.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Gawron
-
Postów
1759 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Gawron
-
-
Zawsze na full crossie jezdzi sie fajniej :( mniejsza waga i wieksza moc potrafią sprawić znacznie wiekszą frajde :bigrazz: tylko ze napweno bedize drozsza w utrzymaniu i bedize wiecej paliła. Rozejzyj sie na forym kto tam ma YZF i zapytaj sie go na PW o roczne wydatki. W temacie " ile trzeba miec lkasy na utrzymanie full crossa (gdzies tam w zakamarkach tego forum) było tez zdjae sie cos o 250 4T :bigrazz:
YZF moze i potrzebuje minimalnie wiekszego krecenia zeby "uzyskać odpowiedznią moc" ale ta moc jest znacznie wieksza niz w WR no i YZF znacznie szydciej i dynamiczniej wkręca sie na obroty.
pozdr!
-
czyli jednym słowem jezeli ma to być żywotny i niekoniecznie wysilony silnik to 4T czyli tak jak wyzej koledzy wymienili. Za 10000 mozna wyrwać z tej klasy (niewyczynów) całkiem młody rocznik.
http://moto.allegro.pl/item138771834_ktm_l...super_stan.html z tym ze to dośc mocna maszyna.
Dobra by była tez DR-Z 400 ale ceny zaczynaja sie od 13000zł a DR 350 to jakoś nie widze ogłoszeń młodszych egzemplaży. z koleji KLX 300 też prawie nia rynku nie ma :/
Jak bys szukał wsród KTM to patrz zeby było LC4 bo w zasadzie kazdy inny to wyczyn.
-
sry za offtopic ale sa miejscowosci do jezdzenia w krakowie:
Moze nie super cudowne ale np:
Lusina jest tam spory las i niezle wertepy.
Cechowa ... jest tam las zwany jako "Trupi Las" :flesje:
Ogolnie chlopaki jezdza taqm rowerami ale tereny swietne, wiele kretych i technicznych dróżek, wiele najrozniejszych hop robionych przez doswiadczonych ludzi, duzo bananow i ogolnie dobre miejsce jak mieszka sie w kraku na kurdwanowie ...
gdzuie sa te tory crossowe ? ;)
ten lasek c0 wymieniłeś jest sie w stanie przejchac w 15 min... co to za frajda :D
http://w1.bikepics.com/pics/2006%5C06%5C27...620499-full.jpg
http://w1.bikepics.com/pics/2006%5C06%5C27...620501-full.jpg
to 2 tory. Jeden jest dość wymagający.
-
goscia juz nie ma i sie pewnie juz tu nie zjawi bo ma tylko jeden post na tym forum wiec nie ma co sie juz chyba rozpisywac..
aczkolwiek chciałbym zobaczyc faktycznie fotki scigacza wykonanego przez 16 latka :icon_mrgreen: To jeden z głupszych tematów na jaki sie kiedykolwiek natknołem :biggrin: no moze poza "pilnir kupie silnik do SX 450" bo tego nic nie przebije :flesje: :wink:
-
offroadowiec, hardcorowiec
-
Skoczek nie słuchaj ich ja CI wszystko podpowiem :icon_razz:
Generalnie jestem w stanie CI pomuc jak złożyć fajnego KTM :icon_razz:
części mozna kupić w wiekszości sklepów motocyklowych z tym ze na niektóre trzeba bedzie troszke poczekać :icon_eek:
- rama = 6258zł (sama rama z tylna cześcia bez wachacza, łożysk itp itd
- zawias przód = 5703zł (Lagi, spręzyny i troche wnetrznosci bez uszczelniaczy i śrób)
- przednie koło = 2540zł ( bez tarczy chamulcowej i łozysl)
- tylne koło = 2742zł (bez tarczy i zebatki i łożysk)
- Tylny zawias = 6420zł
- głowica 4T = 2001zł (bez śrób itp)
- lok silnika = 2022zł (samo aluminium bez uszczelek, uszczelniaczy, łozysk)
te cześci nie stanowią nawet 60% gotowego motocykla a już kosztują 27,668zł czyli cały motorek wyjdzie Cie dobrze ponad 50,000zł :notworthy:
Powodzenia czekamy na efekty :)
-
od razu widac ze africa twin ale przednie zawieszenie ma WP extreme od KTM :)
-
to wlasnie dlatego np mozna kupic handbardy w srodku z aluminium sa wytrzymalsze ale jak przypieprzysz w drzewo z naprawde niezla predkoscia to moga Ci jescze gorzej zcisnac lape
to chyba bys musiał 100km/h przywalic o drzewo handbarem :buttrock: ja mam Acerbisa te z aluminium w srodku i sa poprostu niezniszczalne. Z tym ze one są bardzo drogie.
