ogolnie mam pytanie co jest odpowiedzialne w silniku za branie oleju
Jeżeli zaczyna ci brać olej i masz czas zeby to zrobić to powinieneś sprawdzić luzy oraz uszczelniacze oraz prowadnice.ale pewno bedziesz musiał wymienić pierscienie.
-
witam
W jaki sposob mozna wyeliminowac iskrzenie na platynkach? Dodam ze iskrza bardzo mocno juz przy lekkim kopnieciu starterem i to ze sa nowe.
pozdrawiam
na platynkach nie powinno iskrzeć moze minimalnie bo akurat kiedy się otwierają nastepuje przeskok iskry,a jeżeli iskrzy bardzo to sprawdz kondensator i przerwe na platynkach
-
mam stara suzi gs 550 z 1980 motorek jest super zadnych z nim problemów oprócz OLEJU po prostu znika i to sporo na 1000km z 800mil musze mu dolac i to przy lajtowej jezdzie a potrafi i litra wciagnac. jesli chodzi o sprezanie to ma 8,2:1 gdzie prodycent zaleca 8,6:1 wydaje mi sie ze to glowica jest tego przyczyna hyba na prowadnicach poniewasz sa bezposrednio w glowicy wiercone i nic wiecej ,jak do tej pory leje mu fabryczne 10W40 pólsyntetyk czy jak wleje gesciejszy np 20W40 mineralny to cos da? a morze cos dolac? (slyszalem ze niebardzo) jeszcze jedno sprzeglo po rozgrzaniu motocykla tzn po dlugiej jezdzie po miescie niewysprzegla do konca na trasie niema tego problemu co to moze byc?
widocznie masz gdzies wycieki olej i on sie spala pewno nie trzymają chyba uczelniacze zaworów skoro kompersja jest to pierscionki nie powinny puszczać oleju
-
Maszyną było jeżdzone w sobote sporo ... Wieczorem mialem sobie gdzieś smignąć. Podchodze do maszyny siadam zakręciłem zagadał silnik. Ale nie wyciągnałem sssania i zgasł ... Kręce drugi raz zakręcił ale nie zapalił ... padł zdechł ... nie wiem jak to nazwac... zadna kontrolka sie nie świeci, światła tez nie nic ... Mam wrażenie jakby padła instalacja .... gdzieś kabel czy coś ... ehh macie jakieś pomysły ?!
czyli w ogóle u ciebie tak jak by nie elektyka padła powinienes najpierw sprawdzic akumulator następnie czy jest iskra jesli nie ma to przejrzeć przewody które są od zapłonu,moze któraś wsuwka lub kostka sie odpieła
-
nie mam juz sily do tego mtxa :icon_question: wymienilem juz simer i wszystko zlozylem a on dalej to samo :bigrazz: Dymi jak glupi i wchodzi tylko do 6 tys i jak troche pojezdzi to gasnie :evil: dozownik sprawdzalem czy dobrze ustawiony i jest Ok, simer wymieniony i nie wiem co dalej :flesje:
A czy wał nie maja luzu na łóżyskach i czy kartery dobrze przylegają do siebie bo moze łąpać ze skrzyni biegów olej moze zasysać. ale ja uważam że wina jest gażnika za dużo paliwa dostaje a jaka jest świeca
mokra czy zaolejona
-
a więc. Zmieniłem simmering w mojej dt ponieważ kopciła , założyłem nowy odpalam a ona kopci sobie myślę pokopci chwile i przestanie. Myliłem się po chwili słuchania jak pięknie gra na wolnych obrotach postanowiłem dodać gazu . Klapa ja jej gaz a ona muuuuu dymu chmara i tak popierduje jakby chciała na obroty a jej coś nie pozwalało ;/. Nie wiele myśląc zdjąłem głowice pierścienie są cle i zdrowe(dt jest jeszcze na dotarciu ;/) wienc sobie myślę zakładam. Odpalam ja ją znów a ta to samo rozczarowany ukryłem ją w garażu i czekam na wasza pomoc :bigrazz: . Piszę tu ponieważ wiele osób przeglada ten temat a temat o dt mała liczba osób :icon_question:
Pozdro baro :flesje:
Heh ale ja stawiam na simmering,a czy przypadkiem nie ma luzu na wale moze łożyska są do wymiany bo jak bedzie luz to simmering nie utrzyma a moze olej łapie miedzy karterami słabo przylegają
-
Witam tak jak w temacie?:)Jaka tuleja w cylindrze w tym motorku:)
i jak juz to co sadzicie o tym tloku?;) http://moto.allegro.pl/item150192768_tloki...5_japonski.html Czy lepiej Prox za 299?lub wosner za 330zl.POzdrawiam
No ale skoro jest nikasil to musisz zobaczyć w jakim jest stanie gładz cylndra bo jesli są rysy i jest porysowany to bedziesz musiał założyć żeliwną tuleje i najlepiej kupić tłok nominalny
-
9-13 atm, zależy od pojemności.
