derbixxx

Na chłopski rozum racji trochę facet ma. Był XR1000, wszedł XR1100 to wycofali 1000, wszedł NXR wycofali XR1100. Więc logicznie rzecz biorąc wygląda to na modele nastepujące po sobie. Może oficjalne stanowisko shoei jest jakieś inne, ale go nie znam. Wiem tylko jak paleta modelowa się zmieniała na stronie internetowej. Tapatalk for iPhone

I jak tam, udało sie zdjęcie cyknąć? Tapatalk for iPhone

Z tego co wiem i czytelnicy ścigacz.pl to redaktor Lovtza miał/ma MT-03, a jest wysoki z tego co z rożnych testów można wywnioskować. Także nie pozostaje nic jak oglądać na żywo :-) Tapatalk for iPhone

Husqvarna TR650 Strada. Silnik z BMW F650GS/CS/G650GS. Nie wiem jak z jego dostępnością, bo był produkowany praktycznie tylko 2 lata, potem Huskę KTM kupił. Tak MT-03 ma silnik z XT660. Sprzęt też fajny, najbardziej zbliżony do Duke'a. Pamiętaj, ze Duke wazy te 149 kg ale na sucho. Tapatalk for iPhone

W takich daytonach bez membrany to wodoodporność też da się "stworzyć" w razie potrzeby. Wosk do butów, rożne oleje. Bardzo dużo do znalezienia w necie nt. impregnacji, najcześciej na stronach "górskich". Daytona flash ma duża powierzchnie gładkiej skóry. Co do wiatroodporności to ja bym optował za tym, że z membraną buty są trochę bardziej wiatroodporne, ale głowy uciąć sobie nie dam. Tapatalk for iPhone

Jest w spray klejący do mat wygłaszających wnętrze samochodu. Np. firmy bolle czy jakoś tak. Tapatalk for iPhone Edit: http://www.boll.pl/kleje-i-akcesoria-7/boll-super-klej-w-sprayu-97

Ta szyba w starym to chyba ekran dzwiekoszczelny ;-) Tapatalk for iPhone

W tekstylnych ciuchach jestem w stanie się z tym zgodzić, że kieszenie się przesuwają. Natomiast w skórach już nie jest tak łatwo o przesunięcie się protektorów, w szczególności w ciasnych skórach sportowych. Raczej sam o tym wiesz, nie sądzę, że po torze jeździsz w zbroi i na to kombiaku, żółw sam na plecy owszem. Także dużo zależy od dopasowania ciuchów, czy wąskie i obcisłe czy luźne. Tapatalk for iPhone

Te 5,5l nie są raczej ewenementem w tej klasie, silnik w tym przypadku nie jest wysilony. Spalanie standardowe, tak bym to ujął :-)

