Wszystko o DRZ 400

[Rafal_86]

Witam! Temat już był ruszany ale nie doczekał się odpowiedzi.

Chodzi o zawieszenie... Mianowicie o ugięcie wstępne, jak je odpowiednio dopasować pod swoją wagę ?

Zrobiłem ostatnio pomiary według schematu podanego na tej stronie: http://www.motox.com.pl/index.php?option=c...d=117&Itemid=74

 

Ugięcie wychodzi mi 10,5 cm czyli niby ok , ale na jazdę enduro i cross.

 

I teraz pytanie, czy ktoś wie ile powinno ono wynosić w wersji SM ?

Edytowane 5 Lutego 2008 przez Rafal_86

[RafRaf]

Witam wszystkich.

Problem z DRZ postaram się w miarę klarownie przedstawić.

 

Moto ciepłe pali na dotyk.

Zimny silnik nie daje się uruchomić z włączonym ssaniem. Startuje zimny tylko z wyłączonym ssaniem i zaraz gaśnie. To jest jeszcze logiczne.

Żeby dalej zimny pracował (po odpaleniu bez ssania) należy natychmiast włączyć ssanie, wtedy obroty wzrastają i moto się rozgrzewa. Jest GIT. Czasem jednak nie zdążę (wyciągnąć dźwigni ssania) i moto gaśnie, i jeszcze raz to samo do skutku.

 

Co może być tego powodem? Przecież ssanie jest po to by je włączyć przed naciśnięciem magicznego guzika START ENGINE, a nie po.

 

 

Dodam że: wymieniony łańcuch rozrządu, zawory ustawione prawidłowo, świeca nowa, nie zalewa jej przy próbie rozruchu ze ssaniem, gaźnik wyczyszczony, poziom paliwa w gaźniku nie ruszany (pływak fabrycznie ustawiony). Wydaje się wszystko ok, ale gdzie tkwi diabeł.

 

Proszę o sugestie.

Rafał

[maniek_7]

HA! Masz ten sam problem jaki opisywałem w dziale Mechanika ze swoim. Teraz zmieniłem świece i dolałem do baku świństwo do czyszczenia układów palliwowych (STP). I specjalnie się nie poprawia. Mam dziwne podejrzenie (zresztą opisane w Mechanice przez kogoć) że to może być wina regulacji zaworu - zdaje się wydechowego... bo u mnie tak się zaczęło robić po regulacji zaworów...

 

Albo ten typ tak miewa na zimę...

[-Jurgen-]

Moto ciepłe pali na dotyk.

Zimny silnik nie daje się uruchomić z włączonym ssaniem. Startuje zimny tylko z wyłączonym ssaniem i zaraz gaśnie. To jest jeszcze logiczne.

tak jest zawsze na zimnym, czyli po nocy i gdy ostygnie na dluzszej przerwie w jezdzie ?

 

 

Albo ten typ tak miewa na zimę...

w zime to moja lubi jak jej podac cieplego powietrza z suszarki na 1 odpalanie w danym dniu :icon_eek:

[unkas]

Witam

W ostatnim czasie nabyłem Suzuki DRZ400 SM '06 i mam kilka pytań. Aktualny przebieg to 4,7tys i przy 6 czeka mnie przegląd i z tym to się wybiorę do serwisu na regulacje itd. tylko ze aktualnie mam chyba niedobór oleju. Bo sama inspekcja jego stanu jest trochę dziwna i nie wiem na ile dokładna. Jeżeli dobrze zrozumiałem to wpierw trzeba nagrzać motocykl na jałowym biegu przez 3 minuty, następnie wyłączyć silnik i kolejne 3 minuty odczekać i dopiero wtedy odkręcić korek z bagnetem i wsadzić bagnet aż gwint korka dotknie krańca otworu wlewowego. I wszystko było by w porządku gdyby pozostało jakiekolwiek wskazanie na bagnecie a zostaje on suchy i to mnie niepokoi. Jednocylindrowce lubią sobie czasami "wciągnąć”, więc istotne jest oczywiście kontrolowanie stanu oleju, ale czy jego ubytek może być na tyle duży? Albo pomiar jest niedokładny? Niestety nie znam za bardzo przeszłości motocykla od strony serwisowej i zaczynam mieć obawy ze poziom oleju został zaniedbany, dlatego chciałbym wymiany dokonać teraz i nie czekać z tym do zalecanego przeglądu. Związku z tym mam pytanie odnośnie filtru oleju, bo szukałem i znalazłem HifloFiltro i K&N i czy inwestować w K&N czy HifloFilro w zupełności wystarczy i spełni swoja powinność. Różnica w cenie niewielka bo to tylko ok 15zł ale czy jest sens? Pytam się bo napotkałem na problem jednej z osób:

 

Rok temu kupiłem nowy motocykl Suzuki DRZ 400 SM. Po 1000 km pojechałem na przegląd (do ASO "Szpila" w Rybniku). Przy przebiegu 5,1 tys. km z silnika zaczęły dochodzić stuki. Odstawiłem motocykl do ASO Suzuki Suzi Moto w Bielsku-Białej. Mechanicy rozebrali silnik, twierdząc, że jest zatarty. Suzuki Motor Poland odmówiło naprawy gwarancyjnej. Podstawą odmowy był założony nieoryginalny filtr oleju.

