stasiu

Również uważam,że jest to tylko żerowanie na polskiej marce.Jeśli chciano to jakoś z polska nazwać,to nie można było wymyslić czegoś nowego.Ale z resztą ten temat był już poruszany,więc nie ma sęsu w kółko pisać o tym samym.

W końcu dowiedziałem się więcej szczegułów odnośnie tego o co pytałem.Przyznam,że moje pytanie było tak nieprecyzyjne,że aż głupie.Chodziło mi oto,czy zmiana gaźników M63T na te,które obecnie dawane są do Urali (bodajże M68) da odczuwalny efekt,czy bedzie raczej "sztuką dla sztuki"?

Napewno się mylę,ale wydaje mi się,że gdzieś już to widziałem.Sam motocykl jest całkiem ciekawy.Niestety posiada wadę,która skutecznie mi go obżydza-napis Junak na zbiorniku.

Gaźniki same w sobie są sprawne.Rozregulowałem je między innymi tym,że dokładnie je czyściłem.Paliwo dostają napewno,a samo paliwo też jest w porządku.Wiem to,bo ostatnio miałem mały wypadek i musiałem je spuścić.Czasem udaje mi się odpalić motor na popych.Najczęściej gdy mieszanka jest najbardziej wzbogacona i śruba regulacji położenia przepustnicy jest wykręcona maksymalnie.Niema wtedy oczywiście praktycznie żadnych wolnych obrotów,ale i tak jedyną szansą utrzymania silnika na chodzie jest trzymanie go na obrotach.Nawet wtedy,gdy silnik jest już nagrzany.Zbyt gwałtowne zmniejszenie obrotów nawet w niewielkim zakresie odrazu gasi silnik.Zejście poniżej pewnych obrotów daje ten sam efekt.

Wszystko inne sprawdziłem.Zapłon,przerwę na staykach i zaworach,iskrę.Wszystko jest tak jak powinno być zgodnie z instrukcją.

Mieszkam w Łodzi,więc jeśli ktoś bedzie chciał opini na temat maszyn z tamtych okolic lub z motobazaru,to w miarę możliwości chętnie służę pomocą.

Mam pytanie.Co zrobić,aby po zmianie dyfra na "szybszy" rzeczywiste wskazania odpowiadały wskazaniom prędkościomierza?Czy trzeba od nowa skalować licznik?

To,że niepowinno się sprzedawać "złomu z papierami" nowych lub względnie nowych motocykli nie ulega najmniejszej wątpliwości,tak samo jak sprzedawanie motocykli bez papierów.Jednak przeglądając prasę dość często można znaleść podobne ogłoszenia.Przedewszystkim w tej sprawie należało by coś zrobić.

Powinny istnieć przepisy,które ułatwiałyby rejestrowanie starych sprzętów,których sytuacja prawna nie jest jasna(coś na wzór przepisów odnośnie pojazdów z przed 39-go).Ogólnie wiadomo i nie raz się o tym mówiło,że nowy i satry motocykl bez papierów,to nie to samo.Dziwi mnie trochę czemu czepiacie się starej WSK-i.

Mam problem,bo zostało mi około trzech tygodni czasu na zrobienie przeglądu,a mój dniepr zastrajkował.Promlemem jest odpalenie go.Napewno nie jes to wina zaplonu,prędzej gaźników,z którymi puki co nie jestem w stani poradzić sobie sam.Wszelkie rady lub kontakt z ludzmi z Łodzi i okolic byłyby mi bardzo pomocne.

Miło jest wiedzieć,że mogę liczyć na czyjąś pomoc.Wielkie dzięki wam wszystkim i tobie Pipcyk.

Właśnie tego chciałem sie dowiedzieć.A jeśli chodzi o moją znajomość mechaniki Rusków,to jestem kompletnym neofitą.W związku z tym dość czesto będę zadawał pytania dla wielu banalne.

Jeśli tylko mi się uda.Przynajmniej będzie się z czego pośmiać.

Chciałem tylko spytać cz jest sęs zakładania do Dniepra uralowskich gażników?Gdzieś słyszałem,że może to nie zmienia osiągów,ale zmniejsza spalanie.

Ja zkolei mam "piękny" przekrój przez"osiągniecia sowieckiej myśli technicznej".Jest to dniepr z blachami od M-72,instalacją z kij wie czego,odrobiną własnej inwęcji,a całość zarejestrowana na urala.

Zapewne nie tylko dlamnie,ale i dla wielu jest to niezbyt udana próba zarobienia na modnej ostatnimi czasy marce (nazwie).Jeśli gówno nazwę "pączek",to nie będzie ono smakować lepiej.

Jesli chodzi o mjego Dniepra,to moimj głównyym pomodem do zmartwień jest instalacja,a konkretniej sposób podłączenia alternatora.Jeśli dobrze zrozumiałem instrukcję, to jeden z zacisków alternatora jest "wolny",(ale czy dobrze to zrozumiałem?,a jeśli tak jest,to) dlaczego?

Jestem "szczęśliwym" nabywcą motocykla Dniepr.Prosze o wszelkie możliwe wskazówki dotyczące jego praktycznej ekspluatacji.