Ustawienie manualnego napinacza rozrządu

[sitars]

Czołem

W moim KLX 650 mam wstawiony zamiast automatycznego, manualny napinacz łańcucha rozrządu. Mam teraz na wierzchu łańcuch rozrządu (zdjąłem pokrywę, z ciekawości w jakim stanie jest dekompresator na wałku wydechowym), wydaje mi się, że jest niewielki luz na łańcuchu.

Tutaj jest opis po angielsku:

http://www.timtaylor.net/CCT/Directions_KLX.htm

Boję się jednak, że coś przetłumaczę źle i będzie ból.

Generalnie, jak obsługiwać ten manualny napinacz?

Pozdrawiam

Edytowane 17 Września 2010 przez sitars

[dziura]

Wedle tej instrukcji najpierw należy "wybrać" luz łańcuszka jedną ręką kręcąc silnikiem a drugą dokręcając śrubę (poczujesz, kiedy nie ma już luzu). Potem trzeba zablokować napinacz i odpalić silnik. Następnie luzujesz napinacz, aż będzie słychać brzęczący łańcuszek. Dociskając i popuszczając musisz ustawić śrubę regulacyjną dokładnie w momencie, kiedy brzęk ucichnie.

powodzenia :crossy:

[hesuss]

Gdzie kupiłeś napinacz?

Ustaw silnik w GMP, zamontuj napinacz z cofniętą śrubą regulacji, dokręć śrubę regulacji do oporu PALCAMI i dokręć nakrętkę kontrującą, odpal niech pochodzi, na zapalonym silniku poluzuj nakrętkę kontrującą i wykręcaj powolutku napinacz aż usłyszysz grzechotanie łańcuszka potem dokrecaj śrubę tak aż grzechotanie ucichnie i nie więcej żeby za mocno nie napiąć. Trzeba dokręcić tyle aż ucichnie grzechotanie i koniec, nie kręcić do oporu.

Ale nie biorę odpowiedzialności za to ;)

 

Pozdro

[Piotr Dudek]

Wedle tej instrukcji najpierw należy "wybrać" luz łańcuszka jedną ręką kręcąc silnikiem a drugą dokręcając śrubę (poczujesz, kiedy nie ma już luzu). Potem trzeba zablokować napinacz i odpalić silnik. Następnie luzujesz napinacz, aż będzie słychać brzęczący łańcuszek. Dociskając i popuszczając musisz ustawić śrubę regulacyjną dokładnie w momencie, kiedy brzęk ucichnie.

powodzenia :crossy:

 

Po pełnym rozgrzaniu silnika łańcuszek ponownie dostanie luzu i co wtedy dalej robić?

 

[Arni]

W takim razie wychodzi na to, że trzebaby ustawiac na rozgrzanym silniku. Automatyczny napinacz za pierwszym wsadzeniem przeskoczy o jeden ząbek dalej jak sie silnik nagrzeje i potem już trzyma naciąg.

 

PS. Jak sie myle, prosze mnie zastrzelić :P

Edytowane 18 Września 2010 przez Arni

[Piotr Dudek]

W takim razie wychodzi na to, że trzebaby ustawiac na rozgrzanym silniku. Automatyczny napinacz za pierwszym wsadzeniem przeskoczy o jeden ząbek dalej jak sie silnik nagrzeje i potem już trzyma naciąg.

 

PS. Jak sie myle, prosze mnie zastrzelić :P

 

Cenna porada ale napięcie łańcuszka powinno wtedy być naprawdę subtelne bo podczas uruchamiania zimnego łańcuszek będzie przez chwilę bardzo luźny.

 

[wueska]

Piotrze chyba jak silnik jest zimny to łańcuszek ma mniejszy a nie większy luz.

[Piotr Dudek]

Piotrze chyba jak silnik jest zimny to łańcuszek ma mniejszy a nie większy luz.

 

Masz rację i dlatego manualne napinacze można stosować w silnikach z długą elastyczną szyną prowadzącą lub po każdym zgaszeniu silnika luzować manualnie napinacz.

W przeciwnym razie w czasie stygnięcia silnika łańcuch będzie się bardzo szybko niszczył.

 

[sitars]

No tak, ale chyba taki automatyczny się nie cofa.

Oczywiście, zdaję sobie sprawę, że mogę teraz pisać głupoty ;)

Pozdrawiam

[jeremi]

Masz rację i dlatego manualne napinacze można stosować w silnikach z długą elastyczną szyną prowadzącą lub po każdym zgaszeniu silnika luzować manualnie napinacz.

