Napięcie łańcucha

[szteki]

Witam!

Tydzień temu zmieniłem opony w moim B4 :buttrock: , pojechałem do warsztatu, koleś wyważył, zamontował... ale nie przykładał uwagi do napięcia łańcucha . Gdy przyjechałem do garażu od razu wziąłem się za to ... i tu pierwszy problem ;) , gdy ustawiłem napiecie tak aby łańcuch uginał sie 2,5 cm to gdy obracałem kołem to on sie coraz bardziej napinał (0,5 cm) i po chwili znów wracał do wyjsciowego napięcia i tu moje pierwsze pytanie czy to normalne???

A kolejne pytanie - do napinania służy jedna śrubka, ta z drugiej strony ustawia mi koło prosto względem ramy... w jaki sposób ustawić je idealnie prosto... próbowałem mierzyć długości śrubki które napinają łańcuch.... próbowałem mierzyć odległość od ramy... próbowałem patrzyć na takie małe nacięcia blisko śruby trzymającej koło ale żadna z tych metod jakoś mnie nie przekonuje i tu czekam na wasze rady :bigrazz:

[Gość marcpol]

Do wymiany masz zestaw napędowy. Metody ok.

[szteki]

To brzmi groźnie ... czyli łańcuch a może zębatki a może coś jeszcze droższego???

[Gość marcpol]

Łańcuch + zębatki = zestaw napędowy, łańcuch jest nierówno zużyty, ewentualnie do wymiany może dojść zabezpieczenie zębatki zdawczej, ale nie koniecznie, nie wiem, jak to wygląda w Bandicie.

[Dominik Szymański]

Masz do wymiany zestaw napędowy - łańcuch i obie zębatki. Zestaw nierówno się wyciągnął, co się zdarza bardzo często w raz z kończeniem się żywota napędu. Jeśli chcesz bezpiecznie jeździć na swoim motocyklu musisz kupić i załozyć nowy zestaw napędowy, najlepiej markowy, z oringowym łańcuchem.

Jeśli chodzi o ustawianie naciągu łańcucha to najbezpieczniejsza, wg mnie, metoda, polega na zmierzenniu suwmiarką odlelgłości między końcem śruby naciągu łańucha w

Oczywiście producent pomyślał także o prostszym sposobie i zorbił na wahaczu specjalnie wyżłobione kreski - możesz je policzyć i na równo ustawić naciągiem.

Czy można w jeszcze prostszy sposób odpowiedzieć na Twoje pytania?

pzdr

[szteki]

Wielkie dzięki za rady ... widze że bez wymiany sie nie obejdzie :D ale jeszcze jedno pytanko jeśli pozwolicie :P czym grozi mi jazda z tym defektem przez okres jak bede czekał na części ???

[qurim]

Taa. producent przewidzial znaki na wahaczu. ale nie przewidzial że wskaźnik na osi koła (tak jak to jest np. w GS500, B6, RF600 itp) mają sporo większy otwór niż srednica osi co powoduje ze ową blaszką można ruszac na osi i przesunąć ja manualnie nawet o 1 kreskę co da nam kilka mm nierównego ustawienia.

Rózne są metody ustawiania, jak pisane powyżej. Można też wzrokowo ustalic jak biegnie łańcuch, czy po krótkiej jeździe obciera o zębatke mocniej z jednen strony itp. Najlepszym wyjsciem jest specjalny czujnik laserowy za kilka Euro ktory przykładasz płasko do zebatki a promień lasera pokazuje ci kierunek i wtedy spoko widać jesli nie trafi w drugą zębatkę.

[Gość marcpol]

Przyśpieszonym zużyciem łożyska zębatki zdawczej, pęknięciem, spadnięciem łańcucha, nagłym zablokowaniem tylnego koła, co może skończyć się tragicznie. Pozdro

[qurim]

Wielkie dzięki za rady ... widze że bez wymiany sie nie obejdzie :D ale jeszcze jedno pytanko jeśli pozwolicie :P czym grozi mi jazda z tym defektem przez okres jak bede czekał na części ???