Generalnie handbary nadają sie do jazdy eduro bo w motocrossie to słyszałem o przypadkach ze komuś spadła np przy londowaniu reka z kiery i wpadła pomiedy kiere a wyzej wspomniaa osłone i sobie reke drastyczie złamał.
-
no nie mieszkam tak całkiem w krakowie ale w okolicy i do lasku nie musze jechac po szosie itp. a jak trzeba bedzie to sie przyczepke pospawa ,zawsze ta przyczepka lepsza niz kupowanie enduro bo jak sie cos zepsuje to powrot pewniejszy.
glownie zalezy mi na spokojniejszej charakterystyce 4t wiec nie musi to byc enduro.
;) przyczepka na moto musi być zarejestrowana :) nadanie homologacji to kolo 500zł + łapówka zeby CI to wogule podbili + rejestracja :) taniej wyjdzie kupić urzywana przyczepkę :) W krakowie co prawda jest kilka badzo fajnych torów crossowych ale sam zobaczsz ze CIe bedzie ciągło dalej w trase po lasach a to sie wiąże niestety z dojazdówkami po ulicy. A pozatym tak jak przedmówca napisał to eduro ma łagodniejszą charakterystyke.
zajrzyj na ta stronke masz tu specyfikacje obu motocykli a pozniej roznice.
http://www.micapeak.com/info/misc/wr250f.html
Nie wiem dlaczego mialy by byc roznice w kosztach przy servisowaniu
pozdr
hehehe :wink: W wiekszości marek nie ma praktycznie zadnych roznic miedzy miedzy modelami cross a enduro :) Jednak najbadziej znaczącą róznicą jest moduł zapłonowy :( to powoduje ze motocykl osiaga wyższe max obroty i ma wiecej koni i jest baaardziej agresywy. Nie wiem czemu tego w róznicach nie napisali :) a to jest oczywiste.
Moj KTM rozni sie od EXC tylko zapłonem, wydechem i tylym kołem a reszta to kosmetyka i twardosc zawieszenia :) ale silniki są generalnie te same.
-
to jeszcze nic bo koles który mieszka w kamienicy obok mnie trzyma DragStara przypiętego do znaku zapinką rowerową i tak od 5 miesiecy i na niego pada deszcz, snieg a i czasem ktoś mu buta dla zabawy sprzeda :) nie wiem jak ten koleś sobei to na dłuższą mete wyobraża bo moto wyglada coraz gorzej :biggrin: co widze ten motor przez okno to sie smieje. Ciekaw jestem jak on za 2 lata bedzie wygladał :)
(Stan idealny, garażowany, własciciel nie palący, urzywany przez kobiete) :P
-
Mam pytanie czy moze ktos ogladal te sprzety i wie cos o ich stanie? http://moto.allegro.pl/item140619453__yamaha_yz_250f_.html i drugi http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M301167 dzieki za informacje.
i jeszcze jedno czy serwisowanie yz250f jest duzo drozsze od wr250?
Gdzie Ty bedziesz w Kraku na crossie jezdził :P :) Masz przyczepkę?? (żarcik) :biggrin:
Celuj raczej na WR bo ją zarejestrujesz no i koszty utrzymania beda naprawde o wiele mniejsze.
Pozdr!
