Zawory czy łańcuszek rozrządu??? Suzuki GS 400

[Pucjan]

Poza tematem;

Greedo widzę że Twój GS 400 to chyba full oryginał, co sądzisz o mojej przeróbce:

http://bikepics.com/members/Pucjan/80gs400/

[Greedo]

Wiesz zapewne ze nie lubie przeróbek, a GS 400 wyglada niestety najlepiej w orginale :bigrazz: Tak wiec dla mnie nie ładne. Te małysze na zadupku i baku zalatują "calibra tjuningiem"

[Pucjan]

Jak go kupiłem to był już po wielu przróbkach i żeby go doprowadzić do oryginału to przy dobrym wietrze :icon_evil: trzeba by było wydać drugie tyle :biggrin:

-więc poszedłem inną drogą i powoli robi się z niego całkiem fajny Cafe Racer; przynajmniej niektórzy tak mówią ;) , a może kłamią...

 

hehe

[henio]

Jak go kupiłem to był już po wielu przróbkach i żeby go doprowadzić do oryginału to przy dobrym wietrze :) trzeba by było wydać drugie tyle :biggrin:

-więc poszedłem inną drogą i powoli robi się z niego całkiem fajny Cafe Racer; przynajmniej niektórzy tak mówią ;) , a może kłamią...

 

hehe

Uparte trzymanie się oryginału świadczy o braku wyobraźni. Równie dobrze można kupić klocki LEGO. Brzydki czy ładny to w sumie nieistotne. Ważne żeby drugiego takiego nie było. Niech żyją przeróbki. :icon_evil:

[Greedo]

Jak go kupiłem to był już po wielu przróbkach i żeby go doprowadzić do oryginału to przy dobrym wietrze :clap: trzeba by było wydać drugie tyle :biggrin:

-więc poszedłem inną drogą i powoli robi się z niego całkiem fajny Cafe Racer; przynajmniej niektórzy tak mówią :crossy: , a może kłamią...

 

hehe

 

 

Wiesz, jak ja kupiłem mojego to też w najlepszym stanie nie był :wink: żeby nie powiedzieć w opłakanym (zdjęcie jakiś czas po kupnie http://bikepics.com/pictures/742082/ ) . Na szczescie poprzednia włascicielka nie zdążyła przerobić go na 'kaferejsera', a mi zajelo 1,5 roku i do tej pory zajmuje kupowanie czesci do niego i doprowadzanie do stanu pieknego :biggrin: To swego rodzaju obsesja i nie wstydze sie do tego przyznać :lalag:

 

henio, drugiego takiego jak mój też nie ma, nie martw się

Edytowane 23 Lipca 2007 przez Greedo

[Pucjan]

Zgadzam się z heniem, że to zajebista sprawa kiedy przerobi się coś z swoim sprzęcie i z daleka widać, żę ktoś się natrudził żeby jakiś sprzęt wyglądał właśnie tak a nie inaczej. Wprowadzając drobne przeróbki rozwijamy coś zwane wyobraźnią, a dążąc do orygiału powielali byśmy myśl jakiegoś japończyka z przed 30 lat.

Co innego jak mamy jakiś unikat który wyszedł w limitowanej serii, ale GS 400 to jeden z pierwszych poważnych motocykli Suzuki które w masowych ilościach wyszły na cały świat, a doprowadzenie go do pełnego oryginału to nie jest zbyt wielka filizofia więc wypada zadać sobie pytanie czy warto doprowadzać coś do takiego stanu w jakim inni próbują się tego pozbyć uważając, że jest to przeciętne :D

[henio]

Dokładnie. Odrestaurowywanie tak ale sprzetów typu BSA Zündapp czy coś w tym rodzaju. Ale zwykłego japońca?

[Greedo]

To powiedz ile w Polsce jezdzi GS 400 z drugiego roku produkcji w stanie orginalnym. Ew. znadź mi zegary do niego na sprzedaż, orginalne oczywiscie. 20 lat temu przerobienie Junaka na czopera było "cool" a teraz przerobiony jest wart 1000 zł za to orginał w stanie idealnym 5-6.

Edytowane 24 Lipca 2007 przez Greedo

[Pucjan]

To powiedz ile w Polsce jezdzi GS 400 z drugiego roku produkcji w stanie orginalnym. Ew. znadź mi zegary do niego na sprzedaż, orginalne oczywiscie. 20 lat temu przerobienie Junaka na czopera było "cool" a teraz przerobiony jest wart 1000 zł za to orginał w stanie idealnym 5-6.

 

A co do oryginalnych sprzętów ich wartość wzrasta oczywiście, tylko, że mało ludzi je kupuje, a klijenta na GSa 400 z 78 za więcej niż 3tyś jest i zapewne będzie ciężko znaleźć przez następne 30 lat.

Oryginalnie jest to motor robiony masowo i nie ma w nim nic nadzwyczajnego, przerabiając go można uzyskać np. trochę lepsze osiągi, lepszy dzwięk wydechów (polecam patent z łącznikiem wydechów) itp.

Oryginał jest i jeszcze przez długi czas będzie przeciętny, a nigdy nie będzie unikalny.

Niesty Suzuki GS 400 nie jest jak np. Sokół 1000 i nigdy nie będzie - tu chyba każdy przyzna rację :)

[Arni]

Mozesz napisać cos wiecej o tym łączniku wydechów? Na czym polega ten patent?

[bartek gawlik]

Zgadzam się z heniem, że to zajebista sprawa kiedy przerobi się coś z swoim sprzęcie i z daleka widać, żę ktoś się natrudził żeby jakiś sprzęt wyglądał właśnie tak a nie inaczej. Wprowadzając drobne przeróbki rozwijamy coś zwane wyobraźnią, a dążąc do orygiału powielali byśmy myśl jakiegoś japończyka z przed 30 lat.

Co innego jak mamy jakiś unikat który wyszedł w limitowanej serii, ale GS 400 to jeden z pierwszych poważnych motocykli Suzuki które w masowych ilościach wyszły na cały świat, a doprowadzenie go do pełnego oryginału to nie jest zbyt wielka filizofia więc wypada zadać sobie pytanie czy warto doprowadzać coś do takiego stanu w jakim inni próbują się tego pozbyć uważając, że jest to przeciętne :biggrin:

ja w prawdzie od przeróbek klasyków wolę oryginały, ale w tym przypadku zgadzam się z tobą całkowicie. Twój motocykl wygląda już  w tej chwili całkiem nieźle, a oczyma wyobraźni widzę że może wyglądać rewelacyjnie! Osobiście zmieniłbym jeszcze siedzenie i zadupek, pozbył się wszystkiego co nie jest niezbędne i piękny cafe racer gotowy

[Pucjan]

W planach mam przerobienie go na jednoosobowy, plus drobne przeróbki takie jak wymiana kierunków na białe, lampy tylnej, manetek itp.

 

Co do patentu z łącznikiem wydechów to niestety raczej nie zastosujesz go w GS 500 bo to jest tam rozwiązane inaczej niż w 400. U mnie łącznik idzie pod silnikiem koło spustu oleju. Wysarczy przewiercić w nim piękną dziurę ok. 10mm i dzwięk sprzęta przy dodawaniu gazu zmienia się nie do poznania. Jak znowu chcemu żeby było cicho zakładamy paskę dokręcamy i jest po staremu :cool:

Jak ktoś chce pełnen Hard Core to wywala łącznik wogle i wtedy w wydechach zostają ok3,5cm otwory. Dzwięk wtedy jest powalający i głośny do tego stopnia, że można komuś niechcący uruchiomić alarm w samochodzie :flesje:

Jak ktoś jest zainteresowany to mogę nagrać filmik i wrzucić na youtuba :biggrin:

[Greedo]

Pucjan, Ty to chyba słabo znasz historie GS 400 bo jest tam pare "nadzwyczajnych" rzeczy, ktorych seryjnie juz nie spotkasz. Ze wspomne wyświetlach biegów, cisnieniowe smarowanie wahacza czy 7mm tarcze :biggrin: A co do wydechów to mam Sito do tego modelu i brzmią rewelacyjnie basowo. Jak nie na tą pojemność. GSa mam do przejażdżek a DR do jeżdzenia, prosta sprawa. Jazda orginalnym klasykiem sprawia mi wieksza przyjemnosc niz jazda jakąś przeróbką

[Pucjan]

Ok, Ty wolisz szukać nowych, starych zegarów :cool: , a ja wolę paski na baku :flesje:

Co do brzmienia to się zgodzę, że nawet bez kombinowania GS 400 brzmi zajebiście, po pokombinowaniu jeszcze lepiej :biggrin: a jest to zasługą rzędowej dwójki. Już nie raz zastanawiałem się czemu tak zgwałcikli GS500 i wsadzili tam jakąś w ogóle nie brzmiącą puszkę od szlifiery. Przecież to w ogóle psuje cały urok pracy tego silnika :)

[Adam M.]

Pucjan, robiac otwory w laczniku rur wydechowych przed tlumikami, albo wywalajac ten lacznik robisz silnik glosniejszym, ale zdecydowanie pogarszasz jego osiagi. Tego typu "wiejski tuning" ( nie obrazajac wsi ani wiesniakow ) ja osobiscie czynnie zwalczam, bo swiadczy o calkowitej nieznajomosci zasad dzialania ukladu wydechowego / ssacego i wplywu tego na dzialanie silnika. Nie mowiac ze chalas o takim natezeniu bedzie uciazliwy dla innych uzytkownikow drogi. Tak ze daj sobie siana z tego typu usprawnieniami, one niczemu nie sluza.

 

Adam M.