 

 

Teoretycznie jazda z takim ukladem może doprowadzić do zerwania łańuchca a to oznacza poważną glebe, coś przy okazji może cie rozjechać np. ciezarówka jelsi bedzie jechała za Tobą.

 

W praktyce sam jeździłem z takim zestawem - podczas jazdy pojawai sie niemiłe pstrykanie i inne dzwieki z łancucha który nierówno pokrywa zębatkę. Smigałem tak dobre 25kkm i jakos nic sie nie stało ale unikałem jazdy przed ciężarówkami. Na chwilę obecną możesz tylko ustawić łańcuch tak aby w tym ciasnym odcinku miał luz 20-30mm. Ale jak tu bedzie taki luz to na rozciagniętym odcinku będzie do 40-50mm a to już sporo. Dobrze smaruj ten łańcuch co by mu ułatwić pracę.

[konrad1f]

jak ktoś kiedyś napisał: "półśrodki prowadzą do ćwierćrezultatów"

wymień napęd i będziesz miał spokój

[Dominik Szymański]

Jeśli rzeczywiście będziesz tak jeździl jakis czas, postaraj się chociaż znaleźć moment największego naprężenia łańcucha i pod tenże moment ustawić odpowiedni naciąg łańcucha. Chodzi o to, aby nie zestaw nie strzelał przy jeździe. W drastycznych przypadkach tak źle wyregulowany zestaw potrafi w kilka obrotów zmielić zębatkę (zwykle tylnią) do zera. A wtedy całość spada.

pzdr

[Dariusz L]

Jedną z czynnosci przy regulacji , jest wyszukanie położenia koła , w którym łańcuch jest napięty najbardziej . I od tego trzeba zacząc . Nierównomiernie wyciągnięty to będzie już po "kilku" kilometrach . Tylko ze chodzi tu o wielkosć tej różnicy , nowy będzie miał 1mm , po pewnym czasie np 5 mm .

Byc może Twój łancuch nie jest jeszcze do wyrzucenia .

 

Ważne też jak masz mieć ustawione moto , na centralnej czy na bocznej stopce .

 

Jeśli zestaw Ci hałasuje , stuka , to pewnie do wymiany . Jeśli długość na określonej w serwisówce liczbie ogniw przekroczy max wartość , możesz pomału myśleć o nowym zestawie .

 

Wina może być postronie kół łańcuchowych , zwłaszcza tylnego . Można sprawdzić suwmiarką , chwytając za otwór łożyska , w kilku miejscach na obwodzie ,czy na zębatce nie ma bicia .

[qurim]

Luz zębatki na zabieraku mozna ocenić organoleptycznie, nie trzeba suwmiarki.

 

A zestaw ustaw tak jak było pisane wyżej - skup się na tym ciasnym odcinku, a jak juz ustawisz to sprawdz caly łańcuch bo moze sie okazać że na luznym odcinku na 50mm luzu a wtedy może spaść podczas jazdy i nieszczęscie będzie.

 

No i ostrożnie jeździj z tym zestawem. Nie aż tak żebys dostal jakiejś fobii ze strachu ale nie smigaj zbyt ostro. No i smaruj dobrze to ułatwisz pracę łancuchowi.

[Dariusz L]

Sprawdzić bicie promieniowe , nie luz . Wycentrować i dociągnąć śruby . Bicie , którego przyczyną jest luz między otworem koła łańcuchowego , a podtoczeniem na zabieraku .

 

Osobiście śmigałem na luzie ustawionym na 50 mm , i nie spadł przez 20kkm . Nie mam pojęcia gdzie jest granica "spadalności " . Raczej na pewno skróciło to żywotność łańcucha o ok 20% ( w porónaniu do luzuw zalecanych )