infonet Posted April 21, 2008 Share Posted April 21, 2008 Witam, przegrzebałem forum na temat gaźnika singla w xr 600. Mam taki problem: sucha świeca, motor odpalałem wcześniej rozciągając na linkę bo o zapaleniu z kopniaka nie ma mowy. Zmieniłem olej i klapa nie pali i tyle, na odprężniku parę kopnięć i później jest jakieś furknięcie, ale świeca jest sucha. Gaźnik rozbierałem pare razy czyszczenie, kombinacje z ustawieniem pływaka. Wygląda jakby nie zaciągał paliwa ale nie wiem gdzie szukać problemu. Wcześniej dzień jeździłem i noralnie furczał, lekko palił na pych. Wcześniej chyba lukass pisał o tym problemie ale temat na forum nierozwiązany. Proszę o jakieś pomysły rady. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
qba Posted April 21, 2008 Share Posted April 21, 2008 jak lekko odpala na pych to moze słaba kompresja i ma problem zassac mieszanke? imo na początek robierasz gaźnik ile sie da idziesz na spręzarke, wszsytkie matalowe cześci czyśc w czymś (aceton benzyna etc) potem carbcleaner jak masz i ustawiasz idealnie według serwusówki, po takich zabiegach ttr odpla z pierwszego strzała, oczywiście wcześniej przekopana :] Quote http://czcross.pl Link to comment Share on other sites More sharing options...
moonraker Posted April 21, 2008 Share Posted April 21, 2008 No właśnie, "lekko na pych" to nie wróży silnika w dobrej kondycji, ja stawiam na problem ze szczelnością zaworów ssących i przy sprężaniu cofa się mieszanka do gaźnika. Jak już zdemontujesz gaźniki zrób prosty test, przystaw do otworów gdzie montowane są króćce gaźników zapaloną zapalniczkę i kręć silnikiem zgodnie z kierunkiem obrotów za pomocą klucza włożonego w otwór inspekcyjny w pokrywie alternatora, jeżeli płomień zgaśnie (zostanie zdmuchnięty) to masz odpowiedź. Głowica do regeneracji. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
infonet Posted April 22, 2008 Author Share Posted April 22, 2008 No właśnie, "lekko na pych" to nie wróży silnika w dobrej kondycji, ja stawiam na problem ze szczelnością zaworów ssących i przy sprężaniu cofa się mieszanka do gaźnika. Jak już zdemontujesz gaźniki zrób prosty test, przystaw do otworów gdzie montowane są króćce gaźników zapaloną zapalniczkę i kręć silnikiem zgodnie z kierunkiem obrotów za pomocą klucza włożonego w otwór inspekcyjny w pokrywie alternatora, jeżeli płomień zgaśnie (zostanie zdmuchnięty) to masz odpowiedź. Głowica do regeneracji. Dzięki za nowy pomysł, tylko dlaczego tak nagle się zbuntowała odpaliłem na pych po roku stania w garażu a tu nagle po wymianie oleju zdechła. Ma 15 tys przelotu, więc głowica do regeneracji mało prawdopodobne, ale spróbuje z zapalniczką, rozumiem że powinna zgasnąć ale od zasysania do cylindra. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
moonraker Posted April 22, 2008 Share Posted April 22, 2008 Dzięki za nowy pomysł, tylko dlaczego tak nagle się zbuntowała odpaliłem na pych po roku stania w garażu a tu nagle po wymianie oleju zdechła. Ma 15 tys przelotu, więc głowica do regeneracji mało prawdopodobne, ale spróbuje z zapalniczką, rozumiem że powinna zgasnąć ale od zasysania do cylindra.No nie do końca, ustawiasz tłok w DMP przed suwem sprężania i wtedy przykładasz zapalniczkę i kręcisz wałem w celu sprzężenia tego co jest w cylindrze i jak masz nieszczelne zawory to będzie widać na płomieniu lub zgaśnie . A tak poważnie to jak zapalasz to sam na pych? z górki? z jakiego biegu? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
infonet Posted April 22, 2008 Author Share Posted April 22, 2008 No nie do końca, ustawiasz tłok w DMP przed suwem sprężania i wtedy przykładasz zapalniczkę i kręcisz wałem w celu sprzężenia tego co jest w cylindrze i jak masz nieszczelne zawory to będzie widać na płomieniu lub zgaśnie . A tak poważnie to jak zapalasz to sam na pych? z górki? z jakiego biegu? Ssanie do cylindra ma ok jak się przytknie to rękę wciąga, problem wygląda na gaźnik tylko i wyłącznie, brak jest pół kółka od choke ale wcześniej chodził bez tego, zastanawia mnie położenie pływaka czy dysza main jet powinna być mocno zatopiona w paliwie ma ona 4-5 otworów i być może dlatego nie ssie paliwa. Chociaż ustawiałem pływak na 14,5 mm i było to samo. Znam się na serwisie mechaniki ale urządzeń biurowych, niestety zostaje metoda prób i błędów. Co do palenia na pych to stalowa linka do audi i esssa, na 2 biegu. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
infonet Posted April 29, 2008 Author Share Posted April 29, 2008 Temat nieaktualny XR pyrcha tylko świst teraz zostają sprawy kosmetyczne, jest na sprzedaż jeśli kogoś to interesuje. 89 rok Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Techniacz Posted April 29, 2008 Share Posted April 29, 2008 To napisz co bylo ia co zrobiles, ze dziala. Moze komus sie przyda w przyszlosci jak bedzie szukal pomocy. Pzdr Quote Simson SR 50 > Honda Transcity NX 125 > Honda XL 600 RM > Honda CBR 1000f SC 25 > Suzuki GSX-R 750 K1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
wojtek010265 Posted May 13, 2008 Share Posted May 13, 2008 Temat nieaktualny XR pyrcha tylko świst teraz zostają sprawy kosmetyczne, jest na sprzedaż jeśli kogoś to interesuje. 89 rok Odwrotnie plywak zalozyles?? :-D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.