Skocz do zawartości

Maciej 540 SXC

Forumowicze
  • Postów

    39
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Maciej 540 SXC

  1. A czy ktoś korzystał przy diagnostyce moto z endoskopu warsztatowego? Coś takiego można nabyć już za 150zł. Macie z tym urządzeniem jakieś doświadczenia?
  2. Pytanie z czystej ciekawości. Do czego służy otwór w cylindrze KTM SX 125 '03r zaznaczony na zdjęciu. Czy to jest tylko po to by kupować oryginalne uszczelki pod głowice? Czy ma to jakiś inny cel? http://img29.imageshack.us/i/13881294981.jpg/ Kolejne pytanie :icon_biggrin: Analogiczne moto(yz 125 '00) i pod głowicą są tylko dwa najzwyklejsze O-ringi. Czy te z zestawu uszczelek są jakieś lepsze, czy może zwykle O-ringi (odpowiednio dobrane do parametrów pracy) mogą je zastąpić? Oczywiście w KTM'ie nie można ich zastąpić (czy na pewno??) - bo jest otwór zaznaczony na powyższym rysunku. Pozdrawiam.
  3. Spróbuj obniżyć iglicę, ale nie jestem pewien czy to pomoże i jakie mogą być skutki uboczne. Niech wypowie się ktoś bardziej doświadczony. P.S. Obniżyć iglicę - zawiesić ją na wyższym nacięciu.
  4. Może na początek warto sprawdzić fajkę i przewód wysokiego napięcia?
  5. Norma to to raczej nie jest, jeżeli przy spokojnej jeździe jest ok, a jak przyciśniesz to olej leci we wszystkie strony, to jakiś powód musi być. Co do pierścieni to chyba trochę naciągana teoria, bo co wspólnego ma nieszczelność pierścieni z olejem z odmy w airbox'ie ? Nie wiem nie jestem specjalistą, ale jak dla mnie to pierścienie nie mają nic do rzeczy.
  6. Może to po prostu nadmiar oleju przelewa się przez odmę?? Nie wiem jak jest w wersjach z obiegiem w ramie, ale w 540 SXC, jest jak pisał PINOKIO .
  7. http://elektronika-motocyklowa.pl/index.html wczoraj odebrałem od nich swojego SXC. Też padły mi cewki. Swoją drogą niezły zbieg okoliczności.
  8. Części znajdziesz w Auner-Polska Kazimierz Krywult, 0-33 814 35 20.
  9. Ciekawy pomysł!! Ja natomiast myślałem podobnie, tzn. aby śrubę tę osadzić na jakimś kleju epoksydowym dwu składnikowym. Klej taki jest odporny na temperaturę, olej, benzynę i podobno można go gwintować. W tym momencie mam dwie opcje: 1. Śrubę pokrywamy klejem i wkręcamy na 'stałe', przy okazji wprowadzając klej między główki przewodów olejowych w celu uszczelnienia całości. Gdyż nie mamy możliwości silnego dokręcenia śruby w oberwanym gwincie. 2. Otwór zalewamy ów klejem, czekamy do wyschnięcia, rozwiercamy, gwintujemy i składamy wszystko na jakimś Loctite. Wiem, że to trochę rzemiosło :/ Ale morał z całej opowieści taki, że przy wymianie oleju nie odkręcaj przewodów od dekielka, a jedynie cały dekielek od korpusu silnika!! P.S. Czy ktoś wie jak nazywa się polski odpowiednik tej śruby do oleju? Z angielskiego jest to Banjo Bolt, ale w naszym języku nie wiem jak ją nazwać?? I gdzie ewentualnie można takich u nas szukać (poza dealerem KTM'a) ?
  10. Może jednak zostanę przy LC4:D. Wheep w 4:18 jest konkretny.
  11. http://www.ktmworld.com/ktm_web_specials.asp tu znajdziesz fiszki każdego modelu KTM
  12. Zapalenie moto = włączenie alarmu w samochodzie :biggrin: a jak się postaram, to można by fajkę od wydechu odpalić, bo ogniem też lubi sobie splunąć!! Sorry za off top.
  13. Przed kupnem warto chyba zmierzyć też kompresję, zawsze nam to coś powie o stanie silnika. Wiecie może jaka powinna być w ww. moto? <CR 125 '01r>
  14. Spróbuj inaczej ułożyć linkę, powinno pomóc:)
  15. Witam, też jestem posiadaczem 540 SXC '98. Może coś o sprzęgle. Jak to w większości LC4 sprzęgło grzechotało mi jak sieczkarnia. Po wciśnięciu klamki cisza. Szybka rozbiórka, wymiana łożyska pod koszem. Łożysko można zamówić na http://www.albeco.com.pl/ Następnie konfrontacja widoku rozebranego sprzęgła i zdjęcia sprzęgła z serwisówki i zonk! :icon_eek: Ktoś przede mną już tam majstrował i pozbył się tego dużego O-ringa. Oczywiście O-ring dokupiłem i założyłem, ale jaka jest jego funkcja? Po złożeniu sprzęgło ucichło, aż miło. Co do końcowego wydechu, to mój został poddany lekkiej operacji odchudzającej :biggrin: . W środku nie ma już nic oprócz końcowej siateczki.
