Jakie Oleje do Hondy CX ???

[janek.m10]

Witam

Od nie dawna jestem posiadaczem Hondy cx 500 c(1980) :D , z zawiasku z tym mam pytanko do Szanownych kolegów MOTOCYKLISTÓW – Jaki stosować oleje do tej maszyny ???

Pozdro

[gmail]

Witam

Od nie dawna jestem posiadaczem Hondy cx 500 c(1980) :D , z zawiasku z tym mam pytanko do Szanownych kolegów MOTOCYKLISTÓW – Jaki stosować oleje do tej maszyny ???

Pozdro

Cześć kolego, ja u siebie zastosowałem taki, jak serwisówka dopuszcza - 15W40 mineralny.

Olewam podział na motocyklowe i samochodowe, w sprzęcie sprzed tylu lat nie powinno to robić żadnej różnicy.

Pozdrawiam

[Lysy5g1]

już masę razy były wałkowane oleje do bzyków z lat 80'...

najlepiej taki jaki zaleca serwisówka...

w zdecydowanej większości japońców serwisówki zalecają m.in. 10W40, czyli standardowa procedura: kup jakiś firmowy olej półsyntetyczny do silników motocyklowych 10W40 i będzie git :D

oczywiście jeśli chcesz bardzo tanio to może być minerał, ale lepiej dołożyć 5 zł/ltr i mieć dużo lepszą ochronę półsyntetyczną.

oczywiście jak to w innym temacie zaznaczył Pan Adam M.: "jeśli kasa pozwala to syntetyk", w 100% prawda, ale jeśli chcesz w przystępnej cenie mieć dobry środek smarny to półsyntetyk bedzie ok :P

Edytowane 14 Września 2007 przez Lysy5g1

[Gość brys]

już masę razy były wałkowane oleje do bzyków z lat 80'...

najlepiej taki jaki zaleca serwisówka...

w zdecydowanej większości japońców serwisówki zalecają m.in. 10W40, czyli standardowa procedura: kup jakiś firmowy olej półsyntetyczny do silników motocyklowych 10W40 i będzie git :crossy:

oczywiście jeśli chcesz bardzo tanio to może być minerał, ale lepiej dołożyć 5 zł/ltr i mieć dużo lepszą ochronę półsyntetyczną.

oczywiście jak to w innym temacie zaznaczył Pan Adam M.: "jeśli kasa pozwala to syntetyk", w 100% prawda, ale jeśli chcesz w przystępnej cenie mieć dobry środek smarny to półsyntetyk bedzie ok :P

Ponoć syntetyczne oleje mają głupia właściwość wypłukiwania wszystkich syfów z układu smarowania. Pływa to to potem w oleju i grozi zatkaniem przewodów. Szczególnie, że stary silnik nigdy nie jest czysty.

[Filip]

Panie Boże Ty to widzisz i nie grzmisz. Temat wałkowany n razy i ciągle przewija się wypłukiwanie nagarów. Nowoczesne oleje mają bardzo podobne właściwości myjące, nie ważne czy jest to olej mineralny, półsyntetyk czy syntetyk (tzw. liczba zasadowa - TBN) np. dla lotosu syntetycznego jest to 10, dla minerala 9,9. Lej najlepszy olej na jaki Cię stać o gęstości dopuszczanej przez instrukcje (z reguły 10W40), a wypłukiwanie nagaru wsadź między bajki.

[Lysy5g1]

Panie Boże Ty to widzisz i nie grzmisz. Temat wałkowany n razy i ciągle przewija się wypłukiwanie nagarów. Nowoczesne oleje mają bardzo podobne właściwości myjące, nie ważne czy jest to olej mineralny, półsyntetyk czy syntetyk (tzw. liczba zasadowa - TBN) np. dla lotosu syntetycznego jest to 10, dla minerala 9,9. Lej najlepszy olej na jaki Cię stać o gęstości dopuszczanej przez instrukcje (z reguły 10W40), a wypłukiwanie nagaru wsadź między bajki.

dokładnie... mity mity i mity!! tak samo jak ze ścinaniem się oleju przy mieszniu dwóch różnych... :buttrock:

coś gdzieś ludzie słyszą, a nei widzieli na oczy i powtarzają dalej... :/

Edytowane 14 Września 2007 przez Lysy5g1

[Tomek Kulik]

Ponoć syntetyczne oleje mają głupia właściwość wypłukiwania wszystkich syfów z układu smarowania. Pływa to to potem w oleju i grozi zatkaniem przewodów. Szczególnie, że stary silnik nigdy nie jest czysty.

Chcesz zmienić rysopis na kursie? :buttrock:

[janek.m10]

Witam

Dziewki za liczne odpowiedzi na moje pytanko. :)

Prawdopodbnie zastosuje olej 10W/40 MOTULA – zalecany mi przez kolegów śmigających na „plastikach”- mam nadzieje ze będzie git :)

Pozdro

[morador]

jesli mozna to podepne sie pod ten temat.

