Kamel-JG

Wygląda na to, że zmieniam klasę... :/ Pkt. 1.11.2. regulaminu: Open Moto3 – wiek od 12 lat, licencja „A”, „B” lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt. 1.8. Certyfikat i licencje), motocykle z silnikami 4- suwowymi o pojemności do 250cm3 . 125 Open – wiek od 12 lat, licencja „A”, „B” lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt. 1.8. Certyfikat i licencje), motocykle o poj. do 125cm3 z silnikami 2-suwowymi. Szkoda, że nie ma jeszcze klasyfikacji Open 100 4T do 16 lat, Open 100 2T, 80 od 21 lat i 49ccm 4T 45+... :/ Rabin, wychodzi, że nie pojeździmy razem... :/

Z licencją sprawa prosta - tak jak do SDT w skrócie: 1. zapisujesz się do klubu np. AW (wpisowe + składka na rok = 60+90) 2. robisz badania lekarskie - (ok 50zł) 2. składasz wniosek o wydanie licencji i certyfikatu wysyłasz do Bydgoszczy razem z książeczką lekarską podbitą wcześniej u lekarza (ok 350 zł) 4. Czekasz na papiery Pisałem o tym na ścigaczu w pierwszym artykule odnośnie MTY.

Dobre! :) Napisał byś coś podobnego dla ścigacza? Artykuły o których mówisz traktują o tym jak ja (my) szykujemy się do tego pucharu, ale to mój pierwszy sezon w tej klasie, więc nie mam doświadczenia. Moim zdaniem to nawet lepiej, bo widać od początku jak to wygląda. Fajnie było by natomiast opisać Twoje doświadczenia jako wieloletniego zawodnika.

Matowi pomyliło się z Motoyoungtimer. U kogo robicie swoje zawiasy?

Rinas, co to za spadochron ubrałeś? ;)

Nooo. To mnie się podoba :) Miałbym 2 godzinki na tor, a nie 4 jak do Poznania :) Tu piszą jakby o moto też. http://www.scigacz.pl/Pod,Opolem,powstanie,duzy,tor,wyscigowy,28117.html

Ojcze Dyrektorze :D

A kto powiedział, że muszę go wygrać? :) Jestem już stary, ciężki i mam leciwy sprzęt. Ja idę się bawić i zachęcać młodzież do tego sportu choćby poprzez artykuły. Jest ogromny odzew na fejsie. Młodziki piszą, pytają jak wystartować, jak pozyskać sponsora itd. Czasem nie nadązam odpisywać. Ale to właśnie cieszy, że młodzi chcą, tylko nie wiedzą jak i trzeba im pomóc. Im więcej z nich trafi na tory, tym mniej będzie katować stare litry na ulicach. Ja tak to widzę i taka jest moja misja ;) Prawie jak zbawiciel ludzkości :P

Jachętnie, ale nie wiem, czy pojawię się na rundach w Pszczołkach... chybs tylko Koszalin zaliczę. Nie mniej jednak dziękuję za propozycje. Jak coś się zmieni pozwolę sobie na kontakt.

A ja mam przeczucie, że ta sprawa ma jednak drugie dno. Zobacz, niedawno był wałkowany temat hałasu. Został teoretycznie rozwiązany, bo pilnują limitów i motocykliści sami się pilnują żeby nie halasować, co by nie prowokować sytuacji, a tu nagle odkryto amerykę w postaci afery czynszowej, bo niby do tego sprowadza się temat - że miasto nie zarobiło na tym biznesie... A to tak naprawdę moze być sprawa/pretekst do odwołania AW i zakończenia działalności na torze. Zaczną na prostej startowej rosnąć brzozy, więc teren sprzedadzą pod galerię...

Nie chcę być czarnowidzem, ale wydaje mi się, że afera rozkręci kulę śnieżną, która sprowadzi się do tego, że rozwiążą AW, zniszczą Jacka, a torem zarządzać będzie jakaś lokalna organizacja, która nie ogarnie tematu doprowadzając do zakończenia działalności szkoleniowej i to będzie powodem do zamknięcia obiektu, na którym powstanie osiedle i galeria, biedrona itp. :) Może być? :P PS. Coś mi się wydaje, że przed nami ostatni sezon w tym miejscu... :(

Tak miałem SP1 (błąd pisowni :) )

U mnie wszędzie było co innego :) Pewnie niektórzy pamietają moją SP2. Miałem w niej cały torowy układ akrapa przelotowy. Bez killerów na Poznaniu wyszło 96 dB, a nawalała tak, że gdy jeździłem w cywilu, to alarmy w zaparkowanych furach włączała ;)

Z tego co wiem, to tak wykolegowali Jacka Grandysa?

