Greedo

A gdybym tak kupił zapłon od GS 450? Jeśli wyprzedzenia ma te same? Dla mnie to problem w tym żeby w dobrym momencie wytwarzał iskrę. Buber, jak możesz to napisz mi jak można coś takiego zrobić, bo mam zapasowy klasyczny zapłon, tzn płytkę z przerywaczami.

Aaaaaa to jest drogi Buberze świetny pomysł i już o tym myślałem. Tylko ni ch... nie wiem jak to zrobić. Masz może jakiś pomysł? Była wersja 400E ale w życiu nie widziałem od niej zapłonu. Jakbyś pokrótce mógł się rozpisać na ten temat będę wdzięczny.

Bez nowego wału i bloku każda naprawa jest bez sensu. Jak znajdziesz używany silnik w dobrym stanie, co jest mało prawdopodobne, to możesz wtedy go rozebrać i poprawić fabrykę. Innego "taniego" wyjścia nie widzę.

Rafciu, nie wiem jakim cudem Ci to wyszło z głowicy, ale ktoś chyba zje*ał robotę. Tego się nie da tak łatwo wykręcić. Chyba w ogóle się nie da

To nie jest kłopotliwe. Szlifuje się dolną stroną i tak samo zakłada

No ja tam sobie jakoś poradziłem z tym cudem z kosmosu :biggrin:

Ja mam dwa przerywacze stykowe i mechaniczny przyspieszacz zapłonu. Literatura to oczywiście podstawa, znalazłem dokładne opisy, mam serwisówkę, to jednak nie zmienia faktu że znaki się rozmazują. Kolega co w Fordzie regulował nie zanotował takiego efektu. Więc szukam jakiegoś tropu jak usunąć problem rozmazanych znaków. Może oddalić trochę kabel sygnałowy od WN? albo przykleić go taśmą? Lampka powinna jednak być ok

Racja, badziewie z Alledrogo, myślałem że na parę razy starczy, a nie chciałem do jednego motocykla kupować nic droższego... Ok, czyli to na pewno nic innego? kiepska lampka? PS. HD1940, ale ja tam nie mam żadnego czujnika? W zasadzie to zapłon można by (teoretycznie) ustawić bez rozrządu.

Próbowałem tylko z moim, na obu jest tak samo. Starałem się przewód sygnałowy odsunąć jak najdalej od drugiego przewodu WN drugiego cylindra, ale niewiele to dało. Też pomyślałem o lampie, ale może przewód sygnałowy łapie jakieś impulsy skądś indziej? Aha, kolega ustawiał tą właśnie lampą w swoim Fordzie Sierrze zapłon i mówił że mu się udało, tylko też miał problem z zakłóceniami z pozostałych kabli WN (jakoś je oddzielił). Może po prostu odłączę zapłon z drugiego cylindra i ustawie to na rozruszniku? A potem tylko sprawdzę podczas pracy silnika? Znalazłem też na dysku Twój opis ustawiania tego zapłonu, tylko chciałem bardzo precyzyjnie go sobie ustawić, pisałeś tam o kawałku papieru wsuniętym między platynki i na tej podstawie sprawdzaniu kiedy przerywacz zaczyna się otwierać PS u mnie światło też jest bardzo mocne, tylko że jakby za szybko błyska i znaki są rozmazane. Ale świeci mocno nawet przy zakręceniu wałem za pomocą klucza

Witam. Mam mały problem z ustawieniem zapłonu. Mam taką małą lampkę stroboskopową, 3 przewody (masa, plus, sygnałowy). Podłączam ją do akumulatora (dziś motocykla, wcześniej z kabli od samochodu), kabel sygnałowy zaplątuję na kabel wysokiego napięcia od fajki i świecę tą lampką w miejsce znaków. Problem polega na tym, że owszem znaki widać tylko są tak rozmazane że nie jestem w stanie prawie nic zobaczyć. W zasadzie to niezależne od obrotów, sprawdzałem na wolnych i ledwo widać ten znak, szybko "pulsuje". Przerywacze ustawione na odpowiednią wartość (0,4 mm). Proszę o pomoc

