Jak oddławić Suzuki GZ 125 Marauder

[HalK]

Witam wszystkich. Niedawno kupiłem maraudera 125 w wersji silnikowej o mocy 6kW (80 km/h). Jak obudzić śpiące koniki :banghead: prosze o pomoc. pozdrawiam.

[dono]

na początku zobacz czy w wydechu nie ma jakiejś blokady. najczęsciej to zwężenie w kolanku. później zajrzyj w gaźnik, czy nie ma ograniczenia na dolocie powietrza i czy przepustnica do samej góry się podnosi. jakie masz obroty na ostatnim biegu przy 80km/h? odcina zapłon?

[HalK]

Nie wiem czy to odciecie zapłonu, ale na każdym biegu na wysokich obrotach silnik przerywa. Sprawdze wydech i gażnik. Dzieki.

[dono]

jak wyraźnie przerywa to pewnie ograniczenie max. obrotów. ale na wszelki wypadek sprawdź to.

[HalK]

Dziwne jest też to, że na 4 biegu Vmax - 75 km/h, a na piątce osiąga zaledwie 80 km/h i odroty nie są tak wysokie jak na czwartym biegu. To może być ta blokada max. obrotów. Jak to sprawdzić i gdzie może być ta blokada, bo regulacja obrotów na gazniku to zwykła śruba ze srężynką.

[Pompka]

To nie blokada czy odcięcie zapłonu tylko silnik się dławi i brak mu siły (mało który fabryczny niezdławiony motocykl wyręci na ostatnim biegu obroty maksymalne).

 

Chociaż blokada moze być tam swoją drogą. w postaci zwężek w wydechu lub w króćcach ssących. Ewentualnie mniejsze dysze w gaźniku i/lub kryza w airboxie. Najlepiej poszukaj w necie opisów jak były te motocykle zdławione bo takie kombinacje "w ciemno" zajmą Ci dużo czasu.

[Szafir]

A tak w ogóle 125' tki są dławione :) po co? przecież nawet w Niemcowni przy ich rygorystycznym stopniowaniu kategorii prawka - dławiona 125'tka na żadną się nie łapie... dziwne...

[HalK]

Są dławione bo na niemieckim ebay'u widziałem wersje 6kW i 8kW.

[schedo13]

Witam.Kupiłem w grudniu marude z 98r. i postanowiłem znaleźć jak i gdzie jest zablokowany. Nie będę opisywał ile to razy go rozbierałem i składałem i próbnych jazd zrobiłem,w końcu udało mi się odblokować dziada. Najpierw od zyskałem moc czyli w KM lepszy start i zbieranie się, a nie dawno bo wczoraj doszedłem do jak jest zblokowany elektronicznie. Próbna jazda iiiiiii koniec przerywania przy 80km. Kosztowało mnie to trochę główkowania pracy czasu ale znalazłem. Mój jest z 98r wersji 8kw

[rambi]

Trzeba założyć moduł zapłonowy od wersji otwartej. Ten model ma blokadę prędkości maksymalnej na 4 i 5 biegu. Przy określonych obrotach silnika na 4 i 5 o

jest odcinka zapłonu. Obroty te są różne dla 4 i 5 biegu. Zdławiony moduł współpracuje ze wyświetlaczem biegu i otrzymuje sygnał ze skrzyni biegów.

 

Miałem zdławioną gs 125 i zanim nie nabyłem drugiego modułu z wersji otwartej zamieniłem kable od czujnika biegu 1 z 5 a 2 z 4.

Na tych biegach nie trzeba silnika kręcić tak wysoko, a umożliwiło mi to osiąganie dużo wyższych prędkości obrotowych na 4 i 5.

Sposób sprawdzony empirycznie - działa.

Edytowane 2 Maja 2015 przez rambi

[Autoner]

Z tego co rozpoznałem temat to winę ponosi moduł CDI czyli potwierdziłem informację przedmówcy. Motocykle w wersji 80km/h mają zaprogramowane ograniczenie obrotów. Trzeba wymienić CDI na taki, jaki jest w wersjach bez ograniczenia. Numery ram od maszyn bez ograniczenia zaczynają się od JS1AP1 a z ograniczeniem zaczynają się od JS1AP2. Wymaga to jednak potwierdzenia od osób, które mają ograniczenie do 80km/h. Różnie mogło to też być oznaczane w zależności od kraju, na który maszyna była produkowana. Taki moduł można więc pobrać z jakigoś trupa rozkładanego na części po sprawdzeniu jego numeru ramy. W numerach katalogowych części składowych gaźnika nie znalazłem różnicy.

[Genezi]

Posiadam marude z 99r. Te silniki są dławione. Rozgryzłem wszystkie blokady jakie w nim były ale po kolei. To co piszecie o module to prawda lecz nie trzeba go wcale wymieniać. Moduł ma blokadę na obroty na poszczególnym biegu. Każdy bieg ma swoją rezystancję. Czujnik biegów wysyła prąd z inną opornością na każdym biegu. Po kolei opiszę wszystkie blokady jakie są w Suzuki GZ 125 Marauder.