Czy sam filtr oleju mógł mieć na to wpływ?

 

Chciałbym uniknąć podobnych problemów z silnikiem, i jakim olejem zalać? Bo mam zamiar kupic motul 5100

 

i przy wymianie oleju na co jeszcze zwrócić uwagę co mogłbym zrobić w własnym zakresie bez konieczności wizyty w serwisie ?

 

z góry dzięki

[enduromaster]

co do oleju to tak :

moto w pion na kołach, odpalasz na ok 2 min, gasisz, czekasz ok 40 sek i sprawdzasz poziom .

w moim nie zauważyłem brania oleju a go nie oszczędzam

Filtr oleju kupuję oryginalny , całe 24zł

olej to shell ultra 4t 10w40

[RafRaf]

tak jest zawsze na zimnym, czyli po nocy i gdy ostygnie na dluzszej przerwie w jezdzie ?

w zime to moja lubi jak jej podac cieplego powietrza z suszarki na 1 odpalanie w danym dniu :icon_mrgreen:

 

Taka sytuacja ma miejsce po dłuższym postoju.

Mechanik ma już pewne podejrzenia co do przyczyn takiej sytuacji.

Co do zaworów to są prawidłowo ustawione.

 

Po sprawdzeniu jutro jeszcze raz dam znać co i jak.

Dzisiaj rano moto zapaliło normalnie czyli zimne ze ssaniem.

Walka trwa.

[mag*magic]

siema byl tu dosc mocno poruszany temat oslon na chlodnice. jak by ktos chcial to mam 2 oryginalne od suzuki drz SM moge oddac za stowke forumowiczowi ;) :crossy:

[RafRaf]

Moto pali już ok.

Wszystkiemu winny słaby akumulator.

Powodował zanik prądu na świecy.

Wniosek: DRZ MUSI MIEć AKU NA 100% SPRAWNE I NAłADOWANE.

[mag*magic]

hmm a ja mam tak ze zapala ze ssania na zimno ale od razu po zapaleniu jakies 5 sec musze je wylaczac bo przygasa.. a akumulator byl super a teraz jest tak ma sile na złapanie doslownie 1 obrotu rozrusznika i swiatla gasna ale prawie zawsze o dziwo mi zapala z tego obrotu (i mowie tu o temp jakie byly tej "zimy";P ). jak nie zaskoczy co sie rzadko zdarza to tylko prostownik mnie ratuje. nie wiem chyba musze aku znowu kupic (??)

[enduromaster]

zawieszenie, elektryka, zbiornik paliwa, moc, układ wydechowy , masa, E jest jednoosobowe

[Lucass]

materiał o zwykłym DR-Z (bez E i S):

http://www.bikepics.com/pictures/1034409/

http://www.bikepics.com/pictures/1034411/

 

materiał o DR-z ogólnie:

http://www.xl600.yoyo.pl/drz.htm

 

 

Zapraszam do przestudiowania i pozdrawiam.

[mag*magic]

jak uzyskac z wersji S (w moim przypadku to SM ale to to samo) ksiazkowe 49 koni wersji E ? bo zakladam ze silnik sie nie rozni.. ---zmieniłem wydech caly na akrapovicia i gaznik na Keihin 41mm z drz wersji E ...

[k_smart]

jak uzyskac z wersji S (w moim przypadku to SM ale to to samo) ksiazkowe 49 koni wersji E ? bo zakladam ze silnik sie nie rozni.. ---zmieniłem wydech caly na akrapovicia i gaznik na Keihin 41mm z drz wersji E ...

 

W 'E' jest przedewszystkim inny moduł zapłonowy jak w 'S', E ma wiekszy stopień sprężania i są różnice w głowicy jeszcze jakieś. No i tak jak mówisz, gaźnik oczywiście... a wydech (kolanko) w wersji SM i S ma mniejszą średnicę jak w E.

[enduromaster]

gaźnik gaźnikiem ale drz E ma czujnik położenia przepustnicy i czujnik zapiętego biegu .

I według wskazań tych dwóch moduł ustawia odpowiednią mapę zapłonu .

Czyli zerżnięte od Yamahy

 

a gaźnik to kehin 39mm

Edytowane 9 Lutego 2008 przez enduromaster