Yolaos

Dzieki za informacje. Tak coś "czułem", że moja czarna dama oczyści mnie z kasy... Zakładałem, że trzeba będzie popychacze też wymyć, ale w związku z tym, że w zestawie uszczelek Larssona jest wszystko, chciałem wiedzieć czy faktycznie wszystko się przyda. No i się przyda -niestety. Serwisówkę mam, a będzie to robił mechanik - też motocyklista - w mojej firmie (pracuję w ASO pewnej znanej marki, która nie płaci mi za reklamę :icon_mrgreen: ) PZDR

No więc, muszę wymienić , bo mnie cholera bierze - tak dzwoni... A wymieniam łańcuch napędu alternatora i rozrządu. Zaczęło się dzwonienie w zeszłym roku i myślałem, że to rozrząd. Zanabyłem stosowne części umówiłem się gdzie trzeba na wymianę, a tu się okazuje, że owszem może i łańcuch rozrządu się odezwie, ale do wymiany jest też napęd alternatora/rozrusznika....niestety. Teraz to już jest coraz bardziej wq..jące. PZDR

Mam pytanie do tych szczęśliwców, którzy musieli wymieniać w Hondzie oba łańcuszki. Czy warto przy okazji rozbiórki silnika wymieniać np. uszczelniacze zaworowe i docierać zawory?? Dodam, że sprzęt jest wyprodukowany w 1992 roku, a wg. mnie ma przejechane ok.100 tys.km. Jak na razie maszyna nie bierze oleju(nic nie trzeba dolewać), pali na rys (czy zimna, czy ciepła -tak samo), nie kopci ani nie dymi. Liczę na doświadczenie kolegów, być może nawet w takim silniku coś tam warto przy tej okazji zrobić, a być może jest tak, że póki dobre - nie ruszać!! PZDR

że się wtrącę... taak, nasza narodowa specjlność wykreowana przez lata komuny to plotki. I tak sobie czytam-co który wpis to skrajność. Jak działa ceramizer tego nie wie nikt, a poza tym nikogo nie obchodzi jak jest naprawdę! Ważne, że można pleść androny i każdy ma swoją rację. Jedni wierzą we wszystko co piszą w tzw. mediach, drudzy nie ufni nie wierzą w nic. I jedni i drudzy nie zadają sobie trudu nawet pseudonaukawego, żeby dotrzeć do sedna (jeśli takie jest)zjawiska ceramizacji METALI!!.Poniżej link do strony która się tłumaczy z działania ceramizerów: http://www.ceramizer.pl/content/view/29/41/ Ja osobiście stosuję w samochodzie i w motocyklu -oba z solidnym przebiegiem (2-3 setki tys.km) Nie mam czasu badać kompresji. Efekt odczuwalny dla mnie, (ale nie mierzalny) jest taki, że silniki w moich maszynach po osiągnięciu temperatury pracy kręcą się bardzo "miękko" i dużo ciszej niż przed zastosowaniem. Mogę się pokusić o przypuszczenie, że są troszkę żwawsze, choć jeżdżąc codziennie trudniej mi to stwierdzić.Aha, pilnuję stanu oleju i nie jestem ciekaw ile przejechałyby bez niego. To tyle.Uff.Trochę się rozpisałem.Zachęcam wszystkich do minimalnego wysiłku intelektualnego przy wydawaniu opinii i stosowania przy tym elementów logiki w celu uniknięcia plotek o technice. Wbijając w google temat "ceramizery" dostajemy info w 0,11 sek.... P.S. Niech się nikt nie obraża, po prostu zima i co tu kryć przerwa w terapii motocyklowej..... :wink:

Witam! W związku z zakończeniem działalności przez oba łańcuszki w silniku(rozrządu i napędu alternatora) muszę je wymienić. I tu spora niespodzianka-cena. Sama wymiana pod warunkiem dostarczenia samego silnika to 600 zł.... Mam zamiar wymontować silnik sam(za wymontowanie-600zł)wraz z mechanikiem z którym pracuję w serwisie znanej marki samochodowej aut klasy "premium"(bez kryptoreklamy).No i tu jest pytanie. Jeżeli sobie poradzimy z wymontowaniem silnika (a kolega operacje wym/zam. silnika przeprowadzał setki razy)to czy są przesłanki że przy pomocy serwisówki operacja wymiany obu łańcuszków przez mła & koliegen zakończy się sukcesem? Zaznaczam że mój mentor to gość o kilkunastoletnim stażu-ja go nazywam gwiazda serwisu :icon_twisted: ot i temat. Aha.Nie upieram się, że chcę koniecznie przeżyć inicjację z rozbieraniem silnika. Naoglądałem się gości którzy w swoich wypasionych i drogich furach wycierają dupę szkłem...jeżeli trzeba płacić to trzeba. Części sprowadzam z USA (za oba oryginalne łańcuszki zapłącę tyle co u nas za rozrząd DIDa). P.S.Jeżeli ktoś może to proszę o podzielenie się uwagami na co zwrócić uwagę przy wyjmowaniu silnika CB750 SF uwentualnie proszę o sugestie dotyczące ańcuszków.