 

1. Moduł (CDI)

DO ODBLOKOWANIA BĘDZIE NAM POTRZEBNY OPORNIK 820 OHM !

Aby odblokować moduł (vmax = obroty [rpm]) należy w wiązce kabli idących do modułu kabel o kolorze różowym. Przecinamy go ok 3-4 cm od modułu. Następnie łączymy różowy kabelek idący od modułu do opornika 820 ohm, natomiast drugi koniec opornika przykręcamy do masy akumulatora. Dzięki temu CDI będzie sądziło, że zawsze wrzucony jest 1 bieg więc nie będzie blokować obrotów na wyższych biegach. Resztę kabla idącą z wiązki należy zabezpieczyć np. taśmą izolacyjną. Łączenia kabla z opornikiem najlepiej jest zlutować i również zaizolować. Po tym zabiegu zdrowe moto (bez dodatkowego obciążenia, bez sakw i pasażera) rozpędza się spokojnie do 100 - 105 km/h. Na upartego silnik odcina przy około 115 km/h lecz ja nie popieram takiego katowania motocykla !

 

2. Wydech

Na samym początku wydechu od strony cylindra znajduje się w zależności od rocznika oraz pochodzenia tulejka lub sitko mające za zadanie utrudnienie wylotu spalinom, a co za tym idzie zamulenie motocykla. Aby się go pozbyć polecam młotek i przecinak przecinak :)

 

3. Filtr powietrza

Na obudowie filtra powietrza znajduje się plastikowe kolanko zwrócone otworem do tyłu motocykla. Można je obrócić aby wlot znajdował się z przodu lub pozbyć się go całkiem. Przed obróceniem nie szło wyregulować mieszanki. Świeca po jeździe w trasie miała albo całkowicie biały lub czarny kolor. Skutkowało to tym że raz nie jechał więcej niż 75 km/h, a raz miał muła powyżej 50 km/h i trudno było go rozpędzić.

 

4. Świeca

Polecam wymienić świecę na irydową. Nie doda nam to koników ale łatwiej go odpalić :)

 

5. Linka gazu / manetka

W marudzie z 98r znajomego był zrobiony myk z manetką. Po odkręceniu manetki na max przepustnica otwierała się mniej więcej na 3/4 możliwości. Nie pamiętam tylko jak rozwiązał ten problem.

 

Są to chyba wszystkie blokady jakie mają marudy 125. Jeżeli o czymś zapomniałem to postaram się to uzupełnić.

[DjAbra]

Witam.

Niedawno przytuliłem Marudę 125 :)

Które to ustrojstwo to jest ten moduł (CDI) ? mógłbym prosić o foto? Nie chciałbym uciąć nie tego kabelka co nie trzeba a nie znam się na tak bardzo na elektryce, a koło akumulatora jest kilka tych różnych kostek.

 

Co do filtra powietrza: jak wymieniałem filtr to wziąłem stary i ściągnąłem tą plastikowa cześć z otworem, w niej była kilku cm rurka wchodząca w głąb filtra.

Filtr jako "stary" był zabrudzony (od wew) jedynie tam gdzie rurka nie sięgała +/- 1cm. może warto i samą tą rurkę uciąć?

Edytowane 25 Lipca 2015 przez DjAbra

[Bukus]

Witam stałem się posiadaczem Suzuki gz 125 Marauder rok 2002 8kw

Poprzedni właściciel mówił że wersja ta jest odblokowana ale motocykl nie chce przekroczyć 80 km/h a na piątym biegu w ogóle już nie chce jechać

Dodam że napisane jest że został wyprodukowany w Hiszpanii

Mam pytanie czy mógłby ktoś dać fotkę gdzie znajduje się moduł i jak ewentualnie dać ten opornik aby motocykl miał troszkę więcej mocy 

Moja waga to 110 kg ma sakwy po bokach być może i to jest przyczyną że nie chce się odpychać 😄

[GreGo69]

On 5/7/2015 at 11:13 PM, Autoner said:

Z tego co rozpoznałem temat to winę ponosi moduł CDI czyli potwierdziłem informację przedmówcy. Motocykle w wersji 80km/h mają zaprogramowane ograniczenie obrotów. Trzeba wymienić CDI na taki, jaki jest w wersjach bez ograniczenia. Numery ram od maszyn bez ograniczenia zaczynają się od JS1AP1 a z ograniczeniem zaczynają się od JS1AP2. Wymaga to jednak potwierdzenia od osób, które mają ograniczenie do 80km/h. Różnie mogło to też być oznaczane w zależności od kraju, na który maszyna była produkowana. Taki moduł można więc pobrać z jakigoś trupa rozkładanego na części po sprawdzeniu jego numeru ramy. W numerach katalogowych części składowych gaźnika nie znalazłem różnicy.

 

Mam wersję z rama JS1AP1 i jest zablokowany.