niemand

Racja :biggrin: zwracam honor :wink: juz 8lat mineło od rozstania z moja XJ i chyba pamiec tez juz nie ta :flesje: :) :biggrin:

A przy tylnym zawieszeniu nic nie grzebales -skok "ujemny" i "dodatni" powinno byc ok1/3 i 2/3- sprawdz w serwisówce. Moze sprezyna jest juz "zmeczona" i straciła swoje wlasciwosci.?

Kolego w XJ- 51j do kontroli poziomu oleju masz "okienko" w korpusie silnika :biggrin:

Ogladałem ostatnio film instruktazowy redakcji Motorrad'u (najwieksze czasopismo motocyklowe w Europie) i zalecali kontrole pod obciązeniem min jednej osoby. P.S. polecam ten film - moja wersja jest w j. niemieckim - nie wiem czy sa jakies tłumaczenia?

Przy pracy rozrusznika zapala sie najprawdopodobniej kontrolka cisnienia oleju-niektóre yamahy tak maja np.51j(XJ)-sprawdz to!!

:) ;) Czyli nie rezerwa :notworthy: :)

Res - Rezerwa :) :icon_question: :banghead:

Jesli felga jest ze stopu lekkiego (aluminium) to łapy precz od młotka. Wyprostowac mozna prasą lub przez "wywalcowanie"

Przeczytaj i zastosuj to http://forum.motocyklistow.pl/W-TEMACIE-PO...KLA-t21059.html , a uzyskasz bardziej szczegółowe informacje.

Popatrz tu http://www.toya.net.pl/~qqraczy/lekcja2.swf :) i tu http://forum.motocyklistow.pl/Napinacz-roz...000-t47612.html

Zobacz czy izolacja na przewodzie sie nie przetarła i "masuje" pod wpływem drgan-miałem taki przypadek

Do naszego klimatu 10W40 jest OK, chyba ze jedziesz gdzie jest znacznie cieplej :) Wg mnie jakis dobry (sprawdz API , CCMC) minerał lub polsyntetyk jest wystarczający.

???????????????????????????????????????? :banghead: Srednice cylindra mierzy sie srednicówka w kilku miejscach , sr tłoka miktometrem na płaszczu tloka.Luz dobierasz wg danych producenta. :banghead: Luz na zamku pierscienia to troche inna bajka :banghead: i nie ma wiele wspólnego z luzem cylinder- tłok

Spada odciazenie alternatora i -silnikowi jest troszke lzej -wzrasta napiecie w instalacji i elektronika troszke szaleja Normalne to nie jest (zmiana obrotów)- sprawdz napiecie w roznych warunkach(swiatła ,obroty)

:banghead: :banghead: Ewentualnie jakis brak kontaktu na przewodach (luzne zaciski itp...) Alternator, regulator i aku zostaw na poczatek w spokoju :banghead:

:notworthy: :D

:notworthy: Jw Najprawdopodobniej zwarcie na celach-zasiarczenie- spowodowane "przeładowaniem"(przeładowywaniem)-sprawdz napiecie ładowania . Jesli aku ma 4-5 lat to moze to byc równiez normalne zuzycie sie baterii- to chyba bardziej optymistyczna wersja :D

Po napisaniu ww tekstu zaczałem juz podejrzewac u siebie skleroze ... ale nie jest jeszcze tak zle :notworthy: ....... znalazłem ..,a wymyslił to Pan Pascal :buttrock: Wartość siły F2 jest tyle razy większa od wartości siły F1 ile razy powierzchnia dużego tłoka (S2) jest większa od powierzchni małego tłoka (S1). Gdzie: -F2-siła działajaca na klocek(i) hamulcowy -F1-siła działajaca na tłoczek pompy -S2-tłok zacisku hamulcowego -S1-tłok pompy Oczywiscie nie jest tu brane pod uwage ramie dzwigni hamulca i jego "przełozenie" , co ma BARDZO DUZY wpływ na siłe z jaką działamy na tłoczek pompy hamulcowej.

Tak z ciekawosci ? Nie wiem czy dobrze kombinuje , ale jesli srednica tłoczka pompy bedzie wieksza to na klamke bedzie trzeba zadziałac z wieksza siła niz przy mniejszej srednicy (przy tym samym zacisku hamulcowym i takim samym ramieniu i "przełozeniu" klamki)aby uzyskac ten sam efekt-pamietam cos takiego z fizyki ,ale ze to bylo pare latek temu to moge byc w bledzie :flesje:

Moze manometr "kantuje"? :)

:) :flesje: :flesje: To tez Teoretycznie powinienes zmieniac biegi "pomiedzy" max momentem obrotowym silnika a max moca, tak aby po zmianie na wyzszy bieg obroty nie spadły "zbyt daleko" od zakresu max momentu, "przekrecanie" tez nic nie da

11000 to obroty przy których silnik osiaga max moc a nie max predkosc. Najprawdopodobniej Twój odcinek testowy był równiez za krótki no i 130 kg :) Wg mnie jak na 85koników jest ok i nie zawracaj sobie tym głowy.

?????????? Moze silnik osiąga max moc przy 11000 obrotów , a to troszke inna bajka... :) Całkiem prawdopodobne ze motocykl na najwyzszym biegu nie osiągnie zakresu obrotów max mocy, wpływ na to m.in. ma: -moc (za mała) -przelozenie -opór powietrza PS.Jaka jest predkosc max moto wg danych producenta?

Wszystko w normie :)

Zawsze jest podawana tolerancja (np 11 +/- 2.5)-sprawdz w serwisówce .Czy wynik był na wszystkich cylindrach jednakowy - jesli tak to jest Ok i nie ma co panikowac :)