P.S.
Ja jestem tym 1% sprzedających którzy nie blefują
A czy nie lepiej kupić motor do remontu bedzie tańszy a remont mozna samemu zrobić wtedy wiadomo ze jest remont
bo nie raz sie mozna spotkać z :bigrazz: motocyklami niby po remoncie.
-
łomatko jaki dziadek :bigrazz:
A czy takie endura jak DR,XR czy XT nie beda sie przegrzewać zbytnio w terenie bo przecież on są chodzone w wiekszości powietrzem a w terenie przecież nie da sie za szybko
-
Dzisiaj pomierzyliśmy cylinder, okazuje się, że jest trochę większy w miejscu gdzie dochodzą pierścienie, dokładnie o 2 setki (94,93) (średnica cylindra wynosi 94,95 tłok stary o tej samej wartości).
Po konsultacjach doszliśmy do wniosku, że spokojnie można zakładać nowy tłok o tej samej wartości 94,95 (wg ktm-a jest to tłok o nominalnej wartości)
No to widocznie musiała sie zużyć przed nałozeniem powłoki nicasilu to jest najmniej ważne 2 setki nie powinny robić zbytniej różnicy.A najważniejsze jest gładz cylindra oraz przyleanie pierścionków muszisz
sprawdzić jak one przylegają oraz jaki jest luz(szelina) na zamku.jesli piercienie bedą przylegać i nie bedzie
duzego luzu na zamkach to powinno chodzic
-
Mam malutki problem z cbr 600 f4i silnik pracuje mi nierowno przebieg 7,5 tys. i teraz nie wiem czy trzeba przeprowadzic synchronizacje wtryskow czy wymienic swiece Jezeli chodzi o swiece to mam NGK IMR9A-9H (Iridium) dzwonilem do kilku serwisow i powiedzieli mi ze to sa swiece nowej generacji i sa na tyle niezawodne ze maloprawdopodobne zeby mi padly a 1 kosztuje 85zl
Jezeli to swiece to na jakie tansze mozna je podmienic?
Czy swiece NGK z tej serii sa naprawde takie niezawodne?
w wolnym czasie powinnieneś udać sie na synchronizacje pompy wtryskowej i dawkowania,oraz musisz wymienić świece,a czy chodzi on tylko nie równo a co z mocą pogorszyłą sie czy bez zmian bo jak by był słabszy to moze nie pali na wszystkich cylindrach
-
Dość trudny w prowadzeniu motocykl, jeśli chodzi o enduro, ze względu an czterobiegową skrzynię. Trzeba montować z tyłu małą zębatkę, najlepiej 42T. W motocrossie sprawdza się bardzo dobrze.
pzdr
Co ma EXC 520 do SX 520?
Ja bym propnował 520 EXC niż 450 SX
-
Witam.
Wymieniłem cylinder na Stage6 ProSport (aluminium ale o mocy 10,5KM czyli nie dużo więcej niż Malossi Sport). Mam przebieg 26kkm i zastanawiam się czy mój wał oraz jego łożyska wytrzymają?? Jeżeli tak to jak długo?? Przejeżdżę jeszcze 1 sezon(w moim przypadku ok.5kkm)?? Producent zaleca wymianę łożysk na wzmocnione, ale żeby je wymienić muszę wyjmować silnik a w najbliższym czasie raczej mi to nie pasuje. Jak nie zmienię łożysk to czy mogę z czystym sumieniem założyć lekkie rolki?? Wał nie ma luzów. Korbowód rusza się lekko na boki ale to chyba normalne.