W przeciwnym razie w czasie stygnięcia silnika łańcuch będzie się bardzo szybko niszczył.

wlasciwie ustawiony manualny naciagacz (czyli tak jak opisali chlopaki wyzej) nawet na zimnym silniku slabiej napina lancuszek rozrzadu niz sprezyna w automatycznym ktora wywiera ciagle naprezenie na lancuszek a zapadka i tak nie pozwala mu sie cofnac. to jest wlasnie jedna z zalet manualnego napinacza ze on nie napreza lancuszka a jedynie kasuje luz i tym samym przedluza zycie lancucha rozrzadu. podkreslam - jedynie przy wlasciwej regulacji tzn. "na ucho"

[Piotr Dudek]

wlasciwie ustawiony manualny naciagacz (czyli tak jak opisali chlopaki wyzej) nawet na zimnym silniku slabiej napina lancuszek rozrzadu niz sprezyna w automatycznym ktora wywiera ciagle naprezenie na lancuszek a zapadka i tak nie pozwala mu sie cofnac. to jest wlasnie jedna z zalet manualnego napinacza ze on nie napreza lancuszka a jedynie kasuje luz i tym samym przedluza zycie lancucha rozrzadu. podkreslam - jedynie przy wlasciwej regulacji tzn. "na ucho"

 

w ten sposób regulowało się zawory w JUNAKU ale tam nie ma łańcuszka :biggrin:

 

[Gravis]

Czyli co? Mając manualny napinacz trzeba nosić przy sobie kpl. kluczy do regulacji, i za każdym razem przed zapaleniem motocykla regulować?? :biggrin: Niektóre teorie ortodoksyjnych mechaników mnie porostu rozbrajają... :banghead:

 

Ustaw łańcuszek "na ucho" z wyczuciem i śmigaj. Tyle.

Edytowane 23 Września 2010 przez Gravis

[tomekd]

99.99% motocykli wyscigowych w klasie supersport ma manualne napinacze chyba ze regulamin tego zabrania.

 

 

Ustawiamy w nastepujacy sposob po wstepnym upewnieniu sie ze lancuch nie ma luzu pomiedzy walkami rozrzadu a walem korbowym na stronie przeciwnej od napinacza.

Mozna to zrobic po wykreceniu swiec ( lub tez nie) i w taki czy tez inny sposob przekrecajac walem korbowy zgodnie z kierunkiem jego pracy.

Ten pierwszy etap jest bardzo wazny, proba odpalenia ze zdecydowanie zbyt luznym lancuchem moze sie zakonczyc zgonem silnika.

 

W zdecydowanej wiekszosci motocykli wal kreci sie w ta sama strone co kola,podczas jazdy do przodu oczywiscie. :bigrazz:

 

-Nastepnie instalujemy napinacz z popyczaczem maksymalnie wykreconym.

 

-Wkrecamy popychacz,palcami, nie kluczem,do momentu kiedy dojdzie on do plozy napinajacej,czyli poprostu dalej sie nie da wkrecic..

 

-wykrecamy srube o pol obrotu i blokujemy przeciwnakretka.

 

-odpalamy sprzet,pare drobych przygazowek,jezeli nic nie rzezi-skonczone,jezeli halas wystepuje srube wkrecamy o 1/8 obrotu do momentu kiedy on zniknie.

 

 

 

 

 

 

[jeremi]

w ten sposób regulowało się zawory w JUNAKU ale tam nie ma łańcuszka :biggrin:

...a teraz sie reguluje lancuszki w wyczynach :icon_twisted:

 

Generalnie, jak obsługiwać ten manualny napinacz?

w jednogarowcu ustaw naciagacz dokladnie tak jak opisal hessus i ciesz sie cichszą pracą silnika i tym ze prawdopodobnie nie bedziesz musial wymieniac wiecej rozrzadu. nastepną reulacje przeprowadzisz jak znow uslyszysz typowe grzechotanie lancuszka

Edytowane 24 Września 2010 przez jeremi

[sitars]

Czołem

Dzięki za odpowiedzi. Okazało się, że miałem wsadzony pseudo manualny napinacz rozrządu. Był to zwykły automat, ale pozbawiony sprężyny. Zamiast sprężyny była zwykła śruba wkręcona w korpus napinacza.

Polak to jednak k***a potrafi. Masakra.

Pozdrawiam