-
witam
nie chcialem zakładać nawoego temetu ,zeby nie bylo komentarzy typu czy uzyles wyszukuwarki wiec napisalem tutaj!!!
mam pytanie odnośnie tych handbarów http://moto.allegro.pl/item139518371_oslon...uper_cena_.html ,
http://moto.allegro.pl/item139579786_oslon...t_integral.html
które sa lepsze i czy opłaca sie je kupować?moze macie jakieś inne propozycje?? przedzial cenowy do 100zł
miałem takie w MTX i były ok :rolleyes: no po 3 latach i ilus tam glebach to w kilku miejscach były połączone blaszkami i nitami bo poprostu popękały. Mysle ze za tą kase to najlepsze co mozesz wybrac :biggrin:
-
szkoda zycia na 125 :rolleyes: (żarcik) ale ja tez bym Ci radził juz 250 :biggrin: Na początku moze i bedziesz mioał spore problemy ale potem jak poczujesz klimat to bedzie przyjemnie :biggrin:
-
Husky 18-19 listopad czyli za tydzien oficjalnie potwierdzone na stronie kryspinowa ktos startuje ? Ja oczywiscie bede jak zwykle w roli kibica :icon_exclaim: , jak trzeba zachety to TU sa moje zdjecia z tamtegorocznej imprezy.
no ja bede na pewno :biggrin: kurtka moro i czarna czapka z daszkiem azonic, wysoki :banghead: dozo!
-
soku 11 co ty wogule mowisz w swojej dr masz nicasil ze tak sie wymadrzasz , cylindra na nicasilu nie "powinno" sie dawac do honowania poniewaz grozi to jego uszkodzeniem (ukruszeniem) a na dodatek honowanie to idealne wygladzenie scianek cylindra z mickro rysek wielkosci rzedu 0,0X mm , i przez takie osoby jak TY ludzie moga spiepszyc sobie caly cylinder a nie go naprawic najlepiej oddac ten sylinderek do jakiegos dobrego zakladu i niech ocenia co da sie zrobic , jakich dokladnie sa wielkosci te ryski ? moze podasz jakies zdjecia ?
pozdrawiam i bez urazy soku11 ale najpierw sie doucz a potem cos pisz ;p
:D nicasil normalnie sie honuje i nic sie nie dzeje ;)
Pozatym skad Ci sie wzioł nicasil który ma kolor lustra i powłoki wody :biggrin: :) :) Widziałes kiedys zdjety cyliner?? :) Nicasil ma zółtawe zabarwienie i jest poprostu gładki. Jak są ryski to do honowania a jak sa zbyt głebokie toniestety trzeba wysłać zeby nałożyli nowy nicasil. Jak by bła taka potrzeba to wal na PW to dam CI namiary na kolesia który jest serwisantem u przedstawiciela KTM i on wysyłkowo załatwia sprawe i wysyła cylinder do anglii. Z usług tego kolesia skorzystało juz kilka osób z forum i są bardzo zadowoleni ;)
-
a wtedy sie budzisz zlany cieplym porannym moczem :biggrin: :icon_mrgreen:
:clap: :) :biggrin: HAHAHA no dobre dobre!! Usmiałem sie :biggrin: :biggrin:
-
nie wiem jak jest w KTM ale huska wr 250 i cr 250 miały takie same gaźniki i zapłony, wiec mi wr paliła na poziomie normalnej wyczynowej 250
przyznam ze bardzo dziwne... To po co w husqwarnie rozróznienie na cross i enduro?? tylko lampy?? nie chce mi sie wierzyć. Cross zawsze kręca sie do wyższych obrotów przez co mają wiecej KM ale do tego potrzebują wiecej paliwa wiec maja wieksze gazniki.
Jezeli tak w husqwarnach było to albo mieli zamulaste crossówki albo strasznie wyżyłowane Endura ( A raczej tek nie było) :biggrin:
-
A kto produkuje te lagi Magnum? Czy jest realne do nich cokolwiek normalnie kupić typu sprężyny pod wagę, tuleje ślizgowe, uszczelniacze etc?
Enduromaster-elastyczność a rozpiętośc obrotów (jak piszesz 0-80 km/h na 2 biegu) to różne bajki. Mylisz pojęcia.
Nie ukrywam że lubię najbardziej techniczne odcinki, samo zapiepszanie na przestrzał po prostej mnie średnio jara, lubię ciężki teren w którym trzeba dobrze kombinować. Dlatego w jakimś tam stopniu oprócz 300 biorę jeszcze pod uwagę 380-jedynie dla najmocniejszego uderzenia z niskich obrotów, to co jest na górze jest trochę na minus. Minus jest też drugi-odpalanie, dowiedzialem się że zblizone do starych 2T 500-czyli cyrk na kółkach.
Co do zużycia paliwa-słyszę skrajne opinie, przykładowo: raz jak tu kolega pisze że apetyt ćwiary sakramencki, a z drugiej strony-KX250 która jeździ enduro wspólnie z 4T moich kolegów z Mszany Dolnej jest podobno najekonomiczniejszym motocyklem z całej tej ekipy 450/525. Baaaaardzo skrajne opinie.
Kwas-jasne, dzięki za radę, będę lukał po wszystkich rocznikach, nie mam ciśnienia na ekscytowanie się rocznikami.
Pzdr.
jesli chodzi o spalanie to mi w SX 250 bak wystarcza na okolo 70km trasy natomiast w EXC 300 kumpla na 100km (ma chyba wiekszy bak). Enduro nie bedzie az tak duzo paliło bo to crossówki 2T palą dużo bo mają wiekszą srednice gardzoeli w gaznku i mniej ekonomiczny zapłon. Wiadomo znacznie wiecej 2T spali niz 4T ale nie ma tragedii :)
-
Gawron-pisząc o braku mocy 300/380 pisałem to żartobliwie...Ja wiem ze w tych motocyklach nie ma takiego pojęcia jak niedostatek mocy.
Przeglądając info o tych 2T natknąłem się na przedni widelec "magnum"-nie up side down, ale klasyczny. Widziałem go już w paru innych KTM, między innymi LC4. Wiecie jak ten zawias pracuje, czy była to chwilowa pomyłka KTM?
http://www.bikepics.com/members/trtyjetyjgdhjdtjd/98250sx/ to moje moto :biggrin:
WP 50mm EXTREME :) Ja mam co prawda SX i to zawieszenie jest zdeka twardsze niz w endurasach ale ja osobiście jestem nim zachwycony :biggrin: te magnum to było troszke coś innego bo były cieńsze i lagi wysówały sie poniżej osi koła (co jest minusem przy jezdzie w głebokich i wąskich koleinach) http://www.bikepics.com/pictures/692039/
http://www.bikepics.com/pictures/082546/
WP extreme nie miały tego problemu tyle ze spowodowało to ze moto zrobiło sie wyższe. Generalnie polecam Ci USD bo to jest poprostu nowoczesniejsze rozwiązanie i ładniej to wyglada. Klasyczne teleskopy w KTM nie są złe :lalag: od 2000r było już USD :P
-
EXC 300 będzie chyba optymalna, i na nią stawiam. EXC 380 będzie tematem do zastanowienia się jeśli byłaby to wybitna okazja cena/stan sztuki. Jak będę marudził na moc 300, to wstawię cylinder z osprzętem od 380 i tyle :icon_rolleyes: , albo na odwrót.
Ale myślę że nie będzie to raczej potrzebne (tzn. wbijanie się w 380). Mam takie przeczucie że EXC 525 przy tym to potulny baranek, i nie będzie odpowiedniego terenu i chęci podejmowania ryzyka by móc testować maksymalne osiągi.
