andymotors

Witajcie, Jestem totalnie załamany. :icon_rolleyes: Tak jakoś sam z siebie zaczął mi lecieć płyn chłodniczy do cylindra. Oczywiście wiadomo smuga dymu i zamuła. Na następny dzień nie ma szans odpalenia moto. Co oczywista nasówa się na myśl uszczelka pod głowicą bądź pod cylindrem. Z początku wymieniłem tylko uszczelkę pod głowicą. Odpaliłem moto, może pochodziło z 5 min i znowu DYM! :( Następną próbą była wymiana uszczelek zarówno pod cylindrem jak i pod głowicą (ta spod głowicy nie nadawała się już do ponownego użytku bo byłą rozciągnięta o jakiś centymetr na obwodzie). Poskładałem i odpaliłem gada. Ale efekt podobny jak za pierwszym razem. 5 min i świeca dymna :( Pomyślałem, że może jeszcze jakieś felerne uszczelki mi sie dostały (chociaż były z zestawu i na usczelkach z takiego samego zestawu przejeździłem cały poprzedni sezon). Postanowiłem zakupić oryginalne uszczeli w serwisie Yamahy. Zamontowałem je. I co? I nico, znowu to samo :banghead: :(:(:( Co może być przyczyną tej jakże wielkiej dla mnie katastrofy? Dodam, że przed założeniem uszczelek z serwisu Yamahy dałem głowicę do splanowania. Napisałem juz taki sam wątek na forum.motox.com.pl ale ostatecznie sprawa ucichła i nie znaleźliśmy rozwiązania :rolleyes: Uprzedzę już pytania i podam odpowiedzi na wcześniej zadawane pytania na motox: - Śruby rónomiernie dokręcam według serwisówki, - Zrobiłem test na szczelność cylindra. Zatkałem otwory w cylindrze, zalałem kanały wodą i napompowałem około 1,5 bara. Żadnego wycieku nei zauważyłem, a przyglądaliśmy się z bratem bardzo dokładnie. Ani uszczelka pod głowicą, ani sam cylinder nie przecieka. W czwartek rozebrałem cały silnik w drobny mak, bo miałem łożyska na wale do wymiany. W piątek poskładałem moto, zwracając szczególną uwagę na cały układ chłodniczy. Oczywiście znowu nowe uszczelki Dzisiaj chciałem se pośmigać, ale oczywiście moto miało inne plany i nie zagadało z kopa. Wziąłem je na hol za autem. Też z początku tylko kręciło silnikiem i nie chciało zaskoczyć, ale w końcu poszło. Odpiąłem linkę i pojechałęm rozgrzać sprzęta. Wróciłęm do domu, może na 5 minut, zalać paliwa więcej i wziąźć plecak. Chcę odpalić, a tu NIC! Świeca była tatalnie zalana płynem chłodniczym. - Kartery równomiernie zużyte, więc wnioskuję, że są w parze od nowości, więc powierzcznia ich styku z cylindrem rownież jest gładka i nie powinno tamtędy przeciekać. Pomóżcie mi, BŁAGAM WAS :notworthy:

Tak jak w temacie. Kupię licznik Koso GP Style do roxa, najlepiej z przejściówką do roczników <2003, ale może być również bez. Jeśli ktoś z Was posiada takowy licznik na sprzedaż, piszcie na PW, GG: 11400116, lub mail: [email protected]. pozdro, Andy.

