Ranking

Mimo, ze modele sa podobne, to suma sumarum 1200 ciut lepiej sie prowadzi. 1300 jest definitywnielepsza konstrukcja. W tym tygodniu najprawdopodobnie przywioze DAX'a do domu, Rejestracja przyszla juz w Sobote. 🙂

A w K1300S to poprawili? Z tego co widzę, to przy niewielkiej dopłacie mogę przesiąść sie na 1300S.

W tych modelach to normalne. Nie wiem, mi sie to nie trafialo. 🙂

Ale w BMW jest chu*owo rozwiązany przełącznik do wyłączania zapłonu. Stoi pionowo i bardzo łatwo go przełączyć. Wczoraj wpadłem na jakieś Fale Dunaju, złapałem krótkie shimmy (kilka razy zatrzepotało kierownicą), podczas dzikiego tańca kierownicy ten je*any przełącznik przestawił mi się na pozycję wyłączonego zapłonu. 0.0 Shimmy łapałem na innych sprzętach i przy normalnym rozwiązaniu nie ma szans na to, żeby się wyłączył zapłon. Musze sobie strzelić amortyzator skrętu, bo ten odstający penis za łatwo jest wcisnąć - dla mnie to wyglada jak jakaś wada konstrukcyjna. Kierunki można przeboleć, ale nie wiem po kiego czorta BMW wpadło na pomysł innego projektu startera i przełącznika zapłonu.

Ja bym na Twoim miejscu wziął pod uwagę jeden czynnik - zakładam, ze chcesz kupić 125cc, bo nie masz prawa jazdy kat. A i prawdopodobnie tez nie masz za dużo doświadczenia na motocyklach. Jesli te założenia są dobre, to zastanów się nad tym co się stanie, jak się na swoim pierwszym sprzęcie wyrżniesz… i porysujesz cały bok - nowe moto będzie to bardzo bolało, oj będzie Ci szkoda. Ja bym się na Twoim miejscu zastanowił nad jakaś tańsza używka, żeby pojeździć i zebrać bojowe doświadczenie. Silniki 125cc są tanie w naprawie, nawet jak Ci się trafi jakaś awaria w używce od przebiegu, to generalny remont silnika będzie raczej tani, a tym bardziej jakieś pierdoły. Jedynie sprawdzić by trzeba było, czy skrzynia biegów działa płynnie, czy już zdycha. Nie bałbym się używek 125cc. Na pierwszy sezon wziąłbym cokolwiek taniego z założeniem, że mogę zaliczyć szlifa lub rozpiździć maszynę.