Jeśli wał nie ma zbytniego luzu bo to tam wał jest orginalny na igiełkach w w ogólne nie ma na nim luzu to powinien spokojnie wytrzymać jak pod ten cylinder Stage6 ProSport tera
-
ponoc 520 sa za mocne i przez to trudne w prowadzeniu
E czy ja wiem jak dla mnie EXC 520 to nie jest taki diabeł no moze na poczatku ale jak sie przyzwyczaisz do motorka i go wyczujesz to uważam ze nie powinno być zadnych problemów chyba ze od razu bedziesz mu otwierał opór
-
Mam problem z dt80 a mianowicie nie chce odpalic:(
kilka dni przed jezdzila prawie normalnie prawie bo na 6biegu jak dluzej na maxa leciala to sie nagle dusila i spadal z obrotow. Myslalem ze to swieca i ja zmienilem wyczyscilem tez gaznik bylo normalnie ale na drugi dzien znowu to samo!!
az wkoncu jechalem i zgasla:(( jak wykrecilem swiece to jeszcze czegos takiego nie widzialem cala elektroda sie stopila albo spalila:) zmienilem swiece iskra wszystko jest tylko ze nie chce palic i czasami strzeli sobie w wydech!! kompresja jest benzyna dochodzi wiec co moze byc prosze o pomoc:) ja osobiscie mysle ze to gaznik albo cewka(pod kompresja iskra zanika tak mialem w romecie:P)
troche dlugi post ale krocej sie nie dalo
Widocznie padła ci któraś cewka albo moduł zapłonowy a iskra moze być a tyle ze podczas spreżania
czyli pod ciśnieniem moze być zanik iskry miałem tak w ktm i jak wymieniłęm cewke jak by reką odjął
a jesli masz mozliwosć to sprawdz zaplon ten twój w innej DT lub RD wtedy bedzie wiadomo
-
Czy w dt 80 lc2 jest jakas regulacja przedniego zawieszenia??
Bo dla mnie to ono jest za miekkie i sie zastanawiam czy da sie coś zrobic bez zmiany oleju alo spreżyn??
Przecież Dtki to przeważnie nie mają takiego miekkiego zawieszenia jak ja miałem dt to było sam raz a u ciebie możę w przednim zawieszeniu nie ma oleju sprawdz a jesli jest to kapnij wiecej i wtedy bedzie troche twardszy9tępszy
-
Kupiłem jakieś 2 tygodnie temu Kawasaki Kdx 125. I mam z nim pare problemów, mianowicie chodzi o to że,
- Nie równo chodzi na biegu jałowym
- Bardzo długo spada z wysokich obrotów
- Przy nagłym dodaniu gazu, dławi się na ułamek sekundy i potem idzie normalnie
- Mam gaźnik keihin > czy jest to orginalny gaźnik w tym moto? i gdzie w nim znajduje sie dysza od miesznaki paliwo-powietrze (może jakieś foto) jeśli można
-zamierzam odłaczyc dozownik, gdzie jest rurka dająca olej do gaźnika, czy jest ona wciśnięta w kruciec ssący?
- W dozowniku mam olej chyba do kartingów ale ma dziwna kąsystence [kisiel]
- Posiadam up'sy, którędy ewentualnie można w nich zmienic olej bez rozpoławiania ich?
Z góry dzięki za odpowiedzi!!