Dzięki za głosy i opinie. Już postanowione. Będzie biało czerwony rox, jak najbardziej zbliżony do oryginału, bez wiejskiego tuningu! Na oryginalnych częściach, oryginalnej okeline, lakierach candy blood i white pearl. A co się będę...! :icon_mrgreen:

Hasło pojawiające sie na forum od niepamiętnych czasów przy wyborze marki podczas kupna crossa: "bierz co w lepszym stanie" Ponoć Yamaha ma najlepszy dół i najlepiej oddaje moc... Honda wcześniej wprowadziła już alu ramę... KTM cały czas ulepsza swoje 2T, podczas gdy inni zaprzestali produkcji... Zależy dużo od tego jaką kwotą dysponujesz i co za tym idzi na jkai rocznik Cię stać. Bierz jak najmłodszą sztukę, ale jeśli napotkasz na trochę starszą w lepszym stanie, to też się nad nią zastanów. Każdy będzie chwalił to co ma, więc zdania będą podzielone i nieobiektywne. btw Jeśli mowa o full crossach to nie Husqwarna WR (bo to hard enduro) tylko CR ;)

Siemka, Wypowiedzcie się, które malowanie aeroxa Wam się bardziej podoba i dlaczego? Mam zamiar odpicowac swojego na jeden z tych. 1) taki jakiego mam, albo miałem, bo jest cały zarysowany bok po ślizgu, który mi brat sprezentował :( NIEBIESKIE model z 2000 roku 2) BIAŁE malowanie z 2007 roku Czekam na wasze głosy ;) Pozdro, Andy.

No sory, ale nie wytrzymam. To nie jest tak fajnie zrobione, tylko nie kręci się zimnego silnika na maxa! Silnik musi osiągnąć odpowiednią temperaturę swojej pracy i dopiero potem możesz gazować. W taki sposób tylko zaszkodzisz motorowi. Weź skończ pisać takie bzdury, bo pomyślę, że wiek 23 wpisał Ci się przez pomyłkę, chcąc napisać 13, bo włąśnie na takim poziomie są Twoje wypowiedzi. Skończ cudować! Oddaj dyfozor do pospawania, napraw wgniecenie/a, załóż dedykowany tłumik i jeździj. A nie szpeć motora i nie poprawiaj inżynierów z fabryki!

Lepiej coś z tym zrób bo tracisz przez to moc i możesz uszkodzić silnik jeśli zassa ci tamtędy piachu lub innego syfu do cylindra. TAK, zassa, bo podczas gdy tłok idzie do góry zasysa powietrze nie tylko przez króciec ssący, ale również jakąś część przez wydech: Jeśli już tak na siłę chcesz mieć basowy pomruk w 2T, to zakup końcówkę wydech FMF'a, one mają chyba najbardziej basowy dźwięk.

Witam, posiadam na sprzedaż gaźnik Dellorto PHBL 25. Idealnie nadaje się do tuningu. Oryginał dellorto! Więcej info tutaj. Pozdro, Andy.

Witam, mam na sprzedaż osłonę boczną do NX 125 Więcej info tutaj. Pozdro, Andy.

Sprawdź czy dyfuzor nie trzaska o cylinder w miejscu łączenia.

Jeśli już byłby zatarty, to ten jeden kilometr w zupełności na zatarcie wystarczy. Mogło zabraknąć oleju do mieszanki, a Ty nie zauważyłeś albo też dozownik mógł sie uszkodzić. Zakładam, że mowa o skuterze 2T ;)

Możliwości masa :biggrin: - zmęczony sprzęt i czeka Cię wymiana tłoka, ewentualnie cylindra i korby przy okazji (najczarniejszy scenariusz :icon_twisted: ) - zły stan paliwa w komorze pływakowej (za wysoki lub za niski) - coś z elektryką (wyprzedzenie zapłonu) - regulacja gaźnika... Nic tylko rozbierać, sprawdzać i naprawiać.

Czy ten czerwony motorek w awatarze to Twój KX? Mi to bardziej wygląda na KLX'a. Wiesz czym się różnią owe dwa motory? Na allegro jest wiele min sprzedawanych jako full cross, a są to soft enduraki (przykładowo: KX - KLX, WR - WRE, SX125 - KTM LC2, itp.). KLX w porównaniu z RM'ką Twojego kumpla będzie wyraźnie odstawała... Jeśli jednak rzeczywiście masz KX'a, to pobaw się regulacją...