Fajnie brzmi! Tapatalk for iPhone

Gratuluję, maszyna intrygująca, ale w czerni jej do twarzy!! Tapatalk for iPhone

http://m.motorradonline.de/motorraeder/yamaha-mt-10-auf-der-eicma-2015/695782 "Wyciekły" szczątkowe dane techniczne: moc 160 KM, moment 111Nm, waga na mokro 210 kg. Dokładnie jak BMW S1000R podobno. Cena w marcu. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No nie wiem, raczej tak nie jest. Od dłuższego czasu czytam niemiecką prasę motocyklową i rożne jutuby niemieckie oglądam. Raczej Gladius uchodzi za sprzęt dużo mniej popularny od poprzedniej SV, jest uznany przez klientów za bardziej kobiecy moto. Nawet w wywiadziku z EICMA z przedstawicielem Suzuki na Niemcy ów człowiek powiedział, że SV wraca w formie bardziej sprzed ery Gladiusa, m.in. odzyskując bardziej unisex wygląd. Pokładane są większe nadzieje dot. sprzedaży i popularności. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja miałem 4 lata F650GS, '03. Bardzo dobrze go wspominam. Wcześniej miałem XT125R i przesiadka była bezbolesna. Kolega w tym czasie miał F650 z '96 o też sobie go chwalił. Drugi kolega ma F650 z 5 lat, klepie tym po szosie i po lesie, nie pieści się z nim i dalej super chodzi, aż sam się nadziwić nie może, że Betka wciąż żyje. Co do kosztów eksploatacji to nie są specjalnie wyższe od Japonii, a zaopatrzenie w części jest raczej dobre. Od autoryzowanego serwisu do Allegro. A wracając do SV vs. Virago - SV. Z tych dwóch moto wydaje się być lepszym "punktem wyjściowym" w późniejszym określeniu swoich preferencji, czyt. bardziej uniwersalny. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Który moto-suv się spodobał? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ten zestaw RST wydaje się być spoko. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Następcy Fazera FZ1 jeszcze nie ma, ale jest następca gołego FZ1 - MT-10. Pewnie z owiewką coś sie pojawi, pytanie w którym kierunku pójdą, czy Fazer czy Tracer... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Co do sportturystyków średniej klasy, chodzą plotki nt. Street Triple 800 rownież z półowiewką. KTM gada i gada o 2-cyl. 800ccm motocyklu, takim Duke, ale nie pokazuje jeszcze za dużo. Może na jego bazie będzie jakiś Duke 800 GT...? Kawasaki Z800 jest niewiele lżejsze od Z1000, więc Z800SX byłby niewiele lżejszy od Z1000SX :-( Kiedyś się moda na moto-suvy skończy :-P Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Chodzi o sportowo-turystyczny motocykl, moc ponad 120 KM, gabarytowo nie za wielki (czyli nie zzr, hayka, k1300s, itd) z owiewkami lub półowiewkami, ewentualną możliwością montażu kufrów (przynajmniej bocznych).Z aktualnie produkowanych i od 2016 to do takiej kategorii wg mnie należą: BMW R1200RS (tak, wstępnie zapomniałem, waga i wymiary większe niż kolejne), Kawasaki Z1000SX, KTM SD 1290 GT, Suzuki gsx-S 1000F (nie ma kufrów, ale sakwy sw-motech są)... No więcej sobie nie przypomnę :-( Yamahy Fazer1 już nie produkują, Honda VFR 800F w opis pasuje, ale stosunek waga/moc nie powala... Honda CBF1000F, Suzuki Bandit 1250S itd. mają sportowo małymi literami, turystyczny dużymi napisane :-) Nie tak dawno jakoś znalazłoby się więcej motocykli w takiej kategorii, ale teraz boom na moto-SUVy. Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk

Szkoda tylko, że BMW zrobiło w sumie dużą krowę z S1000, siedziałem na XR, jest wokół wszystkiego tak dużo. KTM dla odmiany całkiem zgrabnie większego sportturystyka.

Testowałeś Kawę też? Bo do teraz to był w sumie jedyny konkurent. Teraz dojdzie KTM SD 1290 GT, ale to już inna półka cenowa... Wracając, jak się ma do Kawy? Kawa podoba mi się z każdej strony, a Suzi ma trochę przód jak ptak i szybę jak odwrócone stringi... A technicznie porównując?

Mam teraz 2. BMW. Pierwsze to było BMW F650gs '03, teraz jest F800R '14. Nr 1 kupiłem z przebiegiem 25000 km, sprzedałem z 39000. Pod sam koniec zrobił psikusa z zaworami, uszczelniacze zaworów trzeba było wymienić. Mam kontakt z nowym właścicielem i jest równie bardzo zadowolony jak i ja. Nr 2 kupiłem w tym roku z przebiegiem 3700 zrobiłem nim póki co 3500 km. Nosiłem się z kupnem innej marki, ale w BMW przekonała mnie kompleksowość produktu - manetki podgrzewane, przygotowanie fabryczne pod kufry (nie dot. S1000r ;)), itp itd. Są to wg mnie porządne sprzęty, owszem droższe od Japonii, ale S1000R w podstawie jest niewiele droższy od z1000, gsx-s 1000 (chyba jakieś 300€ różnicy). Do BMW jest multum akcesoriów - wunderlich dla s1000r ma fikuśne szyby, podwyższenie kiery jak ktoś chce... Dałbym szansę BMW na Twoim miejscu!

Niestety podlinkowanie foto z pierwszego postu się zepsuło. Dlatego też podczas ostatniej przejażdżki zrobiłem nowe foto. Może nawet bardziej ciekawe. Mam nadzieję, że tym razem bezproblemowo zdjęcie będzie działało! P.S. Pogoda nadal ponura, więc Orange wciąż nie osiągnął swojej zajebistości.

Cena inna... :P z takim wyposażeniem jak mój to wyraźnie inna. Poza tym ten już nie ma tak znienawidzonej przedniej lampy. Choć w lampie A.D. 2015 można się dopatrzeć światła z Husqvarny Nudy. Mój, choć ładnie wygląda, kupiony jako lekka używka - w kwietniu już będzie miał rok! BTW. Widzę, że coś się ta moja fotka niezbyt chętnie chce pokazać... :-/

właśnie! ;)