synchronizacja wtrysku VFR 800

[kiki]

Moto to VFR 800'98. Problem polega na tym- jako, że wcześniej juz synchronizowałem u siebie gazniki (w rc24) chcialem też zrobic to teraz z wtryskiem w obecnej maszynie.

Na gaźnikach sprawa jest o tyle prosta ze na kazdym musi byc takie same podcisnienie i tak samo myslalem że sprawa ma sie z wtryskami. A tu niestety w serwisówce takie rzeczy piszą:

http://img174.imageshack.us/my.php?image=beztytuuho0.jpg

Już teraz to głupi jestem :) . Rozumiem, że najpierw trzeba wyrównać podcisnienie a potem na 3 i 4 garze zmiejszyć je o dane wartości (mmhg-tor???)???.

Edytowane 8 Marca 2008 przez kiki

[JanuszK30]

Moto to VFR 800'98. Problem polega na tym- jako, że wcześniej juz synchronizowałem u siebie gazniki (w rc24) chcialem też zrobic to teraz z wtryskiem w obecnej maszynie.

Na gaźnikach sprawa jest o tyle prosta ze na kazdym musi byc takie same podcisnienie i tak samo myslalem że sprawa ma sie z wtryskami. A tu niestety w serwisówce takie rzeczy piszą:

http://img174.imageshack.us/my.php?image=beztytuuho0.jpg

Już teraz to głupi jestem :) . Rozumiem, że najpierw trzeba wyrównać podcisnienie a potem na 3 i 4 garze zmiejszyć je o dane wartości (mmhg-tor???)???.

 

 

Witam

 

problem ten pozostawilbym pod kontrola komputera, ale to moja indywidualna ocena...

pozdrawiam

[kiki]

komputer steruje dawką paliwa, a prawidlowe podcisnienie jest utrzymane przez uchylone lekko przepustnice powietrza a tego juz komupter nie wyreguluje :)

[MłodyWilk22]

Moim zdaniem ta czynnośc nazywa się - synchronizacja przepustnic wtryskowych.

 

U siebie robiłem ostatnio taką synchronizację i jest poprostu banalna :banghead:

Polega dokładnie na tym samym jak w przypadku gaźników - ustawienie tego samego podcisnienia na każdej przepustnicy. Prostota polega na tym, ze odchodzi nam czyszczenie gaźników, ustawienie poziomu paliwa w komorach, ustawienie mieszanki itp.

 

W układach z wtryskiem ta synchronizacja ma duzo mniejsze znaczenie dlatego, ze w przeciwieństwie do gaźników niezależnie od różnicy podcisnień na poszczególnych przepustnicach, każdy gar i tak dostanie taką samą dawke paliwa którą wtrysnie wtrysk z rozkazu komputera.

Poprostu synchronizujemy przepustnice aby wpadały te same dawki powietrza do każdego z cylindrów(nie ma to wpływu na ilośc zasysanego paliwa) - u mnie po synchro jak i przed praktycznie bez zmian :icon_exclaim:

 

U mnie w Haynesie-e jest to pokazane bardzo prosto bo i sama czynnośc jest dzicinnie prosta. U Ciebie pewie tez, wiec zadbaj o to aby w kazdym cylindrze było dokładnie to samo podciśnienie i po sprawie.

 

Choc tak jak mówiłem, przy wtryskach synchro jest mało znaczącą sparwą :icon_exclaim:

[kiki]

tylko chodzi ze w serwisówce podają inf ze na 3 i 4 wtrysku podcisnienie ma byc inne w stosunku do pozostalych- i tu mam dylemat wlasnie

[sorier]

3-ci cylinder o 20 mniej od 1-go, a 4-ty o 10 mniej od 1-go. Więc gdzie się podział 2-gi cylinder??? Jak ma być ustawiony 2-gi, tak iak pierwszy?

[Adam M.]

Dokladnie tak, jako ze to V4. Najwyrazniej gazniki 3 i 4 ustawia sie na mniejsze podcisnienie w porownaniu z 1 i 2. Podobnie w olejakach suzuki na rk amerykanski, srodkowe gazniki ustawia sie na nizsze podcisnienie niz skrajne. Czlowiek uczy sie cale zycie i glupi umiera :)

 

Adam M.

[kiki]

no własnie - moze to juz wina serwisówki?? bo ona dotyczy modelu interceptor-czyli na rynek amerykanski:), a moj model to europejski :P. Kurde, musze kupic jakiegoś haynsa, albo clymera i wtedy zobacze i porównam jak to ma byc dokładnie w tym modelu ustawione :crossy:

[JĘDRZEJ]

Moim zdaniem ta czynnośc nazywa się - synchronizacja przepustnic wtryskowych.

 

To są chyba przepustnice powietrza,może sie mylę ale w większości silnków z wtryskiem powietrze idzie przez przpustnicę,kolektor ssący a na samym końcu są wtryskiwacze.Chodzi tu o jak najmniejsze straty mieszanki.