problem wsk 175

[Gość nemo1978]

Mam pytanie w jaki sposob obejsc akumulator tzn. chcialbym aby wuecha odpalala bez akumulatora.

pozdrawiam

[Pipcyk]

Witam, nie popieram takich działań ale Ci powiem. W wyniku tego połączenia nie będziesz miał światem. Z alternatora z Wsk wychodzi kilka kabli które wchodzą do małej kostki z bezpiecznikiem pod siedzeniem. Czerwony kabel wychodzący z alternatora trzeba połączyć z zaciskiem 15 cewki zapłonowej ( może jakiś inny numer, nie pamiętam, w każdym razie ma to być zacisk zasilający ) czarny kabel to sygnał z przerywacza i jest oryginalnie podłączony do cewki do zacisku 1 . WSK będzie paliła tylko z popychu , z kopki nie odpalisz. No i oczywiście gaszenie na zasadzie zduszenia silnika , no chyba że sobie jakiś włącznik dorobisz

[Gość nemo1978]

dzieki wielkie zobacze co z tego wyjdzie

pozdrawiam

[Yolaos]

Cze!

Kolego Pipcyk proponowane rozwiązanie nie do końca załatwia sprawę.

Odważę się stwierdzić, że to rozwiązanie raczej "załatwi" silnik w tempie geometrycznym.

A skąd to wiem...niestety z autopsji.

Prąd z pseudo-alternatora jest zmienny i na skutek działania lub nakładania się częstotliwości powoduje,że następują nieregularnie zapłony(najogólniej mówiąc)

Żeby dalej nie brnąć w tłumaczenia (sam do końca tych zjawisk nie rozumiem)

efekt jest taki, że ma się połamane pierścienie(tak było u mnie) które odciskają swoje zgubne piętno na czym się da.W rezultacie rozlatuje się silnik.

Cała sytuacja w jakiś sposób przypomina to jakby było spalanie detonacyjne lub stukowe(ale tylko wygląda).

Nie twierdzę ,że się nie mylę w ocenie przyczyny zniszczenia w sumie dwóch moich silników.

Pozdro.

Yolaos

[Pipcyk]

Cze!

Kolego Pipcyk proponowane rozwiązanie nie do końca załatwia sprawę.

Odważę się stwierdzić, że to rozwiązanie raczej "załatwi" silnik w tempie geometrycznym.

A skąd to wiem...niestety z autopsji.

Prąd z pseudo-alternatora jest zmienny i na skutek działania lub nakładania się częstotliwości powoduje,że następują nieregularnie zapłony(najogólniej mówiąc)

Żeby dalej nie brnąć w tłumaczenia (sam do końca tych zjawisk nie rozumiem)

efekt jest taki, że ma się połamane pierścienie(tak było u mnie) które odciskają swoje zgubne piętno na czym się da.W rezultacie rozlatuje się silnik.

Cała sytuacja w jakiś sposób przypomina to jakby było spalanie detonacyjne lub stukowe(ale tylko wygląda).

Nie twierdzę ,że się nie mylę w ocenie przyczyny zniszczenia w sumie dwóch moich silników.

Pozdro.

Yolaos

 

No nie do końca, większość iskrowników zasilane jest prądem przemiennym i nie ma tam żadnych diod prostowniczych w drodze do cewki zapłonowej. Np. zobacz jak działa to w jawce mustang – sa trzy cewki dwie oświetleniowe i jedna zasilającą cewkę zapłonowa. W całej jawce nie ma ani jednej diody. Fakt że to nie załatwia sprawy takie rozwiązanie bo nie ma świateł no i motor trzeba palić z popychu. Ale tubylcom z okolicznych wiosek to nie przeszkadza i stosują powszechnie ten patent.

[thors]

no nie chce sie wtracac ale na drodze jest jeszcze prostownik z regulatorem przewaznie ,albo prostowniko/regulator w jednej obudowie

Oczywiscie mam tu na mysli zapłon iskrownikowy.Tyle ze odnosi on sie tylko do 2 uzwojen o ktorych wspomnial Pipcyk,zasilajacych swiatla i osprzet.Uzwojenie 3 idzie do cewki (lub modułu) i nie jest prostowane

 

pozdrawiam

[Pipcyk]

no nie chce sie wtracac ale na drodze jest jeszcze prostownik z regulatorem przewaznie ,albo prostowniko/regulator w jednej obudowie

Oczywiscie mam tu na mysli zapłon iskrownikowy

pozdrawiam

 

