Ranking

Najlepszy, najbardziej ergonomiczny, ekonomiczny i wygodny sprzęt, jakim do tej pory jeździłem. Moto dobija do 200 tys przebiegu. Z poważniejszych rzeczy: zaraz po zakupie przy 80 komputer prądu naprawiałem, bo poprzedni właściciel baran go zniszczył, przy 100 wymieniłem sprzęgło (które miało jeszcze pół życia przed sobą) bo puścił uszczelniacz skrzyni i posmarował suche sprzęgło, uszczelniałem przekładnię główną przy 140. Dziś wsiadam i lecę w dowolne miejsce świata. Aha, sam sobie serwisuję. W stajni był jeszcze f650 trzeciej generacji (singiel wtrysk), obecnie f650 czwartej generacji (twin, 800, 75 KM). Na obecną chwilę nie widzę alternatywy. Żużu77, R12RT '05, Cieszyn

Gdzie mogę zgłosić się po odbiór orderu? :) Przekopałem forum i mało tutaj o RT. Model nadal produkowany, dlatego uznałem, że może komuś, kiedyś się przydać. Ludzie szukają informacji, czytają, a treść nie znika. PS. Jak Ci się użytkuje swojego?

Jeśli chodzi o BMW R1200RT to nie masz co obawiać się o komfort. Motocykl waży 275kg i w trakcie prowadzenia kompletnie nie czujesz tej wagi. Jeśli chodzi o kanapy to równie wygodne. Mogę wsiadać tu i teraz, i jechać nim z północy na południe, ale... wyłącznie asfaltem. Silnik, skrzynia i napęd z GS'a 1200, czyli niezawodne 1170ccm o mocy 125KM. No i jak jeździsz maksymalnie 90km/h to możesz sobie w trakcie posłuchać radio :) No i poprzednik dobrze prawi - spalania brak. Trochę odgrzewam temat, ale miałem pod sobą ostatnio nowy model tego motocykla. Dla zainteresowanych: - może jeszcze komuś się przyda.

Układy wtryskowe trzymają obroty (na ssaniu) niewiele większe od normalnych obrotów biegu jałowego i to pewnie jest ideał, do którego należy dążyć. W silnikach gaźnikowych obroty ssania są tak wysokie aby silnik na pewno nie zgasł. Przy wtrysku dba o to komputer który nie pozwoli zgasnąć silnikowi. Moim zdaniem należy trzymać jak najniższe obroty zapewniające równą pracę silnika przy rozgrzewaniu. Pozdrawiam.