Sebav

To że nie trzyma niskich obrotów może być spowodowane jakimis nieszczelnosciami w układzie dolotowym, słyszałem ze sparciała guma krućca gaźnika też daje podobny efekt. Nigdy nie zaszkodzi sprawdzic

Mógł ci sie tłok posypać i cos go trzyma, najlepiej zdejmij cylinder i zobacz co sie stało.

Co prawda nei mialem 125 ale wydaje mi sie że Jeśli sie słabo zbiera (z dołu jak sie domyślam) to pewnie jest to zawór wydechowy który sie nie zamyka na wolnych obrotach. A jeśli nie osiaga wiekszych predkosci to oprucz modółu zweżka w gruszce też moze cos przeskadza.

Te motorki nie maja 2 cylkow?? Bo na zdjeciach wyraźnie widać ze idą 2 rury spod silnikachociaż na tym

Wracając do mojego dylematu to 350 jest lżejsza o 4 kg i ma aż 17KM mniej. I tak wogule to wydaje sie ze 600 sa bardziej popularne i chyba wiecej czesci na wszelki wypadek. Tak wiec tutaj 600 chyba lepsza i jest szansa dostać moto z 2 tarczami a na TT mnie nie stac. XT600 XT350

Śruba do regulacji mieszanki jest na prawo od śruby regulującej wolne obroty, jakby co to patrząc od lewej na moto. Mam nadzieje ze dobrze pamietam, a pozatym w gaźniku nie jest tak duzo śrub żeby sie nei połapać

Prawojazdy niedługo bede miał to wolałbym zarejestrowany motor, i tak w sumie to myslałem o 600, bo wydaje mi sie ze nie są droższe, spalanie nieduzo wieksze a mocy jednak wiecej, ale moge sie mylić. I zauważyłem DR też sie znajdzie w takiej cenie tyle ze wyglada duzo lepiejDR i ma 2 tarcze.

Zamieżam kupić jakiegoś 4t do 4 tys. zł i wiem ze starsze XT i XL chodzą w takich cenach, i teraz mam pytanie które z tych modeli byście polecili w tej cenie (przeważnie są to roczniki z konca lat 80). I który model XT ma (prawie nie do zajechania silnik)??czy taki?? I czy takie modele nadają sie chociazby do lekkiego endurowania po lesie?? I jak jest z kosztami eksploatacji?? Mam nadzieje że da sie przeczytać i z góry dzieki za przeczytanie i odpowiedź.

Mi też tak robił (miałem chyba wszystkie awarie;p) jak bylo wilgotno, miałem nie uszczelniona pokrywe magneta. Generalnie wysusz całą instalacje i zobacz czy nie jest wilgotno przy magnecie, jeśli wtedy odpali to masz na 90% przyczyne awari. Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku! Przede wszystkim żeby benzyne leciała z kranu a drzewa byłu gómowe.

Mam jakis schemat z opisem po niemiecku ale nie wiem czy on ci duzo pomoze, schemat:opis schemat

U mnie też cos takiego było, te ramie do którego podłączona jest linka przestawiło sie i skreciłem, a dopiero wtedy to zobaczylem. A tak to miedzy każdą metalową czesci jest okładzina ze spacjalnego twożywa, zawsze kłądziesz na przemian. I jeśli wszystko co było wsadziłeś to musi działać.

Jak dobrze poszukać to za 2500 mozna nawet znaleść zarejestrowana LC2 trzeba byc cierpliwym, ale co prawda duzo osób przecenia je. A za 4 tys to widziałem 125 na motorower. Trzeba tylko cierpliwie szukac

Powinien wejść, mocowanie zdaje sie być dobre a błotkik jest elastyczny i nie ma opcji aby nie wszedł.

Pewnie coś ci sie przytkało, mi też cieżko płyn leciał na odcinku od zbiorniczka do wężyka, widziałem gdzieś zestawy naprawcze i może to załatwi sprawe. Ale w moim wypadku dałem spokój dojechałem do domu bawiąc sie heblem i juz lekko hamował działało a potem normalnie sie odpowietrzył

Nie jestem pewien ale wydaje mi sie ze aku mógłby miec wicej voltów, a pozatym znacznie łątwiej sprawdzić czy to wina aku niż rozrusznika.

Jeden nie wiem dokładnie w jakiej kolejności ale razem z stacyjka prowadzą kabel od modułu do cewki. A więć jeden kabel ma iść do stacyjki a drugi do modółu albo cewki zależy co jest z drugiej strony przewodu.schemat instalacji LC2

Tak apropo to w Swiecie motocykli grudzien 07 jest MX chaos 2, (40 minut)

Czujnik od luzu jest w komorze z magnetem na dole po prawej, poznasz bo jest miedziana i idzie do niej kabelek. Jeśli regulacja gaźnikiem nie pomaga to gdzieś pewnie fałszywe powietrze lapie.

Do LC2 sprzegło wyglada tak samo, a pozatym koles ma reszte czesci z lc2 wiec sadze ze sprzegło również jeste od tej wersji. Ale i tak należy sie zapytac na wszelki wypadek

Ja w swojej DT wrzucałem bieg i hamulec trzymałem i czasami ktos musiął koło trzymać. Chociaz profesjonalnie są chyba specjalne chwytaki do sprzegła.

Jeśli pluje ci olejem to obstawiałbym ze do wymiany jest simmering pod wał od strony sprzegła. I zasysa z tamtąd i powietrze i olej

Przejżałem temat i zdaje sie że nie było podanej ilości pochłanianej benzyny przez kdx 125. Silnik ponoć jest z kx ale mam nadzieje ze pali mniej. Byłbym wdzieczny za podanie przyblizonej wartośći. I czy koszty utrzymania są dużo wieksze niż DT 125?? i mało istotne pytanie czy z tyłu jest 18' czy 19'?

1. Sezon enduro trwa cały rok, a jak chcesz zimowac to nie spuszczaj nic tylko zalej caly bak, a ewentualnie mozesz pomyslec nad spuszczeniem plynu z chlodnicy jak masz wode ale jak plyn to tez zostaw. 2.Nie spuszczaj a masz na pewno śrube pod silnikiem do spuszczania, a wache jakoś przez kranik. 3. Zobacz w jakim stusunki do benzyny ci go ubywa, mozę być źle wyregulowany dozownik, ale lepiej nie koryguj zanim nei sprawdzić stosunku z jakim ci pobiera. 4. Ponoć są jakies specjalne plyny do mycia, ale duzo osób pierze w plynie do naczyn, a potem pamietaj zeby go nasaczyc specjalnym plynem do filtrów.

Mam takie ogólne pytanie i zdaje sie ze go nie było. Czy buty crossowe nie maja bieżnika, a te zbieżnikiem są przeznaczone dla atv?? Tak maja przynajmniej fly'e viper. Czy bieżnik przeszkadza w jeździe? Nie wiem jakie wybrać bo bieżnik wydaje sie przydatny gdy trzeba pomóc maszynce gdzies podjechac. Jakie jest wasze zdanie na ten temat??

Ja jestem z Rumi!!:icon_rolleyes: ale ostatnio nie jeździłem ale sąsiad może, jak kupie lepsze moto to mozemy razem pojeździć bo niedługo zmieniam. Odezwij sie na gg bo bym sie dowiedzial dokladniej gdzie latasz itp.