 

Moto w podobnym wieku (1981 r.) - honda cb 400n - przejechalo 53 000 km z tym, że silnik mniej bo poprzedni wlasciciel zminil. W silniku olej 10w40 castrola (polsyntetyk).

 

Problem polega na tym, ze jak jest zimny to dymi jak lokomotywa (pali olej -> dym jasny, bialawo-niebieski). Po rozgrzaniu dymienie ustaje, moto jezdzi jak powinien. Oleju nie pali wiele - powiedzmy ze max. 300 ml na 1000 km.

 

Diagnoza: pierscienie do wymiany.

 

Sugestia kolegi: wlac gesciejszy olej np. 15w50.

 

Pytanko: co Panstwo na to? ;]

Edytowane 15 Września 2007 przez morador

[Lysy5g1]

jeśli zaistnieje poprawa to moim zdaniem znikoma... pierścienie tak cyz inaczej będą puszczać...

ps: to na pewno pierścienie? mierzyłeś sprężanie(+próba olejowa oczywiście)? a może to uszczelniacze zaworowe już padły?

[Filip]

Oleju nie pali wiele - powiedzmy ze max. 300 ml na 1000 km.

Diagnoza: pierscienie do wymiany.

 

 

Jak dla mnie 300 ml/1000 km dla chłodzonego powietrzem motocykla w tym wieku jest jak najbardziej przyzwoitą wartością. Mechanikiem nie jestem, ale padnięte pierścienie powinny spowodować większy apetyt na olej. Istnieje jeszcze inna hipoteza o której wspomniał Lysy5g1 - uszczelniacze zaworowe. Podczas postoju olej ścieka poprzez zawory do komory spalania, a po uruchomieniu silnika wypala się powodując dymienie, które później zanika. Pomiar ciśnienia sprężania i próba olejowa to najlepszy sposób aby to potwierdzić.

[morador]

Cisnienie sprezania bylo mierzone. Wprawdzie nie wiem jak to mozliwe ale uzyskane wartosci sa ponad te podane w serwisowce. Nie pamietam dokladnie wskazan ale jeden gar mial ponad 10 a drugi jakies 11.

 

Proba olejowa nie byla robiona. Nie wiem w jakim stanie sa uszczelniacze.

 

Podsumowujac: zmiana oleju nic nie da i raczej nie powinienem wlewac do niego oleju o innej gestosci niz podaje producent, tak?

Edytowane 16 Września 2007 przez morador

[Breżniew]

Cisnienie sprezania bylo mierzone. Wprawdzie nie wiem jak to mozliwe ale uzyskane wartosci sa ponad te podane w serwisowce. Nie pamietam dokladnie wskazan ale jeden gar mial ponad 10 a drugi jakies 11.

 

Proba olejowa nie byla robiona. Nie wiem w jakim stanie sa uszczelniacze.

 

Podsumowujac: zmiana oleju nic nie da i raczej nie powinienem wlewac do niego oleju o innej gestosci niz podaje producent, tak?

 

Nie , Możesz smiało wlać olej o wiekszej lepkości np 10W50 , 15W50 , 10W60 . Te oleje na pewno zmniejsza konsumpcje silnika na olej i dymienie. Poza tym dobry olej z wysoka liczba TBN moze odblokowac zapieczone na mineralnym oleju pierscienie tłokowe i przywrócić lepsze zgarnianie oleju z tulei cylindrowych.

Przeczytaj też to :

http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf

Edytowane 16 Września 2007 przez Breżniew

[morador]

Dzieki za info, z tym ze jak napisalem powyzej, w silniku caly czas jest polsyntety castrola. Raczej wiec odpada "odblokowanie zapieczonych na mineralnym oleju pierscieni".

[Gość brys]

Panie Boże Ty to widzisz i nie grzmisz. Temat wałkowany n razy i ciągle przewija się wypłukiwanie nagarów. Nowoczesne oleje mają bardzo podobne właściwości myjące, nie ważne czy jest to olej mineralny, półsyntetyk czy syntetyk (tzw. liczba zasadowa - TBN) np. dla lotosu syntetycznego jest to 10, dla minerala 9,9. Lej najlepszy olej na jaki Cię stać o gęstości dopuszczanej przez instrukcje (z reguły 10W40), a wypłukiwanie nagaru wsadź między bajki.

 

Przyznam, ze forum przeglądam mocno wyrywkowo, a dotąd nie czytałem nic szczególnego o olejach (nudne), zwłaszcza nowoczesnych. Informacja zasłyszana gdzieś, kiedyś, od kogoś, i tak już została w makówie. Stąd to "ponoć" na początku posta. Dzięki za info o tych syntetykach.

 

Chcesz zmienić rysopis na kursie? :biggrin:

 

Już zakończony :P A rysopis pewnie zmienię sam, prędzej czy później, bo mam kask bez osłony szczęki.