Limo

Jeśli napinacz ma ząbki to mógł przeskoczyć na kolejny i ponownie napiąć łańcuch.

A co gdybym Ci powiedział że robi to specjalnie ;)

Głównie części na tor, czyli stelaże, kierownice, klamki, sety, może nawet baki jeśli macie materiał odporny na benzynę.

A nie jest tak że termokurcze się rozpuszczą w gorącym oleju? Tam fabrycznie idą koszulki z włókna szklanego widoczne na ostatnim zdjęciu ale są bardzo sztywne i żeby nałożyć je na te luty musiałem je spiłować dremelkiem. Tak wiem że altek był już przegrzany wcześniej ale dzięki grubszym kablom i ducatowskiemu regulatorowi nie powinno się to więcej zdarzyć.

Mam prośbę, czy moglibyście ocenić te zdjęcia, bo mam wątpliwości czy ta cała wymiana kabli nie skończy się jakimś zwarciem i spektakularnym wybuchem? Martwią mnie te minimalne wyszczerbienia na brązowych drutach niedaleko miejsc gdzie były lutowane, oraz to uszkodzenie powłoki teflonowej na żółtym kablu z prawej strony. One co prawda będą przykryte koszulkami z włókna szklanego ale nie wiem czy to coś da. W paru miejscach odpadł też lakier. https://ibb.co/erKiay https://ibb.co/kFo1Cd https://ibb.co/gPRosd

Zgoda, waga i wytrzymałość też będzie bardzo ważna.

Oj tam, dopiero zaczynają, ale ja tam widzę potencjał. Praktycznie każdy kto na poważnie startuje w wyścigach, zarówno w terenie jak i na szosie, chce zmniejszyć masę swojego sprzętu. Wymienia się prawie wszystko za wyjątkiem silnika, ramy i zawieszenia. Przykładowo tylny stelaż na tor do większości współczesnych sportów kosztuje ok 1.5k zł. Jeśli będą w stanie dać lepszą cenę to chętni się znajdą.

No obie są czarne czyli za bogata mieszanka. ale pamiętaj że te śrubki od składu mieszanki regulują skład tylko na niskich obrotach. Na wyższych obrotach tę rolę przejmuje iglica. Jeśli masz na niej regulację to daj o jeden rowek niżej. Albo wyżej, cholera sam nie pamiętam. Niech mnie ktoś poprawi.

Ok, myślałem że były w nim zanurzone.

To podejrzewam że ten płyn je załatwił...

No tak, trzeba też odpiąć gaźniki od siebie bo między nimi też są uszczelki. Rozumiem że to też zrobiłeś?

Google pokazuje tylko wersje w sprayu ale ok, wierzę Ci :). Tylko nie wiem czy takiego płynu nie powinno się stosować w myjce ultradźwiękowej.

Zdecydowanie kolejność ma duże znaczenie. Nawet ważne jest to żeby konkretne podkładki i oringi wróciły do tego samego gaźnika z którego zostały wyjęte (dotyczy to również dysz i wszystkich innych komponentów - nie wolno ich zamieniać między gaźnikami). A ten carb cleaner w płynie to jak działa bo nie spotkałem się?

Nie ma co jechać po koledze, każdy kiedyś zaczynał i ktokolwiek ma chęci do dłubania przy swoim moto musi się uczyć na własnych błędach. Niestety linka stalowa mogła porobić wyżłobienia w dyszach, bo jest zrobiona z twardszego materiału ale to też zależy ile siły trzeba było użyć przy przepychaniu.

Możesz to rozwinąć? Bo zdaje mie się że rozdupcyłeś dysze tym sposobem.

Chyba miałeś na myśli 4v lol :D

Dziwne bo to ten sam silnik co w xj.

Jeździj jak jest, skoro uszczelniacze są nowe to ten wyciek nie będzie duży. Najwyżej obwiąż szmatką lagę powyżej zacisku żeby zatrzymywała olej.

Tu się zgodzę, że lepiej dać więcej za japonię :lalag:

To w PL połowę tej kwoty byś zapłacił.

Jeszcze jedno pytanie ode mnie bo odebrałem altek z warsztatu ale założyli mi termokurcze na te luty i teraz nie wiem czy to sie nie stopi w oleju? https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/33785665_10156341808638058_1406540946933284864_o.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=AeE43Wj4DaxrSB_P9QEZSMX8is_0bChxSBd5fTZ5YWN4GoQ-cNtkPpBIcRavd1iQmt6sYzH8oGoOSOgw1NtICb_m3OcV5s88mo7GO12mMyIb1w&oh=4952c4a167c404bf9fb5176ad88f961c&oe=5B824AC3

15-letni Dragstar 125 kosztuje 12k? :blink:

Też mam takie skojarzenie że pompa paliwa może nie wyrabiać w warunkach torowych.

Aha, czyli to co i tak chciałem zrobić.

Mam nadzieję że nie porównujesz R6 do GT650 :biggrin: