620 vs 640

[Arbiterpl]

Nie sklada mi sie to w całość tzn to ze pali 15l z tym ze odpala na zimno czy na cieplo. Jak tyle pali to znaczy ze ma duzo za bogata mieszanke. Wtedy na goraco powinien sie zalewac i nie palić. A na zimno mialby taka miesznke bogata ze powinien odpalac bez ssania.

 

MOze masz jakieś przepały - tzn wycieka gdzies benzyna?

[Maciej 540 SXC]

Moje kowadło też sporo pali, ale zauważyłem, że kranik przepuszcza paliwo jak jest zakręcony. Wszystko przelewa się przez gaźnik wężykami od nadmiaru paliwa. Rozbierałam już kranik, ale nie mogę sobie z nim poradzić. Po prostu wyrobiony jest już ten gumowy stożek. Może ktoś miał podobne problemy, jak to obejść??

Poza tym, przy ostrym hamowaniu, stromym zjeździe lub mocny złożeniu w zakręt paliwo też przelewa się z gaźnika. Czasami ten pomarańczowy stwór potrafi zassać 8-9l w 1h. To pewno też zależy od gaźnika, ja mam Mikuni BST 40.

[Arbiterpl]

Jeden kranik u mnie również przecieka. Nie używam go i jeżdżę tylko na prawym i jest git.

Odnośnie przekewania się benzyny przez gaźnik to miałem w Dellorto podobne sytuacje tzn jak np próbowałem zrobić stoppie to wyciekało. Od jakiegoś czasu samo przeszło - być może plywak się zawieszał jak był mało jeżdżony

[mirek170kg]

Orientuje sie ktos czy te kolka podejda do LC4 z 99 r?Pochodza z Husaberga FE 650 z 2003 r http://cgi.ebay.co.uk/Husaberg-KTM-Wheels-...1QQcmdZViewItem

[Maciej 540 SXC]

Pytanie na temat sprzęgła.

Jak wymieniałem łożysko pod koszem sprzęgłowym w swoim 540SXC, coś mnie podkusiło i pokręciłem nieświadomie regulacją sprzęgła. Potem gdy wszystko składałem, po prostu wsadziłem bolec, zakręciłem tą nakrętkę od regulacji i założyłem zawleczkę. Wszystko ładnie, pięknie!!! Ale....

Gdy teraz poskładałem całe moto i zrobiłem jazdę próbną okazało się że sprzęgło się ślizga!! Regulacja linką nic nie pomaga. Więc muszę znów ściągnąć dekiel i pokręcić tym bolcem. Tylko jak??

Może ktoś już regulował sprzęgło w LC4?? Wydaje mi się, że odkręcając bolec, sprzęgło przestanie się ślizgać, a jak go będę wkręcał to poślizg będzie większy?? Czy dobrze myślę?? Ile muszę go wykręcić?? Do momentu aż będzie miał delikatny '0' luz??

Z tego co czytałem w serwisówce, ( mam po angielsku, a mój angielski kuleje) to nacięcie na sworzniu do którego mocowana jest linka sprzęgła powinno być ustawione równolegle do karterów silnika, i wtedy należy regulować położenie bolca popychającego. Jak to wygląda w praktyce? Kiedy będę wiedział, że jest ok??

 

P.S. Jaką grubość powinna mieć uszczelka pod dekiel sprzęgła?? Nie mam kasy na cały zestaw uszczelek, a nie chcę na żaden silikon tego składać. Myślałem nad kupnem arkusza Gambitu lub Preszpanu tylko nie wiem o jakiej grubości??

 

Wstawiam tego posta tutaj, bo tu jest wszystko o LC4.

Edytowane 30 Marca 2008 przez Maciej 540 SXC

[Yosarian]

Ja regulowałem w identyko sprzęcie co Twój :buttrock:

Z moich obserwacji wynikło, że ta śruba regulacyjna służy właściwie nie do samej regulacji sprzęgła, lecz luzu na popychaczu, który Ty za bardzo wykasowałeś. Całą operację wykonywałem na ściągniętej kapie i odłączonej lince. Sprzęgło teraz działa bez zarzutu. Ogólnie cała sztuka polega na tym, żeby sworzeń do którego mocowana jest linka sprzęgła ustawić równolegle do krawędzi karterów i tak manewrować śrubą regulacyjną żeby nie było stuku (nadmierny luz popychacza) ani żeby nie wystepowało wstępne rozsprzęglenie (zobaczysz to po szczelinach między taczami i przekładkami). Dobrze myślisz, wkręcając to śrubę kasujesz luz, wykręcając ją, zwiekszasz go. Co do uszczelki kapy sprzęgłowej, ja przejechałem ją na papierze ściernym i szkle i teraz stosuję cieniutką warstewkę sylikonu. Pozdr

[Nitomen]

pytanie z innej beczki , jak wizualnie poznac silniki 620 z 96 roku po modernizacji z 2 pompami oleju i ta starsza z 1 pompa . Czy ta 2 pompa to faktycznie poprawila smarowanie ?

[Yosarian]

Co do tego jak je rozpoznać wizualnie to nie wiem, ale co do samych pompek to tej drugiej nie wsadziliby bez potrzeby. Widać odciążenie głównej poprzez smarowanie 4 i 5 biegu jest na tyle istotne, że zastosowali tą dodatkową.

Teraz ja mam pytanie do osób, które miały styczność zarówno z LC4, jak i EXC 4T. Czy to jest normalne, że motor w EXC ma lepszą "kulturę pracy" niż LC4? Odniosłem wrażenie, że w 520 kumpla generuje mniej wibracji i jest łagodniejszy w pracy (nie w oddawaniu mocy :P ) niż mój, mimo że jest przecież bardziej wysilony. Czy wałek wyrównoważający ma aż takie działanie? (u niego jest, u mnie nie ma). Pzdr

 

PS. Uważajcie na swoje kiwaczki ;)

foto

foto2

[Nitomen]

ile wazy i jaki skok zawieszenia ma 625 ?? byly jakies wersje odmienne ?? silnik podobny konstrukcyjnie do 620 czy to juz zupelnie co innego ( czesci uzywane)

[jarek s]

silnik podobny konstrukcyjnie do 620 czy to juz zupelnie co innego ( czesci uzywane)

Silnik ten sam co w 640, ciekawotka-nawet pojemnośc jest ta sama, po prostu tradycyjnie KTM czaruje z oznaczeniem LC4 640-taki austriacki zwyczaj.

Róznica jest w osprzęcie silnika-gaźnik Keihin w 625, trochę inny układ elektryki. Możliwe ze 625 ma głowicę high flow, ale nie chcę klamać, bo juz nie kojarzę.

Pzdr.

[de Fresz]

ile wazy i jaki skok zawieszenia ma 625 ??

 

Gugiel sie zepsul? Cos ze 125 kg na sucho, zawiasy zdaje sie jak w innych LC4 ok. 280 mm.

 

 

byly jakies wersje odmienne ?? silnik podobny konstrukcyjnie do 620 czy to juz zupelnie co innego ( czesci uzywane)

 

Silnik jak w 640, ale w bodaj wszystkich z glowica High Flow i gazniki Keihin FCR. Byly dwie wersje - jedna miala pojedynczy obieg oleju, tylko w silniku (jak w starych SC), druga podwojny, w silniku i ramie. Zmienilo sie to w ktoryms roku (2005?). Ale to informacje z hamerykanskiego forum, wiec w Europie moglo to wygladac ciut inaczej. W kazdym razie widzialem u nas juz 625 i z pojedynczym i z podwojnym.

 

Pozdro

deF

Edytowane 15 Maja 2008 przez de Fresz

[Nitomen]

wedlug manuala 625 wazy 140 na sucho :/

[de Fresz]

wedlug manuala 625 wazy 140 na sucho :/

 

Nic sobie za to obciac nie dam, ale wiesc gminna niesie, ze europejscy producenci od paru lat podaja wage z plynami, ale bez paliwa, podczas gdy dzapsy bez oleju, plynow hamulcowego i chlodniczego, aku, ba! czasem nawet bez opon. Osobiscie trudno mi uwierzyc, aby taki SXC byl wyraznie ciezszy od starych SC (pomijajac rozrusznik), ale moze bladze.

 

Pozdro

deF

[Nitomen]

znalazlem wage , dokladnie 132 bez paliwa , ale w innym manualu widzialem 140 , a moze to bylo z paliwem ... w takim razie taka 625 to calkiem niezle moto i w dodatku z rozrusznikiem.

[Nitomen]

panowie szybkie pytanko , co jest trwalsze w codziennej eksploatacji 620 czy 640 ? czy 640 jest duzo wieksza gabarytowo ( szersza, dluzsza ) od 620 GS ?