Akurat stare GS miały taką wadę, co nie znaczy że w nowych motocyklach nie da się gwintu ukręcić. Pewnie to jest kwestia ilości i jakości wkręceń. Ale spoko, w razie czego to wiertarka kątowa i powinno dać się je rozwiercić pod helicoile. Jak na razie są dobre, to bym ich nie ruszał. Ale jak urwie się którykolwiek to bym przerobił na o wiele mocniejsze helicoile.

Ja tylko dodam jeszcze że było składane na mokro i dokręcane dynamometrem. Kosz był wyczyszczony z resztek sprzęgła, tak samo zabierak. Przekładki i tarcze w kolejności wg manuala. Sprężyny mierzone suwmiarką i mieściły się w granicach zużycia (nie pamiętam dokładnie ile do granicy miały).

W życiu do gwintów trzymających pokrywki wałków bym nie włożył tulei. Najtańsze i najpewniejsze są helicoile. Poza tym z tulejkami nie zrobisz tego wystarczająco na tyle, żeby tulejki ustalające jeszcze tam zmieścić

Pamiętaj o mocowaniach silnika.

Jakbym dopiero teraz kupił GSa i miał zdjętą głowicę, to bym od razu te gwinty przerobił :eek: Adam M. mi kiedyś o tym pisał i miał rację.

I co? Robisz prawo jazdy czy jeździsz nadal, uznając się za bulletproofa?

Z obiegowych opinii to te silniki były znane ze sławnej 3 panewki. Coś CHYBA było z kanałem doprowadzającym olej, ale co dokładnie nie wiem. Szukaj jakiś informacji w internecie. A wałów się nie szlifuje. Tak jak Piotr Dudek napisał, sprawdź wydolność pompy oleju, a na dobrą sprawę jeśli kochasz ten motocykl to kup nowy wał z panewkami (rzadkie w Polsce, ale słyszałem o takim przypadku, w ZZR 600 który naprawiałem - miał nowy wał właśnie)

U mnie akurat śruby są tak twarde że nie da się praktycznie ich ukręcić. Co innego gwinty w głowicy. Polecam helicoile, zestaw na M6 3x 20 sztuk sprężynek różnej długości + wiertło, gwintownik, łamak zabieraka i wkrętak 140 zł. Wpisz w google, dowiesz się. Ja polecam, świetna sprawa w razie awarii. Tylko wiercić trzeba bardzo równo i gwintować tak samo. Na tej stronie kupiłem http://www.bollhoff.pl/produkty.htm

Są albo nakrętki samokontrujące, albo śruby na imbus, albo zabezpieczane zaginanymi podkładkami, albo 100 innych patentów. Najczęściej fabrycznie jest tam preparacik zabezpieczający przed odkręceniem

Mi się to zdarzyło. Dlatego kupiłem i zrobiłem na helicoile

To nie mój pomysł, ja kupiłem za 350. Pytał się po prostu czy nie chce ktoś kupić

Za 350 zł, znajomy mógłby sprzedać jeszcze jeden za 400 bo przywiózł dwa. Zawsze to 100 taniej.

A ja właśnie dziś kupiłem scottoilera jakieś 150-200 zł taniej. I nie bawię się w kombinacje :icon_mrgreen:

Ale poziomu paliwa się nie rusza jeśli jest w normie. U mnie po 30 latach są fabryczne ustawienia i nie trzeba było nic zmieniać

No, to sobie dokupiłem orginalny błotnik i kolejne zegary :crossy: Jedna fotka mi nawet wyszła w miarę http://bikepics.com/pictures/1175099/ http://bikepics.com/pictures/1175097/ Niedługo trzeba będzie przetestować