Te ceny wcale nie sa takie aż strasznie wygórowane... Może do bardziej popularnych marek byś zapłacił o 1/4 ceny mniej. Ale akurat t oco wymieniałeś to wystarczyło się dowiedziec jakiego rozmiaru tarcza (+ jakie mocowanie), jaki łańcuch, zębatki, klocki i na pewno byś znalazł na allegro. Ale mówię, że ceny by były i tak podobne. Jednynie te łożyska do tylniego koła to kosmiczna cena, pewnie oryginalne Shercowskie :icon_razz: Podsómowując, orientuj się z czego podejda części zamienne, jakie mają ewentualnie rozmiary itp i szukaj na allegro. Jedynie części konkretnie do Sherco pozostanie Ci do kupienia u dealera, takie jak tłok, korba itp.

Jakiego wewnętrznego? Przeciez to jest zwykły simmering na wałku zębatki zdawczej. Do jego wymiany nie musisz rozwalać całego silnika, a jeśli juz masz go wyciągniętego to w ogóle nie widzę problemu. Zakładasz nowy i jazda :buttrock: Kupisz ten simmering w zwykłej hurtowni łożysk itp :icon_razz:

Jeśli chcesz mieć oleje na wypasie to zalej do przekładni Motul Transoil, a do mieszanki Castrol Actevo X-tra Scooter Ja takie leję do Aerox'a i mam już nabite ponad 33 000 przebiegu, bez remontów i jakichkolwiek awarii !!! :buttrock:

Problem to znaczy na którego kopa zaskoczy? To jest chyba normalne, bynajmniej u mnie też tak jest i u kumpli również. Tylko to "ciężkie palenie" to jest tak na 3 kopa, a nie setnego przypadkiem (przy normalnym odpalaniu omawiane motory łapią na strzała ;)).

A jak mają sie do tych scottów i progripów FOXy Main (np. Encore, Shard)? Cena FOXów - 145 zeta, czyli wyższa od tamtych, ale czy sa warte tej ceny?

Taaaak :biggrin: każdy to chyba przechodził. Minie trochę czasu zanim się przyzwyczaił, ale z czasem nawet będzie Ci się lepiej jeździło w tych butach, niż w normalnych adidaskach ;)

Albo też linka gazu się zacięła, ale to by było zbyt proste ;)

YZF ma w starszych modelach 4 biegi tylko, a WR 5, ale może ta różnica zachodzi tylko w 450-kach. Tak samo jest też między SXF, a EXC, różnica 4, a 6 biegów... (mowa również o 450). I w wątku nie ma mowy o YZ250, tylko o YZF250, a WRF250. A skoro juz Ci Pacian chodzi o YZ250, to chyba od zawsze ma ona 5 biegów i tu się zgadzam.

Z oficjalnej strony KTM'a, ale tylko owner's manula KTM EXC 450 Owner's Manual

Z tego co mi wiadomo, to w crossach/enduro numer VIN jest "zawsze?" po prawej stornie główki ramy, bądź gdzieś na tej główce.

W skrócie: 1) WRF to enduro, a YZF to cross. 2) WRF ma homologację, a YZF nie. 3) W WRF jest zawieszenie, skrzynia biegów, koło tylne (18"), elektronika (światła +rozrusznik), inna charakterystyka otwierania zaworów oraz inne rzeczy dostosowane do jazdy enduro, nie cross. W YZF jest natomiast twardsze zawieszenia, krótsze przełożenia skrzyni biegów i mniejsza ilość biegów, koło tył 19", najbardziaj odchudzona elektronika jak tylko się da, charakterystyka zaworów bardziej agresywna i inne... To tak w skrócie ;)

Przeczyść gaźnik, sprawdź świecę, ewentualnie w ostateczności zmień paliwo na nowe... Możliwości jest wiele, zacznij sprawdzanie od gaźnika i świecy (czy w ogóle jest iskra?).