  16. Nie dolewaj czasem żadnego oleju samochodowego bo zniszczysz sprzęgło!!!!!!!
  17. Przeczytaj mój ostatni post z tej strony i kolejny z następnej strony, może to ci rozjaśni sprawę regulacji sprzęgła. http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...ic=59866&st=120
  18. Temat spoko, wyżyna krakowska-częstochowska też mi pasuje, jestem za!! Liczę że zbierze się większe grono chętnych!!
  19. Siema, sprawdź czy znaki na obydwóch częściach kosza sprzęgłowego się zgadzają, jeżeli to jest ok, to sprawdź czy dobrze wkręciłeś śrubę w regulacyjną. Możliwe że przestawił ci się jeszcze ten trzpień z drugiej strony silnika do którego przychodzi linka.
  20. Nitomen myślę że z uszczelniaczami nie będziesz miał żadnego problemu, ceny zapewne też nie są jakieś wygórowane, gdybyś jednak nie mógł nigdzie ich dostać, to znam kilka firm które zajmują się dorabianiem uszczelniaczy pod wymiar. A teraz trochę z innej beczki, jako że nudzi mnie jazda w samym błocie, a i na uczelnie chciałbym dojeżdżać no moto, chcę nabyć kółeczka SM do mojego 540 SXC. Mam kilka pytań? 1. Do przodu felga 3,5", a do tyłu 4,25"-4,5"?? bo 5,0" raczej chyba nie wejdzie?? 2. Czy szerokość piast jest jakoś normowana?? co, jeżeli piasty SM będą szersze niż oryginalne, lub węższe? 3. To że tulejki dorabiam pod grubość moich osiek to rozumiem, ale jak zgrać szerokość piast, położenie tarcz hamulcowych w zaciskach, położenie kół i zębatek w jednej osi? czy są na to jakieś patenty? wolałbym żeby moto jeździło prosto i zostawiało tylko jeden ślad po sobie. 4. Czy każde koła można dopasować do każdego moto? czy lepiej zakupić jakieś dedykowane? 5. Czy uchwyty przedniej osi są takie same w klasycznych WP 50 Extreme jak w pozostałych LC4 z zawiasem Up Side Down? to tyle co by mnie interesowało, proszę o jakieś uwagi odnośnie przeróbki na SM, może ktoś ma w tym temacie jakieś doświadczenie, więc czekam.
  21. Jeszcze jeden podobny link, ale to też raczej SX. http://www.dirtwurx.com/
  22. takiego linka gdzieś kiedyś znalazłem http://supercross.cc.com/tracks/index_html
  23. Pytanie na temat sprzęgła. Jak wymieniałem łożysko pod koszem sprzęgłowym w swoim 540SXC, coś mnie podkusiło i pokręciłem nieświadomie regulacją sprzęgła. Potem gdy wszystko składałem, po prostu wsadziłem bolec, zakręciłem tą nakrętkę od regulacji i założyłem zawleczkę. Wszystko ładnie, pięknie!!! Ale.... Gdy teraz poskładałem całe moto i zrobiłem jazdę próbną okazało się że sprzęgło się ślizga!! Regulacja linką nic nie pomaga. Więc muszę znów ściągnąć dekiel i pokręcić tym bolcem. Tylko jak?? Może ktoś już regulował sprzęgło w LC4?? Wydaje mi się, że odkręcając bolec, sprzęgło przestanie się ślizgać, a jak go będę wkręcał to poślizg będzie większy?? Czy dobrze myślę?? Ile muszę go wykręcić?? Do momentu aż będzie miał delikatny '0' luz?? Z tego co czytałem w serwisówce, ( mam po angielsku, a mój angielski kuleje) to nacięcie na sworzniu do którego mocowana jest linka sprzęgła powinno być ustawione równolegle do karterów silnika, i wtedy należy regulować położenie bolca popychającego. Jak to wygląda w praktyce? Kiedy będę wiedział, że jest ok?? P.S. Jaką grubość powinna mieć uszczelka pod dekiel sprzęgła?? Nie mam kasy na cały zestaw uszczelek, a nie chcę na żaden silikon tego składać. Myślałem nad kupnem arkusza Gambitu lub Preszpanu tylko nie wiem o jakiej grubości?? Wstawiam tego posta tutaj, bo tu jest wszystko o LC4.
  24. Podepnę się pod ten temat. Może ktoś ma na zbyciu dolną pierwszą klamrę i pasek do lewego buta Forma Terrein?? Gdzie coś takiego dostanę?? Klamra odkręciła się w czasie jazdy, a razem z nią wypadł też pasek!!
  25. Ja swoje myłem wodą z węża i szczotką, potem dorobiłem się myjki i jej używam do mycia. Na koniec sezonu zawsze porządnie czyszczę i impregnuję buciki.. P.S. Sprawdzajcie i dokręcajcie wszystkie śrubki czy też nity!!!! Dzisiaj przez nie uwagę zgubiłem całą klamrę i pasek, bo właśnie się odkręciła.... P.S.2 Może ktoś ma na zbyciu dolną pierwszą klamrę i pasek do lewego buta Forma Terrein?? Gdzie coś takiego dostanę??
×
×
  • Dodaj nową pozycję...