Damiano_2013

A to nie jest czasami przelew usuwajacy nadmiar wody...

wahacz jeddynie bedzie pasowal jeszcze od mb bo mbx i mtx mial jeden centralny element resorujacatlumiac i jeszcze bylo duzo innych roznic. A co do oski to zgadzam sie z malysiem zeby dorobic nie jest to wielki kosz chyba ze chcesz sie bawic i dopasowywac od czegos albo szukac jakiej oryginalnej uzywki w dobrym stanie.

Nie bedziesz miał zadnych problemów ze wsadzenie innego silnika bo pasuja bez problemow nawet chlodzone ciecza tylko bys musial zbudowac mocowanie chlodnicy i to wszystko. Z elektrykom nie ma problemow kabli jest tyle samo i maja identyczne kolory (chyba ze byla zmieniana instalacja) wiec z podlaczeniem nie bedzie problemow. Rama to napewno wytrzyma i zawieszanie takze poniewaz wychodzily tez mt z silnikami 80 tylko nie wiem czy cos w nich inegerowano w zawieszeniu w porownaniu do 50 a jesli nawet bedzie za miekkie to usztuwnienie jego to nie problem. Osiagi beda napewno lepsze poniewaz silniki 50 chlodzone powietrzem maja okolo 6 KM natomiast 80 chlodzone powietrzem okolo 9KM a 3 konie wiecej w takim motorku to sporo....

Po pierwsze w tych gaznikach nie jest poziom paliwa regulowany na plywaku. Plywak ma swoje stale ustawienie bez mozliwosci regulacji. Musisz rozkrecic gaznik i poprostu zobaczyc jaka masz dusze i zalatwic sobie odrobine mniejsza i zalozyac jesli to nic nie pomoze to nalezy jezdzic na takiej jaka byla bo silnik ma lepsze smoarowanie itd tymbardziej ze przepala mieszanke

Tak jak pisal magneto jest to miedziany tloczek. też mi sie wydaje mało prawdopowobne ze akurat to była tego wina ale nieraz za zle sprawowanie sie motoru odpowiada element ktorego bysmy sie nie spodziewali. wiem bo sam to przerabialem czesto nawala element ktorwego nawet nie bierzemy pod uwage. A czesci do tego gaznika to raczej nie dkupi osobno tylko jak cos to caly gaznik. Magneto wiesz co pomysl z tym filmikiem wcale nie jest glupi... :D

Jak wykrecisz ssanie z gaznika (ta czarna dzwigienke z boku gaznika) sprawdz jak ono odbija i jaki jest stan tej koncowej czesci czyli jakby takiego tloczka (pewnie wiesz o co mi chodzi a jak nie to napisz to wysle potke) jesli jest ona bardzo zniszczona tzn jest na niej duzo rys i tak dalej to moze ona dobrze nie domyka paliwa i moto ma jego dodatkowa ilosc spowodowana wlasnie ta nieszczelnoscia.

A co do ssania to chodzilo mi o to czy po zamknieciu napewno jest szzelne i nie przepuszcza paliwa. A w stosunku do tylch przerw na swiecy to jestem sceptyczny do podan katalogowych itd. Wiem na swoim przypadku ze przewe na swiecy powinno sie ustawiac metoda prob i bledow poniewaz dane katoalogowe nijak maja sie z rzeczwistoscia. Kiedys kupilem do mbx-a swiece zalecana katalogowo i ustawilem na nim przerwe 0,8 czyli taka jaka podawano w katalogu i po odpaleniu moto nie moglo przekroczyc 8500 obrotow wiec zmniejszylem przewe i zobaczylem poprawe. Kiedy moto wkrecalo sie tak jak nalezy przerwa na swiecy wynosila juz 0,35. Wiec radze ci zmniejszyc przerwe na swiecy i powinno sie skonczyc to przerywanie przy 10000 obrotow.

Nie wydaje mi się żeby to była wina lewego powietrza. A gdyby tak było to silnik lapał by strasznie szybko wysoka temperature poniewaz nie byłoby dobrego chłodzenia mieszanką po odkręcaniu manetki wkręcał by sie bardzo ładnie albo zaczolby strzelać z tlumika wszystko zalezy od stopnia nieszczelnosci. Jesli nieszczelnnosc byla by mała to silnik na luzie wkrecał by sie bardzo ladnie jednak podczas jazdy nie mial by mocy bo jezdzil by na zubozonej mieszance. Jeśli nieszczlnosc byla by duza to silnik dostawal by za duzo powietrza i strzelal by z tlumika i swieca nie byla by mokra tak jak piszesz tylko miala by kolor podobny do nowej swiecy. Mysle ze powinnienes sprawdzic jeszcze kwestie ssania w gazniku.