Thors o czym Ty mówisz ?? Ja tu mówię o WSK i Jawkach Może u Ciebie w DT jest tak ale przecież Ty mówiłeś że masz tyrystorowy zapłon

[kiki]

a ja powiem taka ciewostke - mój brat podłaczył kiedyś w wsk 175 przewody jak napisał PIPCYK i odziwo dobrze jeździła, miała gaszenie w kluczyku i paliła z kopytra bez problemu- może on podłączył jakies inne kable (moi znajomi tez tak robili i im takze wsk paliłą z kopyta), wiem że cał ta impreza zajełą mu 5 min zabawy z cążkami elektycznymi :lol:

[thors]

No nie do końca, większość iskrowników zasilane jest prądem przemiennym i nie ma tam żadnych diod prostowniczych w drodze do cewki zapłonowej.

cze chlopy ,ja nie mowie o wsce tylko dopowiadam do tego spostrzezenia powyzej

A co do tego odpalania z kopa to faktycznie w zaplonie iskorownikowym nie potrzeba akumulatora,wystarczy solidnie zakrecic,albo popchnac solidnie :)

pozdro

[PituŚ]

Wczoraj w WSK 175 padła mi głowica-gwint do świecy :)

kto wie jle moze kosztować nowa??????????

[kac]

Cześć.

Pituś nowa głowica do WSK 125 kosztuje 39 zł więc do czwórki nie powinna być dużo droższa. Problem może być z kupnem.

Tu nie mają:

http://www.wilmat.torun.com.pl/

tu też nie:

http://www.skuterdebica.hg.pl/index2.html

ale skontaktuj się z nimi i zapytaj.

Pozdrawiam.

[kiki]

Wczoraj w WSK 175 padła mi głowica-gwint do świecy :)

kto wie jle moze kosztować nowa??????????

a po co Ci nowa??? wystarczy że weźmiesz tą głowice do dobrego ślusarza to Ci zrobi w niej redukcje (albo tulejowanie - nie wiem jak jest bardziej po fachowemu)- wyniesie ci to około 20zł- tzn mój ojciec tyle bierze za taka "zabawe", a potem tylko jazzzzzzzzdaaaaa :)

[kazmir]

Cze...

WSK ma alternator który posiada 6 cewek. 4 cewki są połączone szeregowo (jeden koniec uzwojenia idzie na masę drugi to przewód czerwony z którego zasilana jest żarówka reflektora 12V 35/35W tylko i nic więcej) pozostałe 2 cewki są połączone też szeregowo jednak ich dwa końce są wyprowadzone (dwa żółte przewody) i idą na mostek prostowniczy który ładuje akumulator . (prąd ładowania na poziomie 0,6A)

Jak widać reszta odbiorników jest zasilana prądem stałym w tym cewka zapłonowa

Jak Yolaos słusznie zauważył podłączanie cewki zapłonowej pod prąd zmienny (sinusoida)

jest nieporozumieniem Iskrowniki działają na prąd zmienny ale to inna zasada działania tam inaczej generuje się napięcie jest jeden impuls który na zasadzie transformatora generuje wysokie napięcie.

Co do połączenia (czarodziejskiego) to zgoda jeśli już coś kombinować to tylko wydaję mi się że trzeba te napięcie z zasilania żarówki podłączyć na mostek i dobrać tak obciążenie w tym wypadku cewkę zapłonową żeby napięcie na cewce oscylowało w granicach 12V Tak na marginesie napięcie bez obciążenia po mostku z tych 4 cewek to około 70V

Powodzenia w eksperymentach

Pozdr....

[Pipcyk]

Ale się dyskusja zrobiła ??

Jeżle już cos kombinować to nie z tym alternatorem tylko po prostu zostawić oryginalne połączenia aby światła były , wywalic tylko cewke zapłonowa a zamiast tego zaadoptować jakiś bezstykowy zapłon z piły spalinowej lub kosy .

[kazmir]

Niezły pomysł z tym modulikiem od piły nie znalazłbyś jakieś oferty cenowej bo jeśli to kosztuje tyle co moduł do japońca to nie ma sensu. W swojej Enduro-MZ walczę właśnie z takim alternatorem od WSK’i 175 do tego moduł zapłonowy i impulsator od Poloneza. Były kłopoty z wysterowaniem cewki która „żre" mało prądu potem zrobiło się za cienko z ładowaniem ale po przełączeniu cewek chyba coś z tego będzie