Sprzęgło Junak/nietypowe :)

[Merh]

Zdjecie sprzęgła

 

sprzęgło przedstawione na zdjęciu pracowało w moim junaku,naciag pasków odbywał sie z pomocą rolki,która zastępowała naciagacz łancuszka.myslicie ze takie rozwiazanie warte jest dopracowania?

przejezdziło to chyba z 500km,bo ojciec miał pomysł załozyc prądnice od żuka ( OMG :D )

załozyc załozył,a sprzęgło chodziło na sucho,za pomoca pasów klinowych :)

co o Tym myslicie :)

[GaCek]

Szczerze to wolałbym jednak zostać przy oryginalnym łańcuszku zębatym niż pakować pasy kliowe. Ostatno liczyłem całą przekładnie pasowa na studiach i z tego co pamietam to te 2 paski nie przeniosłyby odpowiedno mocy silnika na wale (ksiażkowo silnik ma 14 kW) oraz przy nie odpowiednim doborze średnić kół pasowych te 2 paski ulegną szybkiemy zużycie niz łańcuszek. Przy paskach klinowych występują również najwieksze stratu mocy (oczwiście nie są one aż tak drastyczne ale jedna są) niż w przekładni łańcuchowej.

Edytowane 22 Grudnia 2007 przez GaCek

[Merh]

przekładnia była liczona i robiona zo do dziesiatych milimetra.ojciec cos probował,chyba wieksze kolo na wał,to wogole ruszyc nie chciał.a roznica srednic kol na wale wynosila moze z 5mm :)

moze nie głupim rozwiazaniem byłby pas zębaty.one mają wielką wytrzymałość,cichą pracę,bezobslugowosc(samoczynny naciąg)i są bardziej gietkie niz pasy klinowe. z łancuszkiem jest o tyle lipa,ze jest cholernie głosny i szybko sie wyciąga.

[Paolo350]

. z łancuszkiem jest o tyle lipa,ze jest cholernie głosny i szybko sie wyciąga.

Podstawowa rzecz - Junak to nie nowy motocykl, i jego ma być lekko słychać - taka już jego uroda;

A na szybkie wyciąganie łańcucha w Junaku jest sposób stary jak świat - zakłada się łańcuch rozrządu z Mercedesa 123 :)

[BigOgr]

Szczerze mowiac, wszelkie przerobki tego typu Junakowi odejmuja, a nie dodaja praktycznosci...takie moje zdanie...zostaw sprzeglo w oryginale ze wspomnianym lancuszkiem od beczki i bedzie dobrze:)

[HD1940]

przekładnia była liczona i robiona zo do dziesiatych milimetra.ojciec cos probował,chyba wieksze kolo na wał,to wogole ruszyc nie chciał.a roznica srednic kol na wale wynosila moze z 5mm :wink:

moze nie głupim rozwiazaniem byłby pas zębaty.one mają wielką wytrzymałość,cichą pracę,bezobslugowosc(samoczynny naciąg)i są bardziej gietkie niz pasy klinowe. z łancuszkiem jest o tyle lipa,ze jest cholernie głosny i szybko sie wyciąga.

Osobiście myślę, że jednak łąńcuch sprawować będzie się lepiej, paski szybko się zużyją, zawsze jest na nich strata mocy i momentu związana z poślizgiem, a jeśli niedajboże trochę zaoleją się to przysłowiowa d... :crossy: . Natomiast pasek zębaty jest OK (w HD WLA można taki wstawić i jest ciszej i przyjemniej niż na łańcuchu) tylko nie wiadomo, czy się coś dobieże tak by mieściło się pod kapami. Ale jak ktoś chęny to powinien się rozejżeć po ofercie pasków i poszukać a następnie zaprojektować koła na sprzęgło i wał. Pozostanie jeszcze jeden problem, a mianowicie tarcze korkowe, które bez oleju długo nie popracują.

[Tomek Kulik]

Podstawowa rzecz - Junak to nie nowy motocykl, i jego ma być lekko słychać - taka już jego uroda;

A na szybkie wyciąganie łańcucha w Junaku jest sposób stary jak świat - zakłada się łańcuch rozrządu z Mercedesa 123 :bigrazz:

:lalag: :clap:

[m67]

Ja śmigam na łańcuchu i sobie chwalę. 15 tys już nawinąłem na koła i zupełnie nic. A że on głośny - przesada.

[GaCek]

Przekładnia łańcuchowa charakreryzuje się stałym przełożeniem. Natomiat przy pasku klinowym może wystapiś poślizg. Do tego aby uzystać stałe przełożenie za pomoca przekładnie pasowej konieczne jest odpowiednie naciagniecie pasków, a co za tym idzie większe siły działające na wałki (zwiekszony moment zginający wałków) co wpływa niekorzystnie na trwałość łożysk. A co do głośnego pracowania to fakt przekładna łańcuchowa jest głośniejsza, ale w Junaku przy chlapiących zaworach to nie idzie tego usłyszeć.