Witam! Nie wiem gdzie w CB500 jest rozrusznik, ale ja miałem podobny przypadek. W związku z tym, że moja cebula (seven fifty)stoi na "polu" i leje po niej też mi cykał przekaźnik. Naładowałem aku (nowe) i dalej to samo. Miałem zagwozdkę, ale po krótkiej analizie wykręciłem rozrusznik i..... i okazało się, że sparciał oring pokrywy rozrusznika no i woda dostała się do środka. Po wysuszeniu i wyczyszczeniu oraz zabezpieczeniu smarem silikonowym poskładałem wszystko wspomagając oring (z braku nowego) uszczelniaczem w płynie pewnej szanowanej marki samochodowej w której pracuję. Po złożeniu(pierwszy raz grzebałem w mojeje cebuli) rozrusznik tak kręci,że zachodzi podejżenie o brak tłoków w silniku. Może w Twoim przypadku problem jest gdzie indziej, ale po to jest forum żeby korzystać z doświadczeń innych. Ja sporo korzystam i staram się 3 grosze czasem wtrącić. PZDR

Witam! Sprawdziłem- cena O.K., ale tak z ciekawości zadzwoniłem i pani powiedziała że to jest na specjalne zamówienie i w związku z tym termin realizacji jest określony na jakieś 2-3-4 tygodnie. Podejrzewam że skubany przez ten nieszczelny kranik ciągnie paliwo do jednego króćca do którego podpięte jest podciśnienie i pali lekko 9l/100. :icon_razz:

Dzięki za odpowiedź. Ja się nie upieram żeby wymieniać na 530, ciekaw jestem ile podany zestaw ale w wersji 525 powinien wytrzymać przy emerycko-turystycznym użytkowaniu na dojazdy do pracy. To moje pierwsze takie poważne moto i nie jestem w stanie nic wymyslić. Aha.Jeszcze jedna rzecz.Rybson piszesz, że jestes posiadaczem więc może wiesz jak naprawiś membrankę w zaworku podciśnieniowym paliwa? W serwisie jest korpus z membranką za 174 zeta, lub cały za 618 netto ewentualnie czy są jakieś patenty z takimi zaworkami. Myślę, że nie jest to ani ukł.hamulcowy, ani mechanizm silnika wię jakiś drobny agrotjuning może przejdzie...chyba że nie PZDR

Witam! Mam do wymiany zestaw napędowy.Oryginalnie jest to zestaw z łańcuchem typu 525(cokolwiek to znaczy). W jednym sklepie poradzono mi przejście na typ 530, i tu problemik.Chciałem sprawdzić ceny na necie czy za bardzo nie chcą mnie skroić(trochę tam mogą - w końcu mają na miejscu-ale wolę wiedzieć) i tu problem bo nie wiem z jakiej maszyny podejdą zamienne zębatki przód i tył? Jak do tego dojść?

Witam! Szukałem serwisówek do mojej maszinki, ale znalazłem tylko te opasłe tomiska serwisowe Hondy. Na pewno są jakieś instrukcje dla użytkownika- tak jak przy samochodach. Pracuję w serwisie jednej marki i mam je na dysku dla naszych klientów, którzy zgubili lub sprowadzili wózki (nawet te starsze). Jak ktoś ma taką owners manual mojej Hondzi- byłbym dźwięczny. PZDRo

Witam ponownie! Dzięki za podpowiedzi.Tak przyglądając się świecom stwierdzam że chyba mają dosyć.To jedyny element którego nie tykałem- wiem że platynek się nie czyści ze względu na możliwość uszkodzenia powłoki elektrod. Trzeba poszukać tych Denso i zobaczę jaki efekt poranny będzie. PZDRo

Witam! Przymierzam się do usunięcia tej usterki w moim nowym nabytku. Czytałem, ale się nie doczytałem niczego konkretnego. Moje moto po nocce pod chmurką z trudem odpala, tzn.zapala ale trzeba pokręcić trochę rozrusznikiem.Wydaj mi się, że nasila się to wraz z niższą temperaturą(akurat było parę chłodnych poranków). Jeżeli ktoś ma jakiś algorytm co po kolei sprawdzić będę bardzo wdzięczny. Dojeżdżam codziennie do pracy więc co rano się zastanawiam o co kaman. Dodam, że: 1.Jak juz raz zagada to nie ma problemu-pali na rys. 2.Silnik ma nieduży przebieg tzn. ok.45 kkm. 3.Było robione synchro gaźników. 4.Aku jest nowe i naładowane na maksa. 5.Paliwa jest zawsze powyżej rezerwy. 6.Spuszczałem z gaźników osad. Czekam na jakiś cynk :clap: PZDRo