hehe Ty naprawde najpierw przejedz sie tą 300 :icon_biggrin: mocy Ci nie zabraknie :D nie bój sie o to :icon_mrgreen:
-
jak kiedys byłem w serwisie cos tam zalatwiac to kolesie bawili sie na ulicy przed serwisem własnie 380 z 2000r. Po 20 mintutach zabawy komu uda sie uzyskać jak najlepsze przyspieszenie bez jazdy na kole (co było nierealne) nie było juz prawie kostek w tylnej oponie bo je poprostu powyrywało. Jak juz mieli dość stwierdzili ze taka pojemniość 2T nie ma poprostu sensu. moto ma bardzo mocne dolne obroty ale jak sie dokreci na max do ataku wkracza kilka ponad 60KM i zaczyna sie robic poprostu ostro. USD to zawieszenie UpSideDown czyli takie w którym lagi znajdują sie na dole - amor jest jakby odwrócony. Za 7,5 - 8000 nie kupisz młodszego niz 99 a jak bedzie młodszy to w tych pieniądzach nie bedzie miał papierów do rejestracji o czym nie zawsze piszą ale tak jest w wiekszości przypadków. Za model od 2000r trzeba dać minimum 9,500zł
-
Zawieszenie elganckie wszystko cacy gdyby nie cholerne wibracje. W srednim zakresie obrotow nie da sie wytrzyma, jak siedzialem to zaczynaly mnie bolec jaja, nic nie widzialem bo obraz mi sie trzasl a jak wstalem to wibracje na podnozkach powodowaly ze nogi mi sie z nich z suwaly. Mysle ze to normalne dla 2t 300 poniewaz gasgas 300 mial podobne wibrac. Ogolnie fajne moto nie trzeba krecic, elgancko sie zbiera.
Idzie sie do tych wibracji przyzwyczaić :)
Jak byś jarku s kupował to własnie staraj sie raczej od 2001 zeby nowy model silnika był i zeby USD było. Starszego jak 98r chyba nie ma sensu. Jezdziłem troche na EXC 300 z 2001 i uważam ze jest to najgenialniejsze enduro 2T bo kopa to ma jak corss 250 ale w dodatku ma sporo mocniejszy dolny zakres obrotów. Najpierw jednak radziłbym Ci sie przejechac a raczej pojezdzić sobie na takim 2T bo wiem ze wiekszość osób przesiadających sie z 4T i (odwortnie) mają spore problemy z jazdą :D chodzi o hamowanie silnikiem itp itd.
grey_cinnamon napisał ze nie był w stanie na takim motro robić kontrolowanych poslizgów :) Jak dla mnei w moim moto to ja mu poprostu odkręcam jak chce a tył sobie tańczy po drodze i jest nad tym 100% kontroli. Na moich poprzednich moto nie było tego zjawiska a tu choć by nie wiem jaka była nawierzchnia i co sie z motocyklem działo wystaczy puscic gaz a on wraca do odp pozycji, dodać gazu a tyłek gdzieś tam zamiata co w niczym nie przeszkadza :)
-
hmmm a dalbys reke obciac ze wsrod forumowiczow nikt tego nie robi ???
no nie ale siedzie na tym forum od jakiegoś czasu i jak bym tego nie napisał zaraz rzuciło by wsie na mnie stado forumowiczów ze ich bezpodstawnie oskarżam :banghead: no nie wazne.. :biggrin:
-
ja zapodam oftopa małego jak sie silnik zachowuje po zmienieniu tulei z niklasilu na zwykłe zeliwo jak sie tym jezdzi czy to zdaje wogole egzamin?
generalnie cylinder pokryty nicasilem nie ma tuleii bo cylinder stanowi aluminiową całość w związku z tym lepiej odprowadza ciepło i silnik nie grzeje sie tak i szybciej stygnie. Jak wiadomo przy max obrotach wyczynowej maszyny silnik sie bardzo grzeje i dzieki nicasilowi i aluminiowej całości zmniejsza sie prawdopodobieństwa przegrzania tłoka i jego spuchniecia i co za tym idzie zatarcia silnika. Nicasil jest to bardzo twarda powłoka która sprawia ze przy koniecznosci zmiany tłoka na wiekszy rozmiar nie musimy robić kłopotliwego szlifu itp tylko poprostu zakładamy tłoczka i tyle (bez docierania - kwestia 20 min). Nicasil ma tez lepsze włosciwości ślizgowe (mniejsze tarcie).
Silnik nie powinien mieć gorszych osiągów na żeliwnej tuleii. Zdaje to egzamin (ja jestem stanowczym przeciwnikiem robienia takiej partyzantki) tyle ze nie ma tych wyzej wymienionych zalet. Do Tuleii potrzebne są tłoki o innej twardości (twardsze) ;)
Biore sie za enduro a interesowałem się ścigaczami:/
w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad
Opublikowano
SIEMA!! :lalag: :P