[Merh]

ej,ej...zapedziliscie sie :wink: co Wy mi tu "zostaw łancuszek" ?!

przeciez ja jezdze na łancuchu :cool: tak sobie gdybam w tym temacie,bo jakbym nie dał zdjecia ,to by mi nikt nie uwierzył ze takie cos jak sprzegło pasowe moze istniec w junaku :) z tym pasem zębatym to wcale niegłupie.skoro potrafi to przy szerokosci 6-8cm przeniesc moment ok 3x wiekszy niz w junaku,to moze dałoby rade cos zaadaptować.ja wiem ze Junak był zaprojektowny na łancuch,ale wiem tez ze polscy konstruktorzy korzystaliby w swoich motocyklach z nowinek technicznych gdyby była taka mozliwosc (finansowa takze).

a klepiace zawory...czy ja wiem.jak sie ustawia ze szczelinomierzem to i klepią,a jak sie ustawi na zimnym na zero,to klepania prawie nie ma.

słyszałem juz kilka nieklepiących ;)

 

słowem-to nie temat"przerabiam motór,pomózcie" tylko taka ciekawostka poddana opinii :D nie denerwujcie sie :crossy: mnie tez łapie nerwowka jak słysze teksty "czy pompa oleju od poloneza sie nada,gdy chce załozyc chlodnice oleju".az bym goscia młotkiem wytłukł :P

ale jesli mamy gdzies pokiereszowane koła zębate na koszu i na wale to w sumie nic nie stoi na przeszkodzie,zeby sprobować.tak dla samej satysfakcji i radosci tworzenia :biggrin:

 

(jakiej grubosci są pasy zębate do skuterów o momencie ok 20Nm? )

[HD1940]

 

(jakiej grubosci są pasy zębate do skuterów o momencie ok 20Nm? )

 

Mylisz dwie rzeczy. W skuterach stosuje się przekładnie bezstopniowe z paskami, które wyglądają jak paski zębate (a właściwie z ząbkami) ale nie są tymi które można zastosować w napędzie sprzęgła. Te paski skuterowe to bardziej rozbudowane paski klinowe, a ząbki służą podniesieniu ich żywotnośći. Do HD czy ewentualnie Junaka, trzeba zastosować PASKI ZĘBATE o budowie analogicznej do pasków w samochodowych napędach rozrządu.

Tu teoria: http://www.utrzymanieruchu.pl/konserwacja05.php4?num=211 a tu oferta: http://www.interbelts.pl/pasy%20zebate.htm

 

Pozdrawiam

[GaCek]

a klepiace zawory...czy ja wiem.jak sie ustawia ze szczelinomierzem to i klepią,a jak sie ustawi na zimnym na zero,to klepania prawie nie ma.

słyszałem juz kilka nieklepiących :P

 

Nikt nie denerwuje się, jeszcze :wink: A ciekawy jestem ile kosztawałoby wykonanie kół pasowych do takiego zastawu??

A co do klepania zaworów to ja dokładnie wiem co to jest szczelinomierz. Na zimnym zero powiedasz?? Zero to może i jest przy nie dokreconym jeszcze mimośrodzie. Po dokręceniu luz zwieksza się. Przez kilka kilometrów może nie będą aż tak chlapały a co dalej przy większym przebiegu?

Edytowane 24 Grudnia 2007 przez GaCek

[wueska]

pas ma bardzo poważna wade bardzo mocno obciąza łozyska. Dlatego w janku jest łańcuch;]

[ANDY]

A co z olejem. Dla mie przekładnia pasowa i olej się wykluczają. Mogłoby być suche sprzęgło, ale czy dałoby się zamontować . I pytanie. Czy takie rozwiązanie ma sens ? Byłby to już mocno "skundlony" silnik Junaka.

[HD1940]

A co z olejem. Dla mie przekładnia pasowa i olej się wykluczają. Mogłoby być suche sprzęgło, ale czy dałoby się zamontować . I pytanie. Czy takie rozwiązanie ma sens ? Byłby to już mocno "skundlony" silnik Junaka.

Pasy zębate wykonane z kewlaru mogą spokojnie pracować w oleju. A wykorzystuje się je np. w napędach tokarek. Natomiast czy przekładnia z takim napędem da się zastosować w Junaku jest otwarte. Trzeba by po pierwsze przeliczyć czy dla danego przełożenia silnik-sprzęgło da się dobrać pasek zębaty, czy występuje on w odmianie nadającej się do pławienia się w oleju i w dodatku czy szerokość kół wynikająca z wymiarów paska umożliwi zamknięcie kapy w silniku. Ja tego nie wiem, jeśli chcesz to poznaj tajniki projektowania przekładni i dobierania pasków zębatych i potem albo wyrzuć pomysł do kosza (bo się nie da) albo wprowadź go w życie (bo wszystko ładnie się zmieści). Życzę wytrwałości i pozytywnych owoców. :icon_mrgreen: