zacząłem remont

[Adam M.]

Tak jak napisalem poprzednio, uwazam ze zeliwo to dobry wybor, tyle ze nie uwazam ze stopy brazu o ktorych pisalem sa gorsze, a raczej lepsze.

Ba1054. to normalny braz na prowadnice, zamiennik Ba1044, z ktorego robiono prowadnice i gniazda Junaka.

Jesli chodzi o robienie rzeczy motocyklowych w warsztacie samochodowym to nie mam najlepszych doswiadczen - specyfika jest troche inna :icon_mrgreen:, no ale niewiele jest w Polsce warsztatow mechanicznych zajmujacych sie w Polsce tylko motocyklami.

Co do iskrownika, ciesze sie ze dziala, jednakowoz na twoim miejscu trzymalbym w zapasie okragla sumke w funtach szterlingach na okres kiedy padnie. Padnie nie sam iskrownik, ale kondensator umieszczony sprytnie pod uzwojeniem wirnika i wowczas wirnik trzeba bedzie przewinac a kondensator wymienic. Te kondensatory wysychaja z czasem, a jest tylko kilku specjalistow w UK umiejacych to poprawnie naprawic.

Zastanawiajace jest jak dlugo Lucas trzymal sie kiepskiego i skomplikowanego iskrownika z wirujaca cewka, podczas gdy Niemcy juz w latach 30 tych uzywali iskrownika z wirujacym magnesem.

 

Adam M.

[abu]

mam problemy z trzymaniem okrągłych sumek w zapasie :icon_eek:

 

O kondensatorze juz wiem, że jest to element "biodegradujący", chociaż na pewno kilka lat już służy więc na pewno jeszcze sie nim nacieszę. W serwisówce był sposób na sprawdzenie kondensatora i uzwojenia wirnika - pomiar zakończył sie sukcesem, chociaz nie wiem czy kondenstator pada nagle czy to jest proces, bo jesli proces to raczej jeszcze podziała.

 

dzieki za sugestię z materiałem na gniazda - tematu doglębnie nie analizowaliśmy w zakładzie, wstępnie pokazałem głowice i stwierdzili, że jest to wykonalne.

[wueska]

BA1054 można dodartkowo jeszcze ulpeszyć, a grzybki zaworowe ceramizować. Robiłem tak w silniku C-360 gdzie non stop był problem z głowicami. Adamie wszystko w polsce jest;) ja np. moge bez problemu oddlać kartery czy wytworzyć nowy wałek rozrządu;) Kwestja ceny i sprytu. Ba moge w polsce kupic takie cuda jak tłok odlany z AK20(co do 4t jest juz naprawde przesada) do tego surowy i sam sobie dobrac jego średnice;) Wszystko można. Tylko trzeba chcieć.

 

Predzej ty bedziesz miał w kanadzie problem z kupnem materiałów niż my w polsce. w moim miescie np. jest 5 hurtowni łozysk, 4 hurtownie materiałowe, 3 zakłady galwanizacyjne, 4 profesjonalne zakłady obrubki mechanicznej, 2 obrubki cieplnej. A to tylko malutki rzeszów;) Zdolność obrubcza wszystkich stoi na poziomie bardzo dobrym. Ba nawet czasem na lewo cos mozna załatwić;) Zreszta w szkole na CKP jeszcze toczyłem sobie dla zabawy 4 zawory do maluszka na maszynie CNC potem poddawałem kolejnym procesom technologicznym wszystko dla zabawy.

[abu]

To znów ja. Głowica zrobiona - prowadnice żeliwne, na gniazda wydał materiał głowicy - spadnie stopień sprężania, ale nie będe się bał wypadających gniazd. Z drugiej strony szlif wyda tylko na 4 nadwymiar więc powinno podniść odrobnkę pojemność i kompresję. Głowica jest szczelna.

 

Teraz obsadzam bieżnie łożysk wału i tu mam mały problem. Juz w czasie rozbierania silnika uszkodzone było gniazdo jednej z bieżli - wyjmowałem ja palcami. Teraz osadziłem nową bieżnie, ale jest lużna, jak zrobię to dokładnie i delikatnie (osiowo) to wyjmuję ją palcami. Ktos polecił mi przyklejenie na Loctite, czy to dobry pomysł? Znalazłem taki do połaczeń cylindrycznych wytrzymujący do 175*C, da radę? nieosiowość bieżni w stosunku do drugiego łożyska w tym samej obudowie skrzyni korbowej to 0,02mm więc mieści się w tolerancji wyczytanej w serwisówce (nie może przekraczać 0,05mm).

 

Następne pytanie: mam nowy czop główny wału razem z łożyskiem. zewnętrzna bieżna została wprasowana w korbowód i jest problem bo zmieniła się jej średnica. Wiem dałem ciała, że nie zmierzyłem jej przed wciskaniem. Nie oczekuję, że ktos będzie wiedział jakie pasowanie powinno być w tym konkretnym silniku,

ale jaki luz stosuje się na łożysku głównym? Chodzi mi o jakies informacje ogólne - musze jakies liczby przekazać do zakładu.

[wueska]

Co do łożyska klej do łożysk firmy wymienionej wyżej w twoim poście. Zeby silnik ciszej pracował łozysko może mieć koszyk z tworzywa a samo łozysko moze byc z luzem C3. To powino zapewnić cichobierzną i spokojna prace.

[HIUS]

Myślę że łozysko z koszykiem z poliamidu niezda egzaminu bo w silniku jest zbyt wysoka temp. a przy 100 stopniach się rozpadnie

[abu]

koszyczek łożyska korbowodowego jest aluminiowy. Chodziło mi o pasowanie tego łozyska - jest 0,01mm i powinno być OK - 0,05mm luzu kwalifikuje łozysko do wymiany. Bieżnia łozyska głównego została wklejona w karter - zrobiłem test i próbowałem ja wybić - udało się, ale dopiero po podgrzaniu obudowy palnikiem sie da wybić - bez kleju wyjmowałem palcami (polecam - kleje do połaczeń cylindrycznych - potrafi uratować wyrobione gniazda na łozyska/bieznie łożysk). Udało mi sie nabyć nowe łozyka SKF więc i tak bym wybijał bieżnie które już były - przy okazji reszte łożysk tez osadziłem na ten klej.

Wał sie wyważa do nowego tłoka i odleżonego korbowodu, angol przysłał poł kg śrubek z nierdzewki więc jak się wał wyważy będzie czym silnik skręcić - jeszcze tylko polerka kilku elementów (pokrywa kół rozrządu i osłona popychaczy) i będzie gotowe - niestety nigdzie nie mogłem nabyć tłoka o większej kompresji, tzn. nie było w rozsądnej cenie.

Przy okazji mam pytanie - oryginalnie pomiędzy głowicą a cylindrem nie ma uszczelki - planuję dotrzeć przylegajace powierzchnie pasta do zaworów, a może cieniutki krążek z blachy miedzianej? zeszlifować cylinder o 0,2mm i z takiej brubości dorobic uszczelkę?

Jak już wszysko będzie gotowe może sprawdzę plastelina na tłoku ile jest miejsca w wycięciach w pod zawory i zeszlifuję cylinder co podniesie stopień kompresji, przynajmniej do takiego poziomu jaki powinien być - teraz zawory siedza dosyć głeboko.

Jak skończę silnik biorę "na warsztat" skrzynię biegów co mnie troche przeraża po przeglądaniu schematów...

 

Zastanawiam się jak silnik zabezpieczyć - będzie stał pewnie o wiosny bez uruchamiania - wystarczy składac na olej, a później owinąć folią streczową? Może lepiej będzie nie składac silnika na gotowo do czasu kiedy nie będe go wkładał do pomalowanej w kolorze bordo ( :) ) ramy?

[wueska]

W skrzyni nie ma nic skomplikowanego. Angielskie sruby ? a one nie sa czasem na calowe klucze? Klej trzyma mocniej niz oryginalny wcisk;) ma tylko jedna wade nie zapewnia juz takiego osiowania;)

 

Co do zabezpieczenia silnika, zalewa sie go poprostu olejem;] od góry też olej(na denko tłoka) reszte mozna przesmarować smarem. Uszczelka pod głowica to mojego punktu wiedzenia głupia myśl nie jest, pytanie jak dokłądnie wyglada to uszczelnienie.

[Adam M.]

Jezeli oryginalnie nie bylo uszczelki pod glowice to czy polaczenie jest takie jak w Junaku, tzn cylinder wchodzi w wyciecie glowicy ?

 

Adam M.

[abu]

tak, rozwiązane jest to podobnie jak w Junaku.

[Adam M.]

Dotrzyj bez uszczelki.

 

Adam M.

[abu]

Chodziło mi bardziej o zabawe w podniesienie CR, ale zdałem sobie sprawe, że może nie wystarczyć zakresy regulacji luzów zaworowych jak obniżę głowicę - zawory już sa stosunkowo wysoko. Składam wszystko tak jak było. Tnz jak powinno, być, bo jak go rozebrałem to na łaczeniu cylinder/głowica jakieś uszczelnienie było

[abu]

teraz tak bardziej, żeby się pochwalić :offtopic: :

http://img231.imageshack.us/img231/3277/obraz004fa8.jpg

 

zostało kilka drobiazgów, ale to czekam na wyspiarzy - czekam na śróbki, które będę przerabiał na wkręty :) i na nakładki na zawory sie azotuja więc głowica nie jest dokręcona, ale nie mogłem sie powstrzynać, żeby nie złożyć to stanu "docelowego"

[abu]

Witam,

mam poważny problem ze skrzynia biegów.

Poniżej schemat aby łatwiej było mówić o problemie:

 

Schemat

 

Wymieniłem panweki 9tak chyba się na to mówi) 90 i 92. Niestety nie jestem w stanie zamknąć obodowy - jakby wałek 91 był za długi. Panweki za zamknięte więc domyslam sie, że to nie wałek za długi, ale panwewki za płytkie. Teraz pytanie - dłubać z panewkami (pogłębiać je, czy raczej skrócic wałek od strony panwewki 92 - od 91 jest ok poza tym tam jest napęd licznika i jest OK - w lini otworu. Wolałbym nie próbować pogłębiac panweki, tylko skrócić wałek, ale nie wiem czy to dobry pomysł. Niestety panewki to wyrób rzemieslniczy - wszystko oryginalne co udało mi sie dostać pasuje idealnie...

[ural_zgora]

dorobienie drugiej panewki/ tulejki to doslownie chwila wiec ja bym walka nie ruszal. Proponuje Ci abys kazdy walek zamontowal z osobna i wtedy dojdziesz z ktorym jest problem. Na rysuku sa podkladki dystansowe - trzeba sprawdzic czy aby na pewno maja odpowiednie grubosci. Co do tych tulejek to sprawdz czy kolnierze sa odpowiedniej grubosci, oraz czy weszly do konca w obudowe.