Damiano

Jeżeli świeca po wykręceniu jest mokra to znaczy że go zalewa i nie będzie palił, musisz wyregulować gaźnik.

Sprawdź simmering od strony zapłonu, połączenie kruciec - gaźnik może ciągnąć ci tam lewe powietrze i będziesz miał takie objawy jak opisujesz.

Po radach na forum też kupiłem Astre F 1.6 8v LPG na pierwszy wozik, przebieg niby 175kkm pewnie ze 3 razy większy. Miło wspominam żadnej poważnej awarii, a nawet drobnych nie miałem. Zmieniłem tylko olej świece i jeździłem, rdza brała jak wszystkie na progach i nadkola. Silnik jak to opel brał troche oliwy lecz w normie. Gdybym miał kupić 2 raz wziąłbym, jako tani niezawodny samochód moge polecić. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Raczej nie będą pasować ponieważ to już jest inny silnik, zmieniona konstrukcja.

Musisz sprawdzić kilka rzeczy; 1. Kompresja 2. Zapieczony zawór wydechowy 3. Elektryka głównie moduł.

1) Jeżeli założyłeś dobrze dopasowaną podkładke i nakrętka łapie cały gwint to może zostać. 2) Nie wiem. 3) Jeżeli chodzi o lagi to jaki sens jest wymieniać olej bez wymiany uszczelniaczy, wymienisz olej i za tydzień będziesz rozbierał ponownie bo zaczną lać, to nie są duże koszty żeby na tym oszczędzać.

Jak odłączyłeś dozownik to zaślepiłeś wężyk na krućcu którym podawany był olej?

Też stawiam na lewe powietrze, sprawdź stan krućca ssącego czy nie jest popękany i czy podłączyłeś dozownik oleju, gas box czy jest podłączony i szczelny. Jeżeli wszystko jest ok to simmering od strony magneta.

Ja też miałem Motul Transoil Expert 2t, lecz nie było żadnych problemów jak sklejone tarcze nawet po długim postoju.

Ewidentnie masz za bogato, jak pisałem wcześniej gaźnik na stół i dokładna kontrola szczelności zaworka iglicowego. Sprawdź też czy nikt nie kombinował z dyszami tzn. czy nie są zmienione na większe lub rozwiercane.

Nie sztuką jest kupić inny silnik tylko naprawić ten, z twojego opisu wynika że masz nieszczelny zaworek iglicowy i to na nim powinieneś skupić sie na pierwszym miejscu.

Podjedź do tokarza to ci dorobi, tyle że musisz wziąć ze sobą silnik lub całe moto. Ja tak zrobiłem zapłaciłem 20zł, nie rób druciarstwa żadnym ściągaczem trójramiennym, młotkiem czy innym wynalazkiem bo pokrzywisz koło a i tak nie ściągniesz.

750ml lecz nie jestem 100% pewny, masz okienko kontrolne to będziesz widział.

Za wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej.

Manometrem ok 12 bar.

Podnieś koło do góry i zakręć ręką dosyć mocno i zobacz ile obrotów zrobi. To zależy jak rozumieć że tarcza jest gorąca jeżeli jeździsz po lesie hamujesz przyspieszasz i po zatrzymaniu tarcza jest gorąca to ok, natomiast gdy jedziesz drogą bez używania hamulca a po zatrzymaniu tarcza jest gorąca to coś jest nie tak.

Motul transoil expert 2t, dobry olej na pewno nie będziesz miał z nim problemów. Co do grzejącej sie tarczy, prawdopodobnie tłoczki nie odbijają. Na początek wymień płyn i dobrze odpowietrz jeżeli nie pomorze musisz rozebrać zacisk wyczyścić tłoczki, sprawdzić stan gumek.

Przekaźnik możesz łatwo sprawdzić musisz zewrzeć 2 przewody te grubsze od akumulatora do przekaźnika i z przekaźnika do rozrusznika np. kluczem, jeżeli zakręci to przekaźnik. To że nie zakręcił na prostowniku o niczym nie świadczy, dobrze że nie usmażyłeś prostownika chyba ze masz z rozruchem to co innego, jeśli nie to podmień akumulatory albo kablami z samochodowego podepnij.

Kompresja słaba tzn. ile mierzyłeś palcem czy manometrem? W takich sprzętach tłok zmienia sie co określoną liczbe motogodzin, a nie wtedy gdy skończy sie kompresja lub tłok sie rozpadnie. Jeżeli chcesz jeszcze tym pojeździć to nowy tłok, sprawdzić stan powłoki nie wiem czy masz tuleje czy nicasil, luz na korbie, łożyska. Jeżeli te części będą wymagać naprawy bądź wymiany to musisz to zrobić żeby jeszcze polatać.

Może chociaż napisz do jakiej ramy chcesz to włożyć.

Podnieś iglice do góry, jeśli nie pomorze to zmiana dyszy.

IN w strone gaźnika.

Chodzą słuchy że Vertexy w ostatnim czasie pękają.

Można zmierzyć kompresje prawidłowo ok 12bar 9 to min. Może być też zablokowany zawór wydechowy w pozycji zamkniętej i też nie będzie sie wkręcał, dużo CRMek ma problem z przechodzeniem właśnie przez zakres 7-8tys ja też miałem i nie mogłem dojść co było, poczytaj ten temat to dowiesz sie więcej.

Brak wolnych obrotów i nie wkręcanie na obroty może świadczyć o kończącym sie tłoku. Z tego co wiem to CRM nie posiadały blokad na module. Nowy tłok ok 350, jeżeli jest nicasil i w dobrym stanie to zmieniasz i jeźdisz jak wytarty to najtaniej tulejowanie ok 350, jeżeli tuleja to szlif, nie wiadomo co z korbą. Jeśli byłby to tylko tłok to można brać, musisz zdecydować czy sie opłaci.