Wiadomo kto to wymyslił :buttrock: :biggrin: Ale silnik nie ma prawa chodzi na dyszy 65 tak jak na 115 nawet na niskich i srednich obrotach bo jest zupelnie inny sklad mieszanki silnik dostaje za duzo powietrza takiej róznicy nawet nie jest sie w stanie wyregolowac śruba od skladu miesznki. na dyszy 65 wogole silnik nie powinien sie wkrecac i strzelac z tlumika. Wiem bo juz sam to przerabiałem.

Wlaśnie to moze byc przyczyna takiej pracy silnika... mieszanka nie ma płynnego przplywu bo trafia na wezszy kruciec. To tak dziala jak byś zatkał cześć dolotu i mieszanka musi pokonac prog... A ty kupiłeś moto z tym gaznikiem czy kupowałeś go poznie.

Musi kruciec mieć taką sama srednice a jesli nie ma to trzeba go rozwiercic.

Mam taki sam gażnik on ma 23mm a nie 24 ale mniejsza z tym dysze jakie powinny byc to 115 głowna i 42 od wonych obratów. A masz moze odpowiednia średnice krucca???

Jeśli całkiem usunie sie te oporniki otwierania sią membrany to te blaski beda ulegały wiekszemu rozginaniu i co zpowoduje zmęczenie materiału i popekanie membran.

A możesz wstawic fotke gaznika bo mozliwe ze mamy identyczne i jesli tak bedzie to powiem ci jakie powinny byc w nim dysze itd.

Ja w mbx-sie zmieniłem gażnik z 18mm na 23mm i nie mam problemu z zalewaniem się silnika bo świecał ma ładny kolor. Jeśli masz dysze 115 to ją zostawaw bo ja też taka mam w swoim gażniku. Jeśli zmniejszysz dusze wtedy silnik bedzie miał za dużo powietrza. Myśle że powinieneś zobaczyc jak masz wyregulowany dozownik bo może dostaeje za dużo oleju. Magneto co ty robisz przy moto przecież już odkryliśmy gdzie jest czujnik luzu a może teraz szukasz stacyjki??? :icon_mrgreen:

Nie martw sie wyciagnolem cała elektryke z moto i dziś zobaczymy czy odpali na moich cześciach.

Najlepiej szukaj jakiegoś niezbyt duzego tlumiko bo jesli zalozysz za wielki moto bedze smiesznie wygladac a jezeli kupisz ten od nsr-ki to tze nie bedzie on wspaniale wygladac. Najlepiej jakbys kupił koncówke od jakiegos dosć mołego moto ale 4t alebo od skutera 4t bo niektore maja naprawde ladne koncoweczki.

To załezy czym był chłodzony np powietrzaki maja sporo nizsze ciśnienie w cylindzre niz chłodzone ciecza a ja właśnie pisałem o ciśnieniu w takim silniku. Jednak ten mbx kolegi jest chlodzony ciecza i ma takie ciśnienie to wychodzi na to że za jakis czas mrzydałoby sie zrobic remont.

Ale samam moc zundappa mówi inaczej albowiem ma on 8,6KM a rg ma ponad 10KM chyba że zundapp ma bardzo wysoki moment obrotowy i płynny jego przebieg i tym nadrabia.

Jakoś bym sie o to nie załozył. :icon_mrgreen:

Tak cały układ hamulcowy pochodzi od rs-ki i bardzo dobrze spełnia swoje zadanie :) moze to potwierdzić magneto :)

Za 2500zl masz do wyboru albo rg albo mbx-a no chyba że jeszcze nsr 50 ale tej nie polecam. Moge sie wypowiedzieć na temat mbx-a bo jestem takowego szcześliwym posiadaczem. Motorek ogólnie spoko nadaje sie do jady po mieście jak i w dluzsze trasy. Ze spalaniem jest rożnie nieraz można sie zmieścić w 4l/100 a nieraz w 7l/100 zależy od stylu jazdy i dokonanych przeróbek. Motor ten jest niezawody i moge go napewno polecić. Przy niewielkim wkladzie finansowym mozna go naprawde fajnie zrobić nie chodzi tu tylko o wygląd ale też o tuning silnika. A tutaj sa fotki mojego mbx-a http://www.polskajazda.pl/index.php?opcja=...rs&idpojazd=250

Myśle ze to poprostu może być zapchana dysza od wolnych obrotów. Motor na zamknietej przepustnicy nie dostaje paliwa i gaśnie.

W katalogu pisza że 13:1