W sumie szybko i skutecznie załatwi temat. Ale ja dałem za przewinięcie 30,00 zł, więc można tanio zrobić upgrade ładowania do przyzwoitego poziomu. PZDR

Cześć! Nie przewijałem z 6 na 12V, ale wpadłem na inny pomysł. Najlepszym rozwiązaniem jest przewinięcie całego "stojana" na trójfazowy.Ja tak zrobiłem i da się. Nie mam wprawdzie jeszcze zamontowanego, ale powiino być git bo to już wtedy ma więcej wspólnego z alternatorem i większą wydajnością. Wada jest tego taka, że trzeba ciut instalację elektryczną przerobić i dodać mostek trójfazowy(np.taki jaki w PF126p)+regulator napięcia. Powodzenia

Zobacz tu http://members.lycos.co.uk/vejitawsk/NMWSK/

Skoro jest tak jak mówisz musi być powód stosowania takiej technologii. Ciekawi mnie czy powleczoną tuleję chromem można szlifować, czy raczej honować w celu uzyskania mikro rowków smarnych? Yolaos

Mam pytanie jak wyżej.Jeden z moich klientów ma firmę, która zajmuje się pokrywaniem części maszyn chromem technicznym.Nie nadaje się ponoć taka obróbka do celów dekoracyjnych, bo jest trochę matowa powłoka.W trakcie rozmowy wyszło że sam odbudowuje stare samochody (renowacja ołowiem,mosiądzem,cyną), a dla znajomych robił chromowanie tulei cylidrowych w motocyklach.Warstwa chromu jakieś 50-100 mikronów. Tą technologią powlekają u niego nawet 6-cio metrowe tłoczyska siłowników hydraulicznych. Ciekawi mnie czy ktoś się z tym spotkał, no i oczywiście jaka może być trwałość takiej warstwy na tulei np.WSK175 w porównaniu do standartu? PZDR

Prawdopodobną przyczyną może być cewka zapłonowa.Może pod wpływem temperatury dostawać gdzieś przebicia i iskry na świecy nie będzie.

Witam! Zobacz tutaj: http://members.lycos.co.uk/vejitawsk/NMWSK...K/wsk%20038.jpg PZDR

Cześć! Było na 4um chyba parę razy.Sprawdź sznurki: http://www.prameti.webpark.pl/index.html# http://www.republika.pl/digitech2/spis.html http://republika.pl/izi/index.htm Pewnie jeszcze się znajdzie,ale trzebaby w netcie podłubać. PZDR

O.K. Wueska, z gaźnikiem dam radę.Długo zbierałem informacje, a wszelakie dysze można tak czy inaczej załatwić.W najgorszym razie pomoc w doborze dysz jest na Forum :lol: PZDR

Dzięki za odzew. Miałem pomysł, żeby króciec dorobić z okrągłych przekrojów aluminium i po spasowaniu zespawać. Co do odlewania to faktycznie mógłbym spróbować na warsztatach gdzie miałem laborki z odlewnictwa. Ciekawe tylko czy obowiązuje tam jeszcze płynna waluta... Pozostaje tylko pytanie na ile można zakrzywić kanał, żeby nowy króciec z gaźnikiem miał jeszcze sens Wot eta kłeszyn.

Po przeczytaniu artykułów pana T.Sałka chcę zamontować gaźnik z MZ 250 do WSK175.I tu jest pytanie :dorabiając króciec zgodnie z zasadami powinien on być z prostym kanałem aż do okna ssącego cylindra, ale wtedy gaźnik będzie pod innym kątem niz fabrycznie.Obawiam się że wystąpi problem z poziomem paliwa.Można tego uniknąć zakrzywiając dorabiany kruciec, tylko czy wtedy nie będzie problemu ze względu na krzywizny kanału?Może ktoś ćwiczył takie tematy w praktyce? PZDR

Mam pytanie do ludzi,którzy mieli kontakt lub użytkowali kaski KEEWAY. Znalazłem na aukcji i noszę się z zamiarem kupna i proszę o opinie: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=33123683 Jestem lajkonikiem (jak ta blondyna z kawału) jeśli chodzi o kaski,więc wszelkie sugestie w temacie kasków są dla mnie cenne,szczególnie jeśli chodzi o relacje cena-jakość w powyższym przypadku. Jak widać czas aukcji dobiega więc mi się spieszy. Aha, kask potrzebny do jazdy po mieście i na krótkie trasy do 50km. :)