Widzieliście? http://crmoto.lt/pl/imprezy/track-day-tor-poznan

Jeżeli ktoś przygotowuje się do sezonu w kwestii kondycji i żywienia i chciałby się podzielić wiedzą, proszę o szybki kontakt na prv - wspólnie z Rabinem szykujemy materiał na kolejny artykuł do ścigacza. Sorka za powielenie ;) ​

... bo konar nie chce zapłonąć? :P BTW. Jeśli ktoś przygotowuje się do sezonu wyścigowego pod kątem kondycji fizycznej (plany treningowe i żywieniowe) proszę o pilny kontakt! Przygotowuję wraz z Rabinem kolejny materiał o Moto3 do ścigacza.

A wiesz może przy których pojedzie PP Moto3?

Dzięki Mat :) Zobaczymy co przygotują w regulaminie na 2016. Idealnie było by podzielić klasyfikację na Moto3 i 125SP lub po prostu 1252T ale to ma sens w przypadku nadmiaru zawodników, a na to w Polsce nie cierpimy ;) Może w kolejnych latach... Wówczas leci sobie 125 oddzielnie (szczypiory np do 18 lat), a Moto3 jest prawdziwym Moto3 jak np. w Hiszpanii i mamy zalążki światowej jakości wyścigów :) Yuby, gdzie Ty masz te kalendarze? Na stronach PZM nie widzę...

Mat mi zależy na rozwoju tej klasy. Chciałbym, aby grid miał komplet zawodników, bo to pomoże rozwijać wyścigi w polsce. Wspolnie z Rabinem i scigaczem mamy chęć promowania ścigania się na małych pojemnościach właśnie po to - aby zachęcać młodzież i pomagać im w realizacji sportowych ambicji, w rezultacie pomóc stworzyć narybek do klas wyższych. Ani ja, ani Rabin nie będziemy mistrzami świata, bo z resztą nie w tu jest nasza motywacja i nie jesy naszym celem za wszelką cenę wygrać cały sezon. Ale to nie znaczy, że będziemy w wyścigach odstawiać wycieczkę krajoznawczą ;) A poza tym mam nadzieję, że jeszcze lepiej zrozumiem jak powinienem jechać i to, co napisał Daniel.

Ale tu chodzi jeszcze o coś innego. Otóż jak najszybciej nauczyć się szybkiego i w pełni kontrolowanego pokonywania zakrętów, wejścia w nie i wyjścia, właściwej prędkości jego pokonania? Na małym moto (wcale ja nie twierdzę, że trzeba jechać dwupakiem, są przecież jeszcze np. 250 4T, tylko jak w 4T sypnie się np. rozrząd, to chyba jednak remoncik wyjdzie więcej, aniżeli mój tłok za 300 zł ;) ) czy na ciężkim bike'u z dużą mocą? Małe moto niejako wymusza na nas szybkość w zakrętach i szukania w nich sekund (co u mnie kulało) a nie szukania czasu w mocy i prędkości (dlatego przestałem się rozwijać - choć trening z Niną jakby mnie trochę odblokował i na dzień dobry uciąłem 3 sek.).

Wywalam. Dellorto VHSB i tak nie ma króćca pod olej.

To hipoteza, nie ważne ile. Ważna jest istota i ten przykład był dla zobrazowania o co mi chodzi. A co do mojej Apki, to ja ograniczam się do gaźnika, vforce, rave, wydech, przewody, owiewki i rzeczy eksplatacyjne... Na więcej nie mam narazie forsy ;)

To nie tak. Must have to modyfikacje, które mają sens w przypadku chęci rywalizacji 125ką w Moto3. Jezeli miała by być klasa 125 to moim zdanie powinno być zero jakichkolwiek modów poza owiewkami. Jeśli jednak klasa ma jechać razem z rasowymi Moto3, a więc wyścigowymi prototypami, to bez modów MustHave nie ma po co stawać na starcie, chyba, że dla beki, albo treningu (zawsze wychodziłem z założenia, że wyścig to najlepszy z mozliwych treningów). Co nie oznacza, że jak będą np 3 Moriwaki, ale z dupowatymi kierownikami, to i seryjna RS je objedzie ;)

Najważniejsze, żeby ruszyć temat małych pojemności w ogóle. Żeby pokazać ludziom, że wcale nie trzeba scigać się na litrach, żeby było jazzy i niekoniecznie drogo. Może dzięki projektowi jaki wspólnie z Rabinem, AIM i ścigaczem w 2017 będzie pełny grid :)