PZDR
Widocznie należy gażnik wziąć i przeczyscic bo moze wpadło cos albo staneła kropelka wody i przez to moze tak chodzic i należało by go wyregulować dlatego musisz zapodać jaką fotke gażnika bo ten gążnik pewno jest nieoryginalny
-
wyczyscilismy gaznik i kranik jeszcze raz, niby jakos chodzi teraz, mozliwe ze lapal ciagle syf z baku bo tam rdzy bylo duzo, palic pali i jezdzi ale znowu ma mula na 1 i 2 biegu dopiero jak wyjdzie za 9 tys. obrotow to jakos jedzie, a na 1 to wogole sie muli strasznie, na trojce i dalej jest normalnie, co to moze byc?
ja bym jeszcze radził założyć ci na przewodzie którym dopływa paliwo do gażnika wziać i założyć jeszcze
filterek paliwa wtedy bedzie on dodatkowo oczyszczał i wtedy nie musisz sie martwic ze syf dostanie ci sie do gażnika
-
Witam
Nie znam dobrze historii tego motorka, robie go kumplowi , a on go ma niedawno.
Dziękuje bardzo za uwagi,po nowym roku wezne sie za niego to dam znac co i jak.
pozdrawiam!
taka przyczyna spowodowana jest złej jakosci łąńcuchem rozrządu lub poprostu typowym naturalnym zużyciem łańcucha ja raz spotkałęm sie z wyciagnietym oraz z wydartymi zebami i akurat przeskakiwał sporadycznie
-
Witam jestem tu nowy i niedawno kupiłem sobie DT 50 do zabawy i do remontu :) oprócz tego smigam banditem 600 ale mam problem z Yamaha DT 50 bo zastanawiam sie jaka instalacja elektrycza jest w DT 85r 6V czy 12V bo znalazłem tylko jenda żarówke i w dodaktu 6v i sie zastanawiam i szukam jeszcze plastiku pod siedzenie z lewej strony tego co zasłania zbiorniczek z olejem chciałbym go kupic uzywany jak by ktos miał to czekam na informacje gg 3162057 :cool:
To zależy od rocznika i to chyba masz z silnikem chłodzonym powietrzem ale pewno jeżeli twoja DT 50 jest z roku 1985 to powinna mieć instalacje na 6V Bowiem ja miałem DT50MX z 89r. i też posiadał zarówki 6V wiec też była instalacja na 6v.
-
Jeżeli masz 176 cm wzrostu to nie kupuj 80-tki tylko 125. Po drugie mialem kiedyś cr 80 i z tego co wiem to tłok wystarcz więcej niż na 20 godzin jak co niektorzy gadają ale widocznie chyba nawet nie wiedzą co mowią. Kupuj jakąś setke i tyle.
Jeżeli bedziesz jeździł raz w tygodniu po torze to jeżeli na miesiąc wyszło 8h podzielić na 4 tygodnie to np. jeżdżąc tylko w niedziele wyjeździ się 2 godziny. Moim zdaniem to dla amatora wystarczy.
Jak na twój wiek oraz wzrost to ja radził bym ci rozejrzęć sie za jakąś 125 gdyż 80 to toche za mała pojemność i szybko sie na znódzisz a po za tym jak na crossa jeszcze jak pójdzie teren to już w ogóle.mysle a 125 to jak dla ciebie to by była w sam raz
-
No z tym ze jak jest z tą mocą w jawkach to nie jest jednoznacznie wyjaśnione, wg niektórych źródeł 2KM, wg innych 4,6KM. W samej oryginalnej instrukcji jest napisane na 1 kartce 2KM a w środku 4KM.
Mniejsza z tym, ale porównaj sobie możliwość dłubaina przy simku, a przy czyms z silnikiem jawki.
a tam te Ogary 200 te z czeskimi silnikami nie były takie złe były gorsze a po za tym to jak ja miałem dawniej to jak ojciec mi zrobił to zachrzaniał prawie 80km/h to było cudo moze niektórym bedzie sie wydawało ze bajki opowiadam ale wszystko było odpicowane zrobiony tuning zmieniony cylinder,gażnik,oraz najważiejsze przełożenia to żeden simson 4 biegowy nie miał szans.chyba ze też po tuningu to już inna sprawa.
Blokada W KAwie KLR 650
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
a czy w tych większych pojemnościowo motocyklach też je blokują chodzi mi o KLR czy KLX wydaje mi sie
i uważam